■谢劭辉，刘艳丽 ■许昌县农村公路管理所，河南 许昌 461000

路堤在公路建设中起着基础性作用，其质量直接关系到上部公路建设质量。随着通车量的密集，对公路施加的荷载更大，这就对路堤提出了更高要求，必须具备足够的承载力。在实际建设常会遇到软土地基，需加固处理后方能施工。在土质较差的土体中掺加拉筋，可改善土体性能，起到加固效果。填料、拉筋和墙面板组成了拉筋挡土墙，在路堤施工中发挥着重要作用。土工格栅是一种较好的筋材，常用做拉筋挡土墙的材料，在公路路堤施工中越来越受重视，应对此技术进行深入探究。

1 土工格栅加筋挡土墙原理及其质量控制

1.1 原理

土工格栅是指由聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经一系列工艺加工形成，并应用于土木工程的网格状屏栅。可分为钢塑、玻璃纤维、聚酯纤维经编等几类，抗拉强度较高，结构多为连续板状开口式，在对土体内部进行加固时可有效防止填料下陷。加筋土是一种柔性结构物，具有良好的弹性，可适应地基轻微的变形，对地基承载力没有过高的要求。土工格栅作为一种良性筋材，在与土体摩擦中可提高土体特性，墙面则起到阻拦的作用。此时必须合理设计，保证结构的安全系数，以承受各种荷载。同时可使填料层的合应力呈均匀扩散状态，提高路基的抗剪强度，进而避免出现侧向移位或不均匀沉降的现象。

1.2 质量控制

土木格栅加筋挡土墙施工涉及诸多方面，难免会出现各种问题，因此需加强质量控制。首先收集实践中类似工程的相关经验，综合材料设备质量、施工工艺、铺设方法、张拉控制、搭接宽度和沉降观测多方面因素加以考虑。然后对其中出现过的问题进行了归纳总结。在分析中发现，施工质量问题集中于两点，一是分层厚度，二是张拉延伸率。为找出影响二者的因素，对各个可能的因素展开了分析。

2 土工格栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的实际应用

2.1 实例分析

某段公路工程，起始桩号为K62+835——K63+405，在设计时采用加筋挡土墙轻型结构，左右侧共492m。挡土墙面板使用的是强度为C30的混凝土预制件，面部外行为矩形槽板，槽板筋带结点的水平间距和垂直间距依次为0.5mm、0.6m。筋带厚度至少为2mm，宽度至少为30mm，按照CPE3020Ⅱ钢塑复合筋带的标准进行设计。其允许拉应力为110MPa，破断拉力则在8KN以上，伸长率低于2%。以砾石土为填料，和筋带的摩擦系数为0.35。

2.2 基坑开挖

该工程在基坑开挖中采用人机配合的方式，配合墙体施工分段进行。首先是测量放线工作，按照设计点标出开挖的起始点、中线和边线，并设置桩标。同时标明开挖的深度，在挖掘机开挖的过程中，将多余的弃土运出坑外。另外需保持基坑的干燥性，不得存有积水，所以应提前设置排水沟，确保排水的畅通性，或设置集水坑。挡土墙采用分段施工的方式，在设计每一段的基底高程时，都有所差异。这就要求在基坑开挖过程中应有效控制标高，如出现超挖情况，应及时采取解决措施。

2.3 墙体施工

挡土墙基础施工十分重要，该工程用C15片石砼垫层在开挖好的基坑中进行浇筑。因采用分段施工的方式，先对垫层进行清理，然后根据每一段的长度在其表面测量放线，接着进行C20混凝土条形基础浇筑。基础埋深至少为1.2m。

加筋挡土墙面板选用的是C25钢筋混凝土空心墙面预制块，在进行面板安装时，需合理控制每一层面板的竖直度、轴线偏位、相邻面板错位和顶高程等因素。对于已经施工完毕的基础顶面，需对其面板安装的边缘线进行精确测量，然后布设控制桩，开展挂线安装工作，将轴线偏位值控制在10mm以内。砂浆选择的是M10水泥砂浆，每层每3个块体中留设1条竖缝不挂灰浆，用作排水缝;分阶处第一层块体基底填土必须夯实，保证其密实度和平整性，也可使用M5.0水泥砂浆将基底调平。确保每层块体外侧的平整顺直。为保证施工质量，每安砌3层块体，需要进行1次全面测量，确保轴线偏差量没有超出允许范围。否则应及时予以调整。该工程在最顶部施工时，发现存在有异型块，可现场现浇，也可用C25混凝土替代填筑压顶。合理控制坐浆厚度，调整好每一层面板的板顶标高，确保其处于同一水平面，以控制面板顶高程。调平工作需要按照一定的标准进行，如轴线偏差每20延米的差值不得超过10mm，同层相邻面板的水平误差应控制在10mm以内，安装缝不得超过5mm，否则会影响到高程质量。在实际施工中，墙后填土作业结束后才能进行下一层面板的安装工作。

2.4 填料施工

填料采用自卸汽车运输，人工辅助小型推土机摊铺。格栅上填料先在格栅上人工铺筑10cm左右的合格土，再用机械摊铺，避免机械直接作用在格栅上。填土分层填筑，机械压实。摊铺厚度为面板高度的一半(约25cm)。分层厚度及碾压遍数，根据拉筋间距、碾压机具和压实度，通过现场试验确定，严禁使用羊足碾碾压。碾压采用重型振动压路机进行，碾压顺序如图所示。整个碾压过程，压路机在未经压实的填料上严禁急剧改变运行方向和急刹车，以免造成筋带扰动变位，产生变形而影响使用。对于距面板1.0m—1.5m，范围内压路机碾压困难的区域，采用小型打夯机夯实，以防面板错位。整个筋带布设范围内的填土压实度不低于96%(重型标准)。填料中应避免尖锐棱角块体直接压在格栅上。填料摊铺、碾压应从拉筋中部开始，平行于墙面碾压，先向拉筋尾部逐步进行，然后再向墙面方向进行，严禁平行于拉筋方向碾压。

2.5 墙后排水

各段挡土墙尺寸、设计高程均在施工前要求先进行复算，并现场放样。在挡土墙施工过程中，应做好水土保持措施。施工完后，对因施工造成的破坏，应及时进行清理和防护绿化。施工挡土墙时应注意与涵洞的连接。斜坡路堤上的挡土墙，应特别注意墙底基础的处理、墙后原地面台阶的开挖、填土的压实。同时，应注意墙后的排水通畅。

3 结束语

公路建设意义重大，作为其基础部分，路堤建设颇为重要。土木格栅加筋挡土墙作为一种支挡结构，在路堤施工中发挥着重要作用，可维护路堤的稳定，在现代化公路建设中应用较广。实际施工中，应按照规定进行每一步操作。

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