赵俊

财富增长催热了中国公务机市场，越来越多的富人和企业将购买公务机纳入预算。海外的飞机制造商通过个性化的硬件和完善的售后服务瞄准新兴的中国市场，国内资本则主要角逐服务领域。

用豪车和游艇来彰显身份已经out了，现在的亿万富豪开始青睐于购买私人飞机。阿里巴巴赴美上市的招股书中披露，马云以约3.12亿元购入的一架湾流G550公务机，将无偿租用给阿里巴巴，主要用作马云的公务之用，每年维护费超过千万元。

公务机亦称行政机或商务飞机，是指在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞机。如果将乘坐定期航班比作是搭乘公共汽车，那么包机进行公务飞行就好比搭乘“出租车”，而购买公务机则无疑是乘坐“私家车”。

由于公务机可以对航班的时间和路线进行私人定制，节省乘机人排队登机以及因无法直达而导致的经停、转机时间。此外，其客舱设计充分考虑到公务需求，乘机人能有效利用空中飞行时间进行办公。这让公务机同时兼备了灵活、高效、隐私性强等优势。

伴随中国经济的快速增长，越来越多的富人将视线从最初的豪车和游艇转向了私人飞机，尤其是公务机。大连万达董事长王健林、汉能控股主席李河君、泛海控股董事长卢志强、富华国际董事长陈丽华、苏宁董事长张近东、恒大集团主席许家印及三一集团董事长梁稳根等，皆将公务机收入囊中，并且这串名单还在不断加长。

财富增长催热公务机市场

空中客车公司2014年4月发布的调查结果显示，3年后，中国亿万富豪的人数将与美国亿万富豪人数相当；旅行时，富豪希望在空中延续其在地面时的生活方式—有随行人员照顾生活起居及充当智囊，而大型公务机正好可以满足这一需求。

亚太地区的公务机市场已成为全球公务机市场增长最快的地区，其中又以中国的公务机市场潜力最大。据统计，亚太地区的公务机保有量在全球的占比从2007年的4.7%增长到2013年的11.9%。截至2013年底，在中国内地注册的公务机数量已从2009年的36架增加到202架，年均复合增长率达54%。相比美国超过1万架的公务机保有量，中国公务机市场的发展空间值得憧憬。一项针对高净值人群的调查显示，亿万资产以上的高净值人群有计划购买私人飞机的比例达15%，有租赁公务机意向的则为16%。

根据通航资源网2014年4月发布的《中国地区通航企业实力报告》，数十家中国企业都拥有（包括购买和租赁）非运营飞机，其中的大多数都是公务机，包括民生银行、三一集团、美的集团、恒大地产等。在2014年中国企业自有非运营飞机价值排行榜上，民生银行以8.37亿元位列第一。中国公务航空集团董事局主席廖学锋预计，有利的政府政策和快速扩张的机场设施将是市场增长的重要保障，预计未来10年内中国公务机数量和金额年增长将达15%。

飞机制造商：

硬件个性定制+提升服务

不同于美国等地的包机公司和个人用户都是从小型公务机起步，国内近六成的买家更青睐于大型和超远型的公务机，33%会选择中型公务机。在公务机的产业链上，制造环节基本被海外的飞机制造商所垄断，空中客车、波音、巴西航空、湾流宇航、庞巴迪宇航和达索猎鹰均是超大型和大型公务机的主要生产商。

虽然机身看起来大同小异，但与“标配”的小型公务机相比，大型公务机一般可以进行内部设施的私人定制，满足客户的个性化需求。一些制造商通过提供多模块的组合让客户选择心仪的飞机内饰，例如空客2014年4月推出的ACJ319优雅型可以提供更多的模块化客舱配置选项，客户可以从广泛的选项中选出自己喜欢的休息室、办公室、餐厅和会议室，同时在机舱前端标配洗手间和厨房，在机舱后端标配带浴室的套房。

