郭 崇

(中国铁建十三局集团第一工程有限公司，辽宁大连 116083)

1 作业准备

1.1 技术准备

1)编制实施性施工方案，明确施工操作细则、质量安全控制要点及应对措施。

2)复核钢管柱节点连接尺寸，六四式军用梁连接要求等。

3)对所有施工人员进行技术安全教育培训、交底，对特殊工种，尤其是对高空作业人员进行专项培训，考试合格后方准作业，实行专人专岗。

4)制订施工安全保证措施，提出应急预案。

1.2 施工场地准备

1)两侧墩身施工完成(注意墩顶预埋牛腿施工)。

2)钢管柱基础采用桩基础(本工程地质情况为黄河河漫滩，土质松软，不宜采用扩大基础)。

2 施工工艺流程

梁式支架法现浇梁施工工艺流程如图1所示。项目所使用的梁式支架支撑在两侧墩身预埋的牛腿上，40 m跨的中间增设一组钢管柱作为支撑，顶部采用六四式军用梁为主受力结构的支架形式。

图1 梁式支架法现浇梁施工工艺流程图

3 施工作业方法及要求

3.1 支座安装及墩顶预埋件安装

1)支座安装。

a.将支座安装部位的垫石表面清理干净，清除预留锚栓孔内的杂物。

b.吊装支座放置在垫石上，调整至设计高程，支座底面与垫石之间留有20 mm～30 mm空隙，安装灌浆用钢模板。

c.灌注无收缩高强灌浆料，灌浆过程应从支座中心部位向四周灌注，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。

d.浇筑完毕5 min，将高出支座底板的砂浆掏出，抹平，将凸型砂浆隔离开。2 h强度可达到20 MPa，拆除钢模板，拧紧下支座锚栓。

2)墩顶预埋件安装。

墩身为变坡比的椭圆形薄壁空心墩，采用分节浇筑，施工工艺在此不作介绍;特别注意在浇筑空心墩顶部实心段时预埋支架的受力牛腿，横桥向共布置5个牛腿，为确保受力均匀，必须严格控制每个牛腿的标高一致，牛腿上下各布置一层钢筋网片，增加牛腿锚固力，牛腿形式见图2，图3。

图2 墩顶预埋件布置图（一）

图3 墩顶预埋件布置图（二）

3.2 钢管柱桩基础施工

本工程地质情况为黄河河漫滩，土质松软，不宜采用扩大基础，因此钢管柱基础采用桩基础，防止在黄河汛期，扩大基础产生沉降造成支架受力不均，桩基础采用6根φ1 000 mm钻孔桩，桩顶为系梁，系梁施工时注意钢管支柱底钢板的预埋。

3.3 钢管柱加工厂加工

1)按照钢管柱的布置形式，预先在加工厂加工成便于安装的小型构件，主要考虑到吊车的吊装吨位，构件不宜过大，本桥施工的钢管柱按8 m高度分节，共分为5节，顶端调节为5.8 m。

2)相邻两根竖向钢管柱中间增设横联及斜联(本桥采用φ426 mm，δ10 mm的钢管，为平台下场材料，也可采用型钢)，为方便施工上下两层钢管柱及钢管柱与横联、斜联的连接形式为栓接，节点板在加工时即焊接在钢管柱上。

3)加工完成后，进行预拼装，并注意管节编号，保证管节安装时的准确性。

4)对接焊缝等级为Ⅱ级，角焊缝等级为Ⅲ级。

钢管柱加工节点见图4～图6。

图4 φ630钢管柱柱脚（与系梁连接处）

图5 φ630钢管柱上、下连接

图6 φ630钢管柱与φ426钢管横联、斜联连接

3.4 钢管柱现场拼装连接

1)管柱安装时采用汽车吊安装，安装顺序为从下到上，先安装支柱与系梁连接段，注意保证管柱的垂直度。

2)支立完相邻两根管柱后，及时连接相应的横联及斜联。

3)所有连接螺栓必须全部拧紧，防止螺栓缝隙过大，造成支柱变形，受力不均。

4)顶节管柱处设落架沙箱，注意沙箱内为标准砂，支架拆除时方便放出。

管柱连接后断面及柱顶节点断面见图7，图8。

3.5 柱顶双50H型钢分配梁安装

1)双50H型钢分配梁安装前先将各加劲肋按照图纸要求焊接完成。

图7 管柱连接后断面图

图8 管柱顶部断面图

2)分配梁与钢管柱顶连接处增设三角板，防止分配梁倾覆。

3.6 六四式军用梁安装

1)本项目共需用6组军用梁，军用梁安装前在场地内根据吊车吨位及吊装高度，先拼装成一定长度，军用梁每片为4 m，可拼装成3片或4片一组。

2)拼装完单组军用梁后，先临时加固，防止倾覆，再拼装下一组，军用梁之间采用100×6角钢，把每组军用梁间交叉联结。

3)军用梁在桥墩之间设置，施工时注意严格控制军用梁与墩身、钢管柱的位置关系;钢管柱与军用梁节点是对应的。

4)所有军用梁节点销栓必须打紧，并安装保护销钉。

军用梁拼装图见图9，图10。

图9 六四军用梁拼装断面图

图10 六四军用梁拼装简图

3.7 分配方木及底、侧模系统安装

此步骤为常规做法，其中支架预拱度采用木楔进行调整。

3.8 加载预压试验

1)底侧模系统拼装完成后，对支架进行堆载预压。预压试验的目的是检验支架各部分的结构承载能力，并根据预压结果确定最佳预拱度。

2)为保证预压荷载的合理分布，尽量模拟箱梁重力状态，即支架正常预制箱梁施工时的受力状态，以测量支架不同部位的弹性变形，作为预拱度设置的基础数据，并检验钢管支架的整体安全性。采用砂袋进行预压，重量为梁体自重的1.2倍，分级加载和测量变形数据。

