宗和

标致家族的兴起

公元15世纪，蒙贝利亚尔地区的居民就因地制宜在地势平缓的区域建造农场，勤劳耕种，有时也做些细致活。从最初的细木工、织造到后来的钟表制作和小型精密机械加工，这种状况一直持续到工业革命的到来。更具开拓精神的居民开始在平坦的山谷建造公路和铁路，许许多多的村庄随之发展起来，“旺东库尔村”就是标致家族的前身。早期的标致家族成员之一儒勒·标致曾在16和17世纪任旺东库尔市市长。

1725年，标致家族的让-雅克·标致（Jean-Lacques Peugeot）和埃里蒙库尔磨坊主的女儿凯瑟琳·梅特塔尔结婚。他们的长子让-皮埃尔（Jean-Pierre）继承了家业成为磨坊主，研磨谷物和大麻。这在当时是技术含量较高的工种。1793年，他们在下克拉泰建立起第二家磨坊，这就是第一个标致企业。

十二年后，让-皮埃尔的四个儿子接管了父亲的企业。第一次工业革命爆发，欧洲资本主义国家进入从手工作坊向机器工业过渡阶段，他们将下克拉泰的磨坊改造为钢铁厂。1810年，两位兄长建立起“标致兄长公司”。两个弟弟则学习纺织技术，随即建立起“标致兄弟公司”。

在经历了多年的市场考验之后，证明了冶金业的盈利能力高于纺织行业。纺织业受制于时尚的变化多端，而金属加工业则不存在这些问题。标致制造的锯子在全国享有很高的声誉，甚至远销德国、瑞士和英国。到19世纪后半叶，使用金属产品成为时代潮流，这对标致而言简直是天赐良机，它引发了五金器具的惊人繁荣，这是标致早期获得极大成功的时期。

1840年，标致生产出了全世界第一个咖啡磨，咖啡磨由木头和金属制成。从咖啡磨开始，针对糖、盐、胡椒的研磨装置及理发推子、贵妇们使用的裙撑、胸衣都开始成为标致工厂十分紧俏的产品。

第一辆标致汽车

标致汽车的传奇人物，阿芒德·标致出生于1849年。他曾在金属加工业的诞生地英国利兹学习，后成为标致汽车的技术经理，开发出改变公司命运的自行车和汽车。

1885年6月6日，阿芒德·标致来到瓦朗蒂涅工厂参加一项管理会议，他提出：“我们必须关注脚踏车和三轮车的制造。”阿芒德的想法获得了公司的全力支持。

1886年，采用链条传动的标致自行车问世，在博利厄（Beaulieu）开始批量生产。链条传动让自行车真正普及开来，翻开了人类交通工具发展史上新的一页。一个机械化稳步发展的时代已经到来。人们自然而然地想到在自行车上安装马达，出于技术原因，装有马达的自行车必须有三个甚至四个轮子，这样就产生了三轮或四轮车。

1888年11月，阿芒德·标致会见了当时著名的注水泵系统盘管锅炉发明者莱昂·塞波莱（leon serpollet），并与其合作，制造出一辆命名为“塞波莱—标致”（serpollet—peugeot）的三轮蒸汽动力机车。“塞波—莱标致”在1889年庆祝法国大革命100周年的巴黎万国博览会上展出。这就是“标致1型”车。

很快阿芒德发现笨重的蒸汽机不适合作为汽车动力。于是，标致车厂在制造第二批汽车时，果断采用了德国工程师和发明家戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）研发的内燃式发动机。这些汽油动力机车被称为“标致2型”，它们有4个钢轮，最高时速20公里。

一年后，“标致3型”面市。在一次法俄自行车拉力赛上，“标致3型”作为随行车，用139小时完成1200公里的赛程。虽然只是配角，但作为唯一跑完全程的汽车，标致3型让人们欣喜地发现，汽车已不再是实验室里的摆设品了。1891年10月2日，标致汽车迎来了第一位顾客，首次售出一辆标致3型汽车，3型车在标致家族中总共生产了64辆。

19世纪末，汽车轮胎都是钢制或木制的，不仅不舒适，速度也很难提高。于是，阿尔芒大胆试用了米其林的试验型充气橡胶轮胎。1894年，装配充气轮胎的标致汽车在世界首次汽车拉力赛——巴黎-波尔多往返赛中拔得头筹，并带领世界汽车行业由钢圈轮胎进入橡胶轮胎的时代。