为了凸显个性与品位，不少公务机制造公司选择与时尚品牌进行跨界合作。范思哲曾与飞机制造商TAG-AI合作，为私人飞机设计奢华内饰，采用了大胆的黑白色碰撞，展现品牌的经典奢华。巴西航空工业公司则更加迎合中国富人的品味，其以世袭1000E超大型私人飞机为平台推出定制优雅系列，携手内饰设计公司太可尼康（Technicon Design），在客舱的细节设计中融入中式元素，如门廊玄关区的中国字画、具有吉祥寓意的云纹把手、流苏绸缎靠垫等，让公务机在发挥交通工具的实用性同时，也成为彰显品味的高端场所。

优质而个性化的硬件设施只是吸引客户的理由之一，制造商也逐渐加大了在服务上的投入，以此来争夺市场。经营各种商用飞机的综合性飞机制造商空中客车在产品和服务两个方面改进，为公务机部提供更好的资源，其通过全球网络为430位客户和数千架飞机提供技术咨询、备件支援和培训服务以及个性化的定制服务。

为了更多吸引来自亚太区的客户，专营公务机的制造商正通过扩大服务网络的方式，全力提升服务质量。2014年4月的亚洲公务机展上，湾流宇航宣布在香港地区设立亚洲客户支持联系中心，以加强对基地位于亚太区以及途经亚太区的运营商的服务。此外，湾流公司为北京服务中心增派人员并任命了驻上海现场服务代表。湾流北京服务中心是湾流与海航集团合作创办，可提供公务机的定期维修、非定期检测等服务。2013年11月，庞巴迪宇航也与天津空港经济区组建合资公司，计划引入里尔、挑战者、环球快车全系列公务机维修业务，扩大在中国大陆的飞机维修服务。

国内企业角逐服务市场

虽然公务机产业链上的制造环节主要为海外公司把持，但在服务环节，不少国内企业已经参与了角逐，包括提供一条龙服务的综合性公务机服务商和针对单个环节提供服务的第三方服务公司。

成立于1998年的金鹿公务航空针对公务机购买者和租赁者提供一条龙的服务：从临时使用包机到小时买断、整机包租，从公务机购买前的选型咨询到购买过程中的金融服务及购买后的托管服务，从申请航路安排、落地许可的地面代理服务到机身冠名。利用托管服务，客户在不使用飞机时可将其对外出租，既解决了客户的飞机维护和运行难题，也降低了机主的各项成本。此外，背靠海航的金鹿航空还与湾流合作，提供飞机维修服务。

民生金融租赁和南山公务机同属综合性公务机服务提供商。隶属于民生银行的民生金融租赁截至2012年末拥有公务机120架，是亚洲地区最大的公务机和直升机金融整体服务商，提供的服务包括为客户提供购机代理、购机咨询、租赁安排、财税统筹、执管对接、飞机引进、资产管理、残值处理等。南山公务机则是南山集团的全资子公司，以北京、上海、深圳为运营基地，面向全球开展商务包机、飞机托管、购机咨询等一系列专业服务。

一些第三方服务公司则通过细分的领域切入公务机服务市场。在最为普遍的维修领域，东方航空的公务机业务早在2012年就获得了维修资质；而美捷香港商用飞机旗下的珠海美捷瀚星飞机维修有限公司也在2014年取得完整的业务经营许可证，具备了公务机定点维修的资质。

此外，改装市场也吸引了越来越多的国内企业试水。在厦门太古飞机工程有限公司的第6机库内，就有一个公务飞机和私人飞机客舱整装中心，其也是空客公务机亚太地区首家客舱内饰供应商。北京飞机维修工程公司（Ameco）已成为空客和波音认证的公务机服务及改装中心，公务机改装不仅拓宽了公司的产品谱系，也标志着其从传统的维修生产型企业向维修和设计制造型企业转变。

目前国内的二手机市场基本还处于空白，但从国际经验来看，伴随着公务机的买卖和运营增多，二手交易市场也会逐渐发展。金鹿公务机副总经理焦健预计，中国公务机经历了从无到有的过程，绝大多数都是新飞机，5年之后这些飞机会陆续进入二手市场。帮助客户购买新机和二手机的美国飞机经纪公司Jetcraft Asia已提前布局，计划在上海或北京设立办事处。该公司预计，未来10年，二手飞机市场会席卷中国。endprint