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某高速公路隧道支护技术及施工监控量测研究

2014-08-15谢铭师中交第三公路工程局有限公司北京100102

江西建材 2014年16期
关键词:管棚拱顶钢管

■谢铭师 ■中交第三公路工程局有限公司,北京 100102

1 工程概况

宜巴高速公路土建某合同段,起点位于巴东县沿渡河镇杨柳村,路线向西设段家屋特长隧道、龙颈寨大桥、天池岭隧道,路段长度5.1km,主要工程为段家屋特长隧道、龙颈寨大桥,天池岭隧道。

地质构造属于秭归凹陷北部,褶皱构造以向斜为主。由于该段地形等因素的影响,其地下水埋藏深度大于100m。路线区内地层出露均为沉积岩类,岩层整体为单斜地层,局部发育小的褶皱,断层等构造地质现象,而褶皱核部、断层破碎带常为地下水的富集地。地下水划分为第四系松散岩类孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水、盐酸盐岩类裂隙溶洞水3大类。地下水的补给来源主要是大气降水的直接入渗补给,在河谷等地表发育部位也有地表水的垂直入渗补给。

2 施工支付技术

隧道采用新奥法施工,即采用光面爆破,辅以喷锚支护,并以围岩监控量测为手段,适时施作全断面复合式衬砌的施工方案[1,2]。

2.1 管棚超前支护

在洞口碎石土、强风化泥砂岩覆盖层地段,采用管棚超前支护。

(1)套拱施工。为了保证钻孔方向,在明洞衬砌外设60cm厚C25钢架混凝土套拱,套拱纵向长2m。考虑钻进中的下垂,钻孔方向应较钢管设计方向上偏1°。钻孔位置,方向均采用测量仪器测定,在钻进过程中也须用测斜仪测定偏斜度,并及时纠正,以免影响开挖和支护。套拱内钢架采用3榀18工字钢,各榀钢架间焊接环向间距为1m的Φ25连接钢筋。

(2)管棚施工。测量人员准确放样,标出洞中心线及拱顶标高,开挖预留核心土作为管棚施工的工作平台,开挖结束后,人工两边对称开挖工作平台,台阶宽1.5米,高2.5米,作为施工套拱和管棚施钻的平台。管棚应先打有孔钢花管,注浆后再打无孔钢花管,无孔管可作为检查管,检查注浆质量,钻机立轴方向须准确,保证孔口的孔向正确,钻孔完便顶进钢管,钻进中应采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度,若超过设计要求,及时纠正[3,4]。钢管接头采用丝扣连接,丝扣长15cm,为使钢管接头错开,编号为奇数的第一节管采用3米钢管,编号为偶数的第一节管采用6米钢管,以后每节均采用6米长钢管。

2.2 小导管超前支护

在泥灰岩、夹灰岩地段,采用φ42注浆小导管进行超前支护。

(1)导管加工。导管采用外径φ42mm,壁厚3.5mm,长3.5m的热轧无缝钢管加工,前端加工成锥形,尾部设加劲箍,管壁加工φ6mm漏浆孔,孔间距40cm,呈梅花形布置。导管上抬角10~15度。

(2)钻孔、装管施工。用全站仪确定导管中心位置,并做标记。利用钢管支架临时操作平台,支架沿隧道纵向长度不小于6m,纵向加剪刀撑使支架有一定的纵向稳定性,以抵抗钻眼施工产生的纵向水平推力。成孔后应及时装管,避免相邻孔钻进时坍孔。施工从拱顶向拱脚分区进行,导管顶进过程中,发生坍孔而不能继续顶进应及时拔出导管,重新清孔后装管。导管装入后需采用高标号砂浆填塞管口处导管、钻孔间的空隙。

(3)注浆。注浆顺序为由上至下、由拱顶至拱脚对称施工。采用双液注浆机注浆。注浆按从拱部向两侧的顺序进行,压浆过程中要控制压力,若个别孔泄浆不畅,被迫提前停止时,须在邻孔适当加压补浆。若注浆时相邻孔出现串浆现象,应采用跳孔方式注浆。

2.3 喷锚支护

隧道初期喷锚支护包括φ25中空注浆锚杆、喷砼(C20)、钢支撑、钢筋网等。根据地质及岩性,锚杆长度、钢支撑间距、喷砼厚度作相应的变化。喷锚支护紧跟开挖面及时施工,以减少围岩暴露时间,抑制围岩变形,防止围岩在短期内松弛剥落。锚杆呈梅花形沿隧道周边径向设置。