分而后合的家族转折

当父辈朱尔·标致和埃米尔·标致把公司传给他们的两个大儿子欧仁和阿芒德时，标致公司改为“标致兄弟之子公司”，大表兄欧仁成为家族首领，阿芒德担任技术经理的角色。

19世纪末期，受经济危机的影响，大批企业面临破产困境，竞争变得激烈。当时英国工业家正企图收购标致自行车公司。欧仁决定让标致兄弟之子公司放弃生产汽车，将主力资源投入到自行车的生产和销售中。

此时，阿芒德与欧仁对公司的发展产生了分歧，继而离开公司自立门户，于1896年1月1日创立了标致汽车有限公司，独自踏上冒险之旅。虽然我们在前文中介绍了标致家族早期的大量历史，但真正意义上的标致汽车公司，还要从阿芒德·标致创立标致汽车有限公司算起。

经济危机之后，标致兄弟之子公司意识到放弃汽车业务的错误，向阿芒德建议一起购买专利，创立自己的“标致狮”品牌。经过六年的谈判，阿芒德和他的侄子罗贝尔（Robert）联手，于1910年合并标致汽车有限公司和标致兄弟之子公司自行车业务，建立了“标致汽车和自行车股份有限公司”，阿芒德担任董事长，公司资本由欧仁的子女支配。家族和企业家的联盟取得了成功。

1901年，使用单缸竖置发动机的“36型”面世，这一款车也向非链条传动系统迈进了一大步。

一战中的标致公司

1914年8月1日一战爆发，标致公司的常规业务由于战争而进展缓慢，武器生产成为标致工厂的第二阵线。整个战争期间，标致公司仅生产了2997辆汽车，卡车是唯一销路好的产品。

1919年一战结束后，标致开始恢复生产，设计了一款名为“Quadrilette”的小型4马力机动车。战争的消耗让公司脆弱不堪，以至于这款Quadrilette没有正式投产，Quadrilette的独特之处在于串联式的座椅布局，乘客可以前后紧挨的坐在1.16米的车身内部。

危机中诞生的车型

标致汽车的创始人阿芒德·标致于1915年与世长辞，标致公司由罗贝尔·标致正式接手。罗贝尔于1917年决定建立大索绍工业区，该工业区是第一家围绕生产过程设计的法国汽车工厂。厂方沿着生产线排开，车间安置了现代化的生产流水线。大索绍建成后，索绍工厂共推出四种不同车型，雇佣9600名工人，他们每天生产76辆汽车，该比例为每天由126名工人制造一辆车。而对于单一车型，60名工人就可以制造一辆车。结论很明显，公司决定只生产单一车型，以提高生产效率，降低成本。于是，标致201诞生了。

1932年，公司从美国购进了新设备，201车型的生产仅需花费500工时，与1930年之前所需的1500工时形成鲜明对比。201成为了标致首个批量生产的车型。

一战后的经济萧条导致标致公司在生产策略上发生极大变化。20世纪20年代，公司遵循生产单一车型的原则，同时确定了中间数字为零的命名传统：第一个数字表示汽车的大小，最后一个数字表示汽车属于第几代。随着经济的复苏和命名方式的确定，标致在1933年的产量超过了去年，达到了36178辆。

1933年10月的巴黎车展上，标致展出的车型均采用了全新的空气动力外形设计，包括圆形前灯、微倾的减阻式散热格栅以及带弧度的包围式翼子板等。与此同时，流线型的标致301也被推上市，它的特点是车身后部尾翼状如“曳地裙”。1934年5月份，标致投产了两种新车型，601型和401型。401成为标致乃至世界汽车历史上第一款敞篷车，从此，兜风成为了当时最拉风的运动。

在1935年10月的巴黎车展上展出的标致402缩小了离地间隙，采用“Bloctube”底盘技术，车身外壳将艺术和空气动力学进行结合，并首次在汽车上安装了前大灯，这个配置使得其他所有车辆都显得过时。一年后，标致402 Eclipse敞篷车的推出可谓是这一设计的巅峰之作，仅仅几秒钟，402轿车就变成一辆敞篷汽车。它的金属顶棚可闪电般安静迅速地滑入后部行李箱，将传统轿车和敞篷车合二为一。标致也是全球第一个制造电动硬顶敞篷车的汽车厂家。

