张翠峰 ，万计

(1.长沙市规划勘测设计研究院，湖南 长沙 410007; 2.湖南省测绘产品质量监督检验授权站，湖南 长沙 410007)

1 引 言

近年来，随着经济的快速发展，长沙的城市面貌正发生着日新月异的变化。城区主、次、支路密布，另有3 条国道、14 条省道和106 条县道密集分布。长沙市现状路网的编制是以满足市交通规划研究中心有关城乡交通发展战略研究、城乡交通规划编制、道路工程设计、交通年度报告等工作需要为基础建立的，主要包括基础路网数据、属性数据库的设计与建立以及各种道路统计功能的实现。

EPS2008 以地理信息系统应用的角度构建数据模型。长沙市路网编制通过“模板开发与台面定制”技术实现，即在EPS2008 长沙基础地理标准的基础上，进行道路专业化的模板定制与平台开发，进行长沙市现状路网的编制，既能保障数据与AutoCAD、ArcGIS 等不同系统进行无损转换，又可与本单位生产项目管理系统轻松衔接，实现数据在WebGIS 上的发布与访问。

2 长沙市现状路网编制流程

基于EPS2008 工作站的长沙市现状路网编制的流程图如图1所示。

图1 长沙市现状路网编制流程图

3 功能设计与实现

EPS 模板文件是Access 数据库文件，由一组信息表组成，它提供了EPS 与其他数据格式转换的环境。本文通过对EPS2008 软件的道路模板定制与二次开发，将本项目设计的数据结构和属性内容固化到模板中，使数据采集、编辑、查询等工作都基于模板进行，保障了数据结构的一致性。

3.1 模板功能设计

模板控制技术是EPS 软件的核心技术之一，模板即数据生产的技术规则，包括要素代码体系、符号化描述、分层、设色、扩展属性等。所以，模板定制是进行路网数据生产的第一步。

根据交通规划部门对道路要素的关注，对道路相关要素进行细化，在EPS2008 长沙基础地理标准上进行道路相关要素代码扩充，道路代码设置分为两大类，道路边线和道路中线，具体设计如表1所示。

表1 要素编码设计表

根据数据建库要求，道路各种信息数据以道路中线扩展属性表的形式体现。同时依据道路要素属性分为定位属性、规划属性、现状属性三类，包含在如下属性表2中。根据交通规划需求将道路分为4 个板块，各个板块之间通过绿化带或者石墩分隔。对于少于3 个板块的道路形式，相应的宽度信息填0(如:只有一块板的道路，其左右慢车道宽度、左右隔离带宽度、中央隔离带宽度均为0)，具体的宽度信息录入规则可如图5所示。

表2 道路属性信息表

3.2 平台定制与功能实现

以EPS2008 地理信息工作站为基础平台，利用VBScript 脚本语言进行二次开发，根据表1要素编码设计表对原有的长沙地理基础标准的数据代码进行扩充，建立新的道路要素数据。同时根据表2道路属性信息表，使用EPS2008 的mdt 格式模板文件，将所需的各种属性字段以扩展属性的形式挂接在城市道路中心线层和公路中心线层中的所有要素上，建立长沙市现状路网编制平台如图2、图3所示。长沙市现状路网平台能够实现道路的查询统计功能，并输出统计报表。

图2 平台定制

图3 功能界面

4 现状路网数据编制

长沙市现状路网数据的编制是根据已有的地形图、道路竣工图、规划路网和最新的遥感影像为基础，同时配以外业实地测量和调查来补测道路边线与采集相应属性信息。现状路网的编制主要包括基础路网数据的编绘、属性数据的采集录入以及道路统计报表的输出。

