石屹

有一年冬天在哈尔滨参加一个活动，编队行驶的过程中遇到了堵车，当我们缓缓驶过后，发现一辆底盘代号E46的老款3系横在冰雪覆盖的道路边。这是没办法的事儿，后驱车型在冰雪路面有着先天的不足，当然如果驾驶者的技术足够好，那么后驱车在冰雪上有着足够的乐趣，可广大消费者并没有达到那样的车技，所以这也制约了后驱车在寒冷地区的销售情况。解决这个问题很简单，宝马拿出最行之有效的方法，便是将xDrive四驱系统配备于轿车上，这次更是将xDrive的门槛降低，让国产车型同样可以拥有。

我们知道对于前驱和后驱车型在弯道时分别会有转向不足和转向过度的特性，在现如今的各种电子设备的管理下，很多后驱车型也会同样有着转向不足的趋势，因为相对转向过度，转向不足更容易修正。在这方面四驱车便有着优势，对于它们来说，转向不足和转向过度基本上都不会发生，当然车速不能无限快。

相对于2014款的宝马3系和5系来说，xDrive版车型在外观上没有变化，但是，尾部的“xDrive”字样还是会显露它的本性。本次xDrive系统全部装配在搭载2.0T高功率的车型上，也就是328和528车型，3系方面还顾及到长短轴产品。当天的试驾分为场地和道路两个大项目，在场地上使用的是328Li xDrive车型，道路试驾则采用了528Li车型。

更高的极限，更好的操控

场地试驾时，我们首先见到了一个模拟轮胎打滑的装置，将328Li的两侧前轮或者后轮置于一对无摩擦力的转轮上，轻轻给油，这时会发现处于打滑状态的两个车轮几乎不会发生空转，车辆便轻松脱困了。这便是xDrive系统的特点，0-100%的动力分配和快到0.1秒的反应速度。虽然328Li是轿车，但由于是测试四驱车型，所以我们会在场地试驾中见到交叉轴装置。同样，悬空车轮几乎没有发生转动，车辆便驶离了交叉轴。

虽说328Li搭载的2.0T发动机并算不上太过强劲，但是后驱车型在Sport+模式下闷住转速的起步瞬间还是会发生较为明显的滑动，这一点在xDrive车型上就变得非常轻微，动力被聪明地分配到4个车轮，起步相当顺畅，车辆迅速弹出。转向依旧精准，而且xDrive的动力分配让车辆在弯道内的极限得以提升，以至于我一次次地拖后制动以寻找临界点，弯道内车辆的推头现象非常轻微，可以获得更好的出弯速度。在蛇形穿桩阶段，即便是出现滑动，车辆的修正也非常轻松，甚至不用做什么调整xDrive系统便会迅速调整车辆的姿态。当然，宝马觉得这样还是不足以体现xDrive系统的性能，所以，便在穿桩项目的桩桶一侧洒水以造成低抓地力的情况。很明显，328Li xDrive在湿滑的一侧会发生较为明显的滑动，尤其是车尾会向外轻微甩动，但是非常迅速地便会找回抓地力，车辆又在控制之中。紧急并线是对车辆平衡性以及操控性的极大考验，车身重心急剧变化，车辆迅速摆动，前驱以及后驱车型的通过速度都并不会太高，而328Li xDrive在四驱系统的帮助下可以更为迅速地找到抓地力，控制车身的姿态，通过速度也提高了。

更稳定、安全的行政级体验

同样配备了xDrive系统的还有528Li车型，这种行政级的车型有着庞大的身躯以及舒适的调校，并不适合在场地内被揉虐，所以我们将它开到了道路上。得益于xDrive系统的0-100%动力分配，在普通的铺装道路上，xDrive系统会将更多的动力分配到后轮，这让528Li xDrive开起来与后驱版本并没有什么区别，所以驾驶它便如同驾驶一辆普通的528Li一样。5系的整体驾驶感受并没有3系那么紧凑，毕竟3108mm的轴距摆在那里，悬架的调校也更偏向舒适一些。但是，即便偶尔将车速提至200km/h左右，车辆也有着极高的稳定性。高速并线时悬架给予了足够的支撑，四驱系统也让并线的动作更为干净利落。

在道路试驾过程中有一段曲折的山路，即便庞大如5系也依然有着凌厉的动作，一方面是车身重心和悬架的调校，另一方面则是四驱系统的功劳。四轮驱动让各条轮胎的摩擦圆都更为平缓，车辆的极限出现得更晚，轮胎的啸叫也不那么明显，而且你会发现在你激情驾驶时，车辆还有着很大的缓冲空间，足以应对任何突发情况。

结语

xDrive系统的注入让消费者有了更丰富的选择，在体验驾驶激情的同时，提高了车辆的安全、操控、稳定性，并且可以更好地应对极端的道路情况。45.8万-64.56万元的价格也降低了轿车xDrive车型的门槛，势必会对寒冷地区的销量造成利好。endprint