2014年2月25—27日，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了上海大众汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的斯柯达牌/SKODA SVW71613BS型轿车（昕锐2013款1.6手动优选版）的3项实车碰撞试验及驾驶席座椅鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了碰撞试验。

正面100%碰撞试验后，正面两个安全气囊均正常展开，假人头部的撞击痕迹都落在了中央区域。后排女性假人和儿童假人坐姿均保持正常。

侧面碰撞试验后，昕锐的撞击区域变形较大，但B柱区域基本保持稳定。测试车型配备的侧面安全气囊及气帘也正常展开。鞭打试验中，驾驶席座椅骨架及导轨结构均未发生明显变形，整体比较好。

64km/h正面40%碰撞试验后，昕锐的前后排车门均可以比较容易地打开，A柱的变形也很小，车内假人的生存空间得到较好保护。

按照Euro NCAP发展的路线图，Euro NCAP每年都将更新评价规程，提高得分难度。2014年2月26日，Euro NCAP正式公布了按照最新的2014年版评价规程测试的首批评价结果：日产新一代逍客（2014款）获得了5星级评价。

该车型在正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验、侧面柱碰试验中均表现出色，获得23.3分（满分24分）。在座椅鞭打试验中，前排乘员的颈部有一定失分，获得了1.4分（满分2分）。在2014年新增加的后排座椅鞭打试验项目中则获得了1分的满分。但该车型没有配备市区AEB系统，因此未能获得最高3分的加分。

儿童保护方面，日产新一代逍客获得了41分（满分49），得分率为83%。因此虽然Euro NCAP将5星级的最低得分率由2013年的60%提高到2014年的75%，该车型仍然能够满足5星级车的标准。

行人保护方面，Euro NCAP自2014年开始采用了全新的小腿冲击模型，但日产新一代逍客仍然在小腿保护方面获得了满分，这说明该车型的保险杠位置、尺寸及材料设计均非常合理，能够保护行人的腿部。在头部和大腿部位，该款车略有失分，但该项试验仍获得了25分的高分，达到5星级车标准。

安全辅助装置方面，Euro NCAP 2014年增加了考核项目，将总分由2013年的9分，增加到了2014年的13分，所占权重也由之前的10%增加为20%。日产新一代逍客由于配备了速度辅助系统、ESC（电子稳定控制系统）、安全带提醒装置、车道辅助装置、市郊AEB系统等而获得10分的得分，达到5星级标准。

综合来看，Euro NCAP 2014年版评价规程在鞭打试验、安全辅助装置方面大幅提高了试验难度，而日产新一代逍客在这些项目均表现出色，因此获得了5星级评价。

2014年3月11—13日，在中国汽车技术研究中心碰撞试验室内，成功完成了北京现代汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的北京现代牌BH7200PAY型轿车（名图2.0 TOP自动旗舰型）的3项实车碰撞试验及驾驶席座椅鞭打试验。

正面100%碰撞试验后，试验车型前端吸能充分，前排两个正面安全气囊均正常展开，后排安全带比较符合女性假人的体态要求，较好地保护了该假人的头部和胸部。

侧面碰撞试验后，撞击侧B柱及门槛梁结构基本保持稳定，后门门锁结构没有脱落。侧面安全气囊及气帘均正常展开，前后排假人坐姿保持正常。

鞭打试验后，名图的驾驶席座椅骨架及导轨结构均保持稳定，头枕结构较好地约束了假人头部的运动姿态。

64km/h正面40%碰撞试验后，名图的乘员舱结构保持完好，转向管柱及踏板的侵入变形量很小，前排两个假人腿部与内饰之间接触痕迹很轻。