4.1 基础路网数据的编绘

基础路网编制分为边线和中线两大类数据。道路边线制作原则为首选最高精度数据作为参考资料制作。在EPS2008 路网制作平台上将本院地形数据库中地形图、道路竣工图、规划路网和影像图叠加显示，根据最新影像确定地形图与道路竣工图的现势性，对于现实没有发生变化的道路，采用道路竣工图作为道路边线制作的依据;无道路竣工图的区域使用地形图中的交通线作为道路边线制作的依据，如图4、图5所示。如果根据最新遥感影像比对，发现道路已经新建、拓宽或者消失，则使用最新遥感影像作为参考进行描绘。对于根据影像图描绘的道路边线，采取外业实地测量来补测道路边线与检测路网精度，实现利用不同资料制作的道路边线的无缝接边。制作完成道路边线后即可进行道路中线的制作。根据规划路网已经确定的各条道路的等级和表1要素编码设计表中道路要素的特征描述，进行道路中线编码的选择，同时利用EPS平台自带的平行线内插功能，用边线内插中线，完成道路中线制作。这样制作完成的路网数据能够确保其图形精度能够达到城市地形图测量的精度等级，方便后期成果应用。这样基础路网数据既能与不同形式、不同来源的数据进行完美叠加显示，又能为城市规划提供精准的基础数据。基础路网编制成果如图6所示。

4.2 属性数据采集录入

在长沙市现状路网的编制中，根据表2进行道路中线属性数据的录入。由于其中有多项数据对城乡交通的规划、研究和分析有着十分重要的意义。因此根据交通规划的具体需求，在根据传统地形图采集属性信息时，具体采集规则如图7所示。

图4 地形图交通线网络 图5编绘后基础路网数据

图6 基础路网数据成果示意图

图7 属性数据录入示意图

(1)道路路段起点按照从北向南和从西向东确定;

(2)根据长沙市规划路网确定道路中线的绘制编码即道路等级;

(3)道路宽度为道路红线宽度，包含车行道、人行道、绿化带一起的宽度;

(4)中央分隔形式分为双黄线分隔、栅栏分隔、石墩分隔、绿化带分隔;

(5)人行道宽度为道路边线即侧石线到道路红线的距离。

(6)断面形式分为一块板、两块板、三块板、四块板，中央隔离带是石墩或绿化带才分板块。

道路属性信息通过竣工图、地形图提取与外业实地调查相结合的方式采集录入，力求准确无误。同时为满足交通规划部门对道路进行空间查询、拓扑分析等功能，必须保证中线在道路交叉口处共点断开，路网图形数据与属性数据的连贯性。

在长沙市现状路网平台上进行的属性数据的制作，主要是通过平台提供的属性编辑界面录入信息如图8所示。该界面操作简易，能够将道路的属性信息准确录入。

图8 道路属性数据录入界面

4.3 道路统计报表输出

长沙市现状路网平台能够实现对道路总长度，现状主次支道路条数、千米数，正建道路千米数的查询统计功能如图9所示，并能按照要求，输出需求范围内的路网信息统计报表如图10所示。

图9 道路查询统计示意图

图10 道路统计报表示意图

5 总 结

长沙市现状路网的编制是以EPS2008 地理信息工作站为基础平台，对原有的长沙市基础地理数据代码进行扩展，利用VBScript 脚本语言进行二次开发，建立路网专用的模板与长沙市现状路网平台制作数据。通过模板控制技术，使得生产出的数据能够在不同系统中无损使用，无论是在CAD 平台还是ArcGIS 平台都能保留其良好的图形特征与属性要素。利用平台定制技术，使得数据编绘、录入、修改、更新工作都十分简便，交互界面友好、熟悉，大大提高工作效率。随着城市交通压力不断增加，出行效率、交通环境日益恶化等都对城市规划者提出了更高的要求。长沙市现状路网的编制就是通过地理信息数据的专业化、集成化使用，满足城乡规划编制研究以及交通规划研究的实际需求。

［1］长沙市交通年度报告编委会．2013 长沙市交通状况年度报告［R］．长沙:长沙市规划勘测设计研究院，2014．

［2］北京清华山维新技术开发有限公司．EPS2008 地理信息工作站使用说明书［Z］．北京:北京清华山维新技术开发有限公司，2010．

［3］朱海清，黄承亮，李凯．基于EPS2008 及地面三维激光扫描点云数据进行断面线提取［J］．城市勘测，2013，4(2):89 ～91．

［4］邓剑锋，白秩多，张洪等．移动智能终端“一张图”在规划行业中的应用［J］．城市勘测，2014，4(2):30 ～33．

［5］许慧鹏．GIS 在城市公共停车资源调查与规划中的应用［J］．城市勘测，2014，2(1):47 ～51．

［6］严琳．基于EPS2008 工作站的GIS 数据处理研究［J］．科技资讯，2011(22):21 ～23．