3)自跨中开始向两侧每隔5 m设沉降观测点，每排设5个点，布设于底板及翼板，并进行编号。测量所有点标高后加载，加载顺序同混凝土浇筑顺序，每12 h观测一次，直到支架变形稳定为止。

4)支架变形稳定后卸载，清理模板，测量各观测点标高。根据沉降值进行计算，确定合理的施工预拱度。

5)预压过程中如果未见到支架基础沉降、军用梁变形，连接处没出现松动或损坏，并且军用梁挠度在设计允许的范围内，此次预压试验结果良好。

3.9 支架预拱度的设置

根据变形量结合设计预拱度得出调整模板预留高度值。按抛物线计算各截面的标高抛高值，保证箱梁混凝土在施工后符合设计标高。

3.10 绑扎钢筋、预埋件安装及安装内模

1)钢筋在加工场集中加工，加工的半成品吊运至梁位进行安装。

2)梁体钢筋做好钢筋保护层垫块。

3)施工时先进行底板、腹板钢筋绑扎，再安装内模，内模安装调试完成后，绑扎顶板和翼缘板钢筋。并预埋挡碴墙和竖墙钢筋，以及接触网立柱及拉线等各种预埋件和预留孔。

4)金属波纹管安装和梁端综合接地钢筋安装与钢筋绑扎同时进行，波纹管在布管安装前，按设计的管道坐标进行定位。

3.11 混凝土浇筑和养生

1)严格按相关要求进行耐久性混凝土配合比选配，通过掺粉煤灰、磨细矿粉和外加剂来保证混凝土的耐久性能。

2)梁体混凝土采用地泵连续灌注、一次成型，箱梁浇筑顺序自梁的一端向另一端进行，水平分层、斜向分段、两侧对称、连续浇筑。

3)浇筑时同一断面先浇筑腹板根部及底板，然后腹板、顶板，最后浇筑箱梁桥面和上翼缘板。浇筑混凝土时，每层混凝土的浇筑厚度不得超过30 cm。

4)模板温度宜在5℃～35℃，混凝土拌和物的入模温度控制在5℃～30℃，入模前含气量应控制在3%～4%之间，混凝土坍落度160 mm～200 mm。

5)混凝土从梁腹板两侧对称下料，振捣与下料同时进行。梁体混凝土灌注宜在初凝时间8 h内一次完成。顶板浇筑完毕开始初凝时，进行二次收面抹平，防止裂纹产生。

6)达到初凝状态后，采用土工布覆盖，根据不同的环境温度和湿度，设专人定时洒水，自然养护时间不应少于28 d。

3.12 预应力施工

1)穿束及预应力张拉。

a.预应力钢束采取先穿束工艺。钢绞线用砂轮锯切割，按设计根数编束时要保证钢绞线平行，不得缠绕，钢绞线编束后，将端点焊在一起，然后用砂轮打磨端头，使之呈梭形，以免穿束时戳坏波纹管，造成堵孔，穿束后检查预应力筋外露孔口情况，保证两端外露相等。

b.梁体混凝土强度达到设计强度，且混凝土弹性模量达到相应值方可进行张拉。预应力张拉按设计要求采用两端整体张拉。

c.千斤顶使用前必须经过校正。千斤顶、压力表、油泵配套校正使用，并按相应的管理制度进行使用、维护与保养，并由试验室建立台账。

d.箱梁预应力施工采用双控法，以应力控制为主，伸长值作校核。

箱梁张拉，按设计要求的张拉顺序用千斤顶在梁的两端同步、对称地进行，并以油压表读数为主，伸长值进行校核。回油锚固后，测量两端伸长值之和不得超过计算值±6%。

2)压浆。

a.钢绞线在张拉完成4 h后，确定预应力筋无断丝、滑丝现象，然后用手动砂轮锯切断多余的钢绞线，钢绞线外露锚环3 cm～5 cm。采用水泥团包裹外露钢绞线，为确保水泥团不掉落以及养护期间不开裂，用塑料布密封水泥团并且绑扎在锚具上。严禁用电焊或气焊切割钢绞线，封锚水泥浆强度达到10 MPa时即可压浆。

b.预应力张拉完成48 h内进行孔道压浆。压浆顺序从下层孔道开始，向上层孔道逐一进行。压浆采用真空辅助压浆工艺，压浆泵采用连续式，同一管道压浆应连续进行，一次完成。

c.封端混凝土采用C50微膨胀混凝土。封端混凝土养护结束拆模后，梁端应采用聚氨酯防水涂料进行防水处理。

4 结语

采用此工艺施工现浇简支箱梁，支架的稳定性得以保证，有利于梁体的施工质量，减少机械设备的投入，而钢管桩多数使用钻孔平台的下场材料，八七军用梁为自有设备，可节省投入，同时又加快了施工工期，为以后同类型桥梁的施工起到了指导性作用。

［1］TB 10415-2003，铁路桥涵工程施工质量验收标准［S］.

［2］TB 10002.5-2005，铁路桥涵地基和基础设计规范［S］.

［3］TB 10002.2-2005，铁路桥梁钢结构设计规范［S］.

［4］GB 50017-2003，钢结构设计规范［S］.