(1)径向注浆锚杆施工。施工工艺流程为:钻孔—清孔—插入锚杆—注浆。锚杆预先在洞外按设计要求加工制作,钻孔采用凿岩机按设计要求钻凿孔眼,锚杆尽量沿隧道周边径向钻孔,由于径向锚杆主要作用为串岩,所以不宜与岩层层面平行。达到要求后用高压风清孔,然后将加工成型并除去油污、铁锈和杂质的锚杆插入孔内,注浆压力0.3~0.5Mpa,水泥浆标号为30 号。

(2)喷射砼施工。喷射砼分为初喷和复喷二次进行,采用湿法喷射机施工。初喷在开挖(或分部开挖)完成后立即进行,以尽早封闭岩面,防止表面风化剥落。复喷砼在锚杆和钢架安装后进行,使初期支护整体受力,以抑制围岩变形。

喷射砼施工为防止砼堵塞管道,骨料粒径不大于15mm。为加快砼凝结时间,必须加入速凝剂,初凝时间不超过5分钟,终凝时间不超过10分钟。为减少回弹,拱部速凝剂用量约4%,边墙约2%。喷射分段、部、块,按先墙后拱,自下而上进行喷射。喷嘴至岩面的距离为0.8~1.2m。喷嘴与岩面尽量垂直[6]。喷射采用分层,拱部按6cm一层,边墙按8cm一层控制。

2.4 砼衬砌

砼衬砌施工通常在初期喷锚支护进行后,通过量测,确定岩体稳定后进行;为了防止砼受爆破震动开裂,砼灌注施工面通常落后于爆破施工面20~30m。

(1)施工工序。仰拱→仰拱回填→预埋排水管道→挂防水板→二衬钢筋施工→模板台车放样、就位→浇筑二衬砼。

(2)砼仰拱施工。有仰拱的地段在初期支护后及时施工仰拱。仰拱施工分左侧、右侧错开开挖或采用仰拱大样板施工。仰拱与边墙衔接处振捣密实。仰拱砼达到设计强度的70%即可进行隧底填充。无仰拱地段进行砼铺底。

(3)砼灌注。砼在洞外拌和站集中拌合,砼输送泵灌注,插入式振动器和附着式振动器联合振捣。钢筋砼衬砌灌注前尚需做好钢筋的布设工作,钢筋角隅处要加强振捣,并按设计规定预留沟槽、管洞或预埋构件。砼从两侧模板窗口对称灌注,左右高差不大于50cm,水平分层厚度不大于30cm。施工中严格按由下向上,对称分层,先墙后拱的顺序灌注。

3 施工监控量测设计

3.1 测点布置

全断面开挖时水平收敛基线布置2条,起拱线处1条,起拱线以上1.5m布置1条;正台阶开挖时水平收敛基线布置2条,轨面以上1m处布置1条,起拱线以上2.5m布置1条。拱顶下沉点在每断面布置3点。

3.2 监测方法

(1)水平位移量测。喷锚支护施作后,用风钻凿φ40mm、深20cm孔,先用水泥砂浆灌满后再插入测点固定杆,尽量使同一基线量测点的固定方向在同一直线上,等砂浆凝固后,即可进行量测工作。

(2)拱顶下沉量量测。拱顶位移量测的测点用风枪打眼埋设好固定杆,并在外露杆头设挂钩。采用水准仪、水准尺、挂钩式钢尺配合测量拱顶下沉。

(3)地表沉陷量测。隧道中线附近,并在开挖面后方3~5m处至前方H(H为隧道埋深)m处埋设测点。纵向每隔5~10m沿隧道环向布置测点,同排测点尽可能在同一直线上。

4 结束语

论文通过某隧道为例,详细介绍了施工支护技术,主要包括管棚超前支护、小导管超前支护、喷锚支护、砼衬砌施工等技术在该工程中具体实施情况,在此基础上设计施工期的监控方案,从而为工程的质量与安全提供了保障,具有一定的指导意义。

[1]涂小明.浅析超声回弹综合法检测混凝土强度[J].今日科苑.2009(24).

[2]田振刚.锚杆无损检测在隧道建设中的应用[J].公路交通技术.2009(05).

[3]岳建辉,卢明.超声法检测混凝土缺陷研究综述[J].科技风.2009(11).

[4]王华牢,李宁,褚方平.公路隧道衬砌厚度不足对衬砌安全性影响[J].交通运输工程学报.2009(02).

[5]马秀成.北京地铁十号线四线明挖区间围护结构选型[J].山西建筑.2012(12).

[6]路遥.城市明挖隧道施工方法的探讨[J].太原铁道科技.2011(02).

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