二战时期的黑暗岁月

二战时期，标致公司经历了一段黑暗岁月。标致多个工厂的生产设备和存货被掠走，损失惨重，超过二百多名索绍工厂的工人丧生。1941年至1944年间，标致工厂在水深火热的煎熬中度过。

由于侵略者夺走了燃油和原料，法国的汽车工业进入步履维艰的阶段，标致也开始用尽可能少的原料和更节约能源的动力方式研发新车。全球第一款纯电动汽车标致VLV就诞生在这个时期。标致VLV意为“轻型室内车”，采用双座椅布局，长2.67米，宽1.21米，铝制车身总重量仅为365公斤。电池安装于车身前部，电动马达位于后部，能够行驶80公里，最高时速32公里/小时。

此外，法国的局势也十分复杂，政府对汽车制造业实施控制，法国当时的三大品牌——标致、雪铁龙和雷诺只能定位一种车型进行专业经营。由于雷诺和雪铁龙正在公然抢夺小型车和大型车市场，让-皮埃尔·标致决定回避无谓的争斗而选择中型车市场。

标致203的推出是经历1944年洗劫后，索绍复兴的标志。

美利坚大冒险

1957年3月，法国政府紧急会晤汽车制造商，要求他们发起外销行动，为法国创造外汇收入，否则就提高增值税、公路税等相关税费。政府为标致定下的目标是销售1.2万辆车或将出口量增加53%，尽管此时的标致已经在全世界75个国家设有零售商，但距离政府规定的目标还是有一段距离。

1958年后，标致开始与雷诺联手尝试在美国开辟市场。由雷诺公司负责车辆的装运、关税和零售业务，而标致为售后服务和广告提供资金。在政府规定的最后期限之前，标致成功地向美国售出了7500辆车，标致403一度在美国大受欢迎。

1959年，标致推出第一款量产柴油车版的标致403。为了行人的安全着想，从标致新推出的203、403款开始，车头前凸出的立体狮子标识被永久拿掉了。

因石油危机 吞下雪铁龙

战后，标致家族的事业重新走上正轨，稳步发展。

20世纪70年代初，当雪铁龙被1973年的石油危机逼到崩溃边缘的时候，标致看准时机，通过换股取得了米其林公司所掌握的雪铁龙汽车公司的大部分股份，并在1976年法国政府注入了大量资金后完全掌控了这家公司。合并后的母公司叫PSA （Peugeot Société Anonyme） 集团，两个品牌仍然独立存在，但是共享工程和技术资源。

1978年，由于美国第三大汽车制造企业的克莱斯勒汽车公司（Chrysler Corporation）陷入经营困境，集团买下了克莱斯勒欧洲分部，这在标致家族历史中被称为“克莱斯勒行动”。可是收购的这些工厂设备陈旧，款式过时，这笔投资也给PSA集团带来了财务问题。

1983年，标致205正式上市，这是标致在收购了克莱斯勒的子公司后重整旗鼓的转折点。尤其是205GT1的推出，就像一枚炸弹，风靡了一代赛车爱好者，成为运动和性能的代表作。205系列不仅提高了标致的形象，更是被誉为当时的“神车”，而且标致205也获得了空前的商业成功，它的销售火爆犹如“涡轮增压动力系统”一样强劲。

标致进入中国

1985年，标致309上市，这一年法国标致与中国政府在广州达成协议，广州标致汽车公司（简称GPAC）成立。将标致汽车的生产正式引入中国，“广州标致”开始成为中国一代人的经典，此举也突显了标致庞大的扩张计划。

标致雪铁龙在欧债危机期间遭受重创，2012 年亏损达50.1亿欧元（约合69亿美元），创历史新高，资产严重缩水。当年7月，标致雪铁龙与法国政府和东风展开了增资谈判。2014年3月26日，东风集团与法国标致雪铁龙集团（简称PSA）在法国签署正式合同，东风集团将斥资8亿欧元收购PSA约14%的股权，与法国政府和标致家族共同成为PSA三个最大股东。 此外，东风还会与PSA在海外的工厂资源进行协同和共用，加快中国车企走出去的步伐。

今天，拥有超过150年历史的标致汽车依旧在延续其法系传统，将设计优雅、功能齐备、动力强劲的新车带给世界各地的消费者。在中国，东风标致、东风雪铁龙正在针对中国市场进行更多的调研和有针对性的产品投放，不断为国人奉献高品质的家庭和商务用车。（编辑/可敬）