韩学建

(重庆单轨交通工程有限责任公司，重庆 400081)

0 引言

目前城市轨道交通系统在我国正迅速发展，其中跨座式单轨交通系统是城市轨道交通系统的重要组成部分。跨座式单轨交通系统最初是由欧洲人发明的，1958年德国科隆使用了跨座式单轨轨道，1960年法国建成悬挂式单轨轨道，它们只是将其作为结构景观。正式作为城市交通结构的是日本，马来西亚也成功地修建跨座式轨道交通系统，重庆轻轨系统采用的跨座式单轨交通系统(见图1)，是我国首次引进日本技术［1］。

图1 重庆跨座式单轨交通系统

跨座式单轨交通系统作为城市现代化的交通运输工具，其结构形式与其他轨道交通系统相比有明显的不同，轨道采用预应力混凝土轨道梁(简称PC轨道梁)。PC轨道梁作为双向挠曲构件，除承受列车竖向荷载与水平荷载(离心力、风力等)作用外，还承受较大的扭转荷载的作用;同时作为列车行驶的轨道，要求其具有良好的运行性、维修保养性、经济性。跨座式单轨系统的特点是梁和轨道为一体。该梁不仅作为承重结构，同时也是车辆运行的轨道，因此制造和安装精度要求极高［2］。

本文以重庆轨道三号线的PC轨道梁的预制为背景，对重庆单轨公司简家岩PC轨道梁项目部在精确控制PC轨道梁的梁长所采取的施工工艺和分析问题的思路、方法进行介绍，可为今后的PC轨道梁的施工提供有价值的参考。

1 工程概况

重庆单轨公司简家岩PC轨道梁项目部负责重庆轨道交通三号线南延伸段二塘—鱼洞段和二号线延伸段部分PC轨道梁的预制任务。

PC轨道梁截面为工字形(空心)箱梁，宽850 mm，高1.5 m，轨道梁标准长度为22 m和24 m，非标准长度为10 m～18 m，最大梁长24 m，两支座中心距梁端0.385 m，标准跨径为22 m的PC轨道梁见图2，横断面图见图3。项目提出将精确控制PC轨道梁长度与设计值偏差在±5 mm范围内，范围内的合格率要达到95%。重庆年平均气温18.3℃，极端最高气温42.2℃，极端最低气温－1.8℃，最大平均日温差11.9℃。PC轨道梁热胀冷缩引起的长度变化范围在0.9 mm左右，而一般相邻两榀梁之间的设计梁缝宽为30 mm，这就对PC轨道梁的梁长控制提出了相当高的要求。在日本一般是先施工桥墩，测量支座中心距离，然后再制作PC轨道梁，这样施工工期较长。根据重庆单轨公司的要求，PC梁采用设计梁长在梁场预制，这就对梁长的控制精度提出了相当严格的要求。

图2 PC轨道梁立面图（单位：mm）

图3 PC轨道梁横截面图

2 PC轨道梁长度控制

PC轨道梁的梁长的控制，需要严格控制1，2，3，4四个角点(图 3 A—A 截面)的测量长度 L1，L2，L3，L4(L1，L4为弦长，L2，L3为弧长，PC轨道梁为直线时L2，L3弧长与弦长等长)，当测量值与设计值之差的绝对值大于5 mm时，则PC轨道梁梁长超标［2］。

重庆单轨公司简家岩PC轨道梁项目部对简家岩PC梁场PC梁进行测量，共计检查PC梁94榀，376个检查点，梁长超标L1不合格点数为2点，L2不合格点数为4点，L3不合格点数为15点，L4不合格点数为24点，累计合格率为88.03%，低于累计合格率达到95%的目标。

对梁长超标的PC轨道梁测量数据进行分析，梁长测量值L1，L2的合格率分别高达97.87%，95.74%，均达到了95%的最低要求;梁长测量值L3，L4合格率分别为84.04%，74.47%，均为超标测量值，并且两项累计频率占86.7%，是影响梁体长度合格率的主要因素。找出影响梁长测量值L3，L4的原因并予以解决就可以将梁长的合格率控制在95%以上(见表1，表2，图4)。

表1 梁长排查结果

表2 PC轨道梁超标梁长数据分析表

图4 PC轨道梁梁长分析饼状图

通过讨论、比较、论证和调查分析，从操作人员、施工方法、机械设备和环境影响4个方面逐步分析，列出影响PC轨道梁梁长超标的8个可能因素:1)教育培训不到位;2)质量责任制度不健全;3)端模跑模;4)台车过横移区时大幅抖动;5)钢筋绑扎时顶动端模;6)放线错误;7)安装错误;8)预应力张拉力值不足。

针对分析出的8项末端原因，通过现场实地调查和人员考察，排除非主要因素，保留主要因素有:台车过横移区时大幅抖动(见图5);钢筋绑扎时通长钢筋顶动端模(见图6);端模顶杆安装方式错误。

图5 台车抖动过大

图6 钢筋顶动端模

3 对策实施

重庆单轨公司简家岩PC轨道梁项目部为了精确控制PC轨道梁梁长，使其符合相关要求。项目部采用了自己一套管理体系和控制方法。

针对以上影响梁长施工精度的4个主要原因，在施工支架、模板系统、混凝土施工工艺、预施应力工艺、高精度控制测量等方面采用相应的技术，用系统工程的方法综合处理，达到设计要求标准，现分别进行探讨。

重庆单轨公司简家岩PC轨道梁项目部对以前的施工工艺和施工方法进行整改之后，对生产的76榀PC轨道梁梁长进行检查，共计检查304个点，L1超标3点，L2超标2点，L3超标2点，L4超标1点，合格率达97.37%，超过了95%的目标。

控制PC轨道梁梁长精度采取的对策措施见表3，梁长排查结果见表4。

表3 控制PC轨道梁梁长精度采取的对策措施

表4 梁长排查结果

4 结语

重庆单轨公司简家岩PC轨道梁项目部通过改进施工工艺和施工方法，成功地将PC轨道梁长度偏差(≤±5 mm)合格率提高到95%以上，对轨道交通的建设具有相当重要的意义:

1)控制PC轨道梁梁长精度方面，重庆单轨公司简家岩PC轨道梁项目部找到了正确的分析思路和合理的解决方案，为重庆轨道交通的建设积累了宝贵的施工经验;

2)取得了较好的经济效益和社会效益，由于梁长控制精度提高，每100榀PC轨道梁减少现场修梁费用32 040元;

3)由于梁长控制质量较好，无需到轻轨线路上切割梁缝，无需整修，美化了梁体外观，方便了下一步施工。

［1］陈玉璞.跨座式单轨 PC轨道梁设计［J］.桥梁建设，2001(2)：47-48.

［2］桑 勇，范正述.跨座式单轨交通系统PC轨道梁架设与安装技术［J］.山西建筑，2010，36(9)：297-298.

［3］赛铁兵.跨座式单轨PC轨道梁线形调整施工技术［J］.建筑工程，2007(1)：13-14.