吴松

雨中的重庆铁山坪森林公园，山道蜿蜒曲折，道路淤水严重，一直下个不停的中雨给我们的试驾增加了难度也增添了乐趣。一般的SUV遇到这样的环境会头皮发怵，但这却是检验马自达引以为豪的操控性的最佳时机，定位于运动性SUV的CX-7在山道上的操控表现带给我们很多惊喜。

发动机换装“涡轮心”

CX-7最早以进口形式进入国内，今年实现国产。与进口版车型相比，国产版本除了价格门槛降低之外，还增加了2.3T涡轮增压直喷发动机，最大功率为179kW，峰值矩达350Nm，与之相匹配的是6速手自一体变速器，并有四驱系统提供。

在场地试驾的直线加速项目中，我们实际感受了一下这款2.3T涡轮增压发动机的动力表现，最直观的感受是与德系车的涡轮增压车相比，CX-7的加速曲线依旧非常线性，没有一些德系车那种一踩油门就窜出去的突兀感。这种线性加速的优势还特别体现在中后段仍能保持强劲的动力，而不会像某些车型的油门表现，开始窜一下，再深踩就没反应的尴尬。

外观内饰“原汁原味”

从外观造型和内饰上，国产版的CX-7几乎完全延续了进口版，可谓“原汁原味”。外形上借鉴了马自达跑车RX-8的元素，前轮拱突起，大灯线条锐利。在尺寸方面，国产马自达CX-7的长、宽、高、轴距，与市面上常见的SUV如CRV、RAV 4、翼虎、途观相比都大一号。加上合理的空间设计，无疑在后排空间乘坐感受上更加宽敞舒适，而更大的后备箱也有利于外出远行装载更多的装备。

在内饰方面，对称式中控台、三幅多功能方向盘、炮筒式仪表盘，都是马自达主打的设计风，纯黑配色则彰显了强烈的运动气息。炮筒式仪表盘的造型我尤其喜欢，红色和蓝色的仪表背景光给人很提神的感觉。中控台中间两块内凹的小屏幕可以显示油耗、续航公里、时间相关的行车信息，角度也与视线基本相平，十分舒服也有助于安全驾驶。

弯道“操控王”

当我们钻出重庆的城市道路，把车开上郊区的铁山坪森林公园后，才真正体现出CX-7的强项。

此时，中雨一直下个不停，在蜿蜒起伏的山道和湿滑的路面上，我们兜兜转转开了2个多小时。总结下来，就是多年来马自达在悬架系统、制动系统和前后重量分配等方面积累实力，在CX-7上也毫无保留地展现出来。车身在倾斜时有足够的侧向支撑力，转向与速度配合默契，车身不会随意漂动，轮胎始终紧抓地面。加上四驱系统的动力分配和电子辅助系统的适时介入，即使以较高的速度在湿滑路面过弯，车辆的表现也让人很放心。另外值得一说的是CX-7的前后刹车都采用的通风盘式刹车，在雨地的表现非常优异。