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一种船用低硫油冷却系统电气控制设计

2014-05-07管旭

船电技术 2014年2期
关键词:低硫冷媒冷却系统

管旭



一种船用低硫油冷却系统电气控制设计

管旭

(渤海船舶职业学院电气工程系,辽宁葫芦岛 125005)

根据国际公约对燃油含硫量的要求,设计了一种低硫油冷却系统,介绍其组成并具体地分析了电气原理图。此系统已应用于生产实际,性能达到预期效果,有一定的参考价值。

低硫油 冷却系统 电气原理分析

0 引言

船舶柴油机长期以来都是以高粘度重油为燃料,使用燃油喷射粘度为10~15cst。而近年来美国及欧盟各国为了减少船舶的排放污染,先后提出了关于船用燃料油的限值规定及实施日期,船舶使用低硫油是大势所趋。低硫油具有发热值较高、密度低、粘度低、润滑性差、闪点低、易气化等特点。如果直接使用低硫油,过低的粘度会导致喷油器、高压油泵等这些运动部件由于润滑性能变差而产生问题。为了避免产生咬死等事故,柴油机制造厂家建议进机的粘度不宜低于2cst。

本文目的是设计一种低硫油冷却系统,根据降温原理,用制冷装置来冷却淡水,然后淡水通过热交换器来冷却低硫油,一般将燃油的温度降低到10℃~15℃左右,使其黏度增加2cst以上,满足船用柴油机和供油系统的要求。

1 低硫油冷却系统原理示意图

图1所示为本文设计的低硫油冷却系统原理示意图。如图所示,低硫油冷却系统主要由1台船用冷水机组、1套冷媒水泵模块、电气控制箱、1套水油换热系统组成及一只电动柴油∕低硫油转换阀组成。低硫油冷却处理系统与空调系统工作原理相似,其船用冷水机子系统的压缩机完成对制冷剂的压缩工作,即:把制冷剂从气态变为液态,由于在压缩过程中会产生大量的热量,需要在冷凝器中通过冷却水的热交换将这部分热量带走,然后,制冷剂流入干式蒸发器。冷媒水泵模块子系统的主要作用是提供冷媒水,冷媒水进入干式蒸发器后,由于制冷剂的作用,冷媒水出口温度设置在7℃左右,进入水、油板式换热器。在水、油换热子系统中,将45℃左右的低硫油热油,通过水、油板式换热器,低硫油的热量被冷媒水带走,降低油温到10℃~15℃左右。其粘度达到船舶柴油机使用要求。

低硫油冷却系统的三个子系统,采用同一电气控制箱进行PLC控制。在运行过程中,实时监控三个系统的压力、温度和流量,根据三个变量采用模糊控制技术调整压缩机和水泵及三通阀的状态。PLC具有自动控制功能,以确保工况稳定。

2 低硫油冷却系统电气原理

本文重点对本文设计的低硫油冷却系统的电气原理进行解析。

2.1 压缩机电路运行

图2所示,电路中有两台压缩机,其中1台主用1台备用。合上开关1QF、2QF(3QF为备用),HL1电源指示灯亮。触摸屏能够完成对压缩机和各种泵的启停及其加热器启停控制。当一切保护均不动作,通过触摸屏TP177B起动压缩机,如图4所示,PLC控制输出端继电器线圈1K12得电,如图2所示,1K12常开触点闭合,接触器线圈1KM1得电,1KM1主触点闭合,压缩机得电开始运转,同时,时间继电器1KT线圈得电,开始计时,1KT常开延时闭合触点经过整定时间后闭合,接触器线圈1KM2得电,1KM2主触点闭合,压缩机全部绕组投入运行,即全压启动完毕。由上述分析可知,压缩机属于降压起动。

若要关闭压缩机,从触摸屏上直接停止压缩机即可,并要求为压缩机关闭吸入阀门。

2.2 冷媒水泵电路运行

如图3所示,为冷媒水泵电气原理图,与压缩机采用同一电气控制箱进行PLC控制。对于水泵系统,水泵启动前,通过触摸屏启动水泵空间加热,如图4所示,继电器线圈1K15得电,如图2所示,1K15常开触点闭合,对1#水泵进行空间加热。合上4QF,电源指示灯HL(WH)亮。通过触摸屏TP177B起动水泵,如图4所示,PLC控制输出端继电器线圈1K16得电,如图2所示,1K16常开触点闭合,接触器线圈3KM得电,如图3所示,3KM主触点闭合,1#冷媒水泵启动运行。同时,如图4所示,PLC输出端继电器1K15线圈失电,如图2所示,1K15常开触点断开,水泵空间加热器失电,即:冷媒水泵启动后,水泵空间加热器停止加热。

2.3 热气旁通电磁阀和供液电磁阀

如图4所示,继电器K6、K7都是与压缩机直接联动,压缩机启动,继电器线圈K6、K7得电,如图2所示,继电器K6、K7常开触点闭合,热气旁通电磁阀3YV和供液电磁阀4YV打开。压缩机停车,继电器线圈K6、K7失电,继电器K6、K7常开触点断开,热气旁通电磁阀和供液电磁阀闭合,起隔离作用。

2.4 三通阀电气原理分析

如图4所示,1TS~5TS均为温度传感器。三通阀通过在燃油出口处的温度传感器进行控制,根据冷却器燃油出口的温度,能自动调节冷媒水通过板式换热器的的流量,以便将油温控制在需要的范围内。即:温度传感器控制PLC输出端继电器K5,继电器线圈K5得电,如图3所示,K5常开触点闭合,三通阀进行冷媒水流量调节。

3 结束语

根据上诉分析,低硫油冷却系统达到了其降低低硫油温度,使其粘度上升到2cst及以上,使其能够适用于长期使用高浓度的重油的设备,达到了本文的设计目的。本文提到的低硫油系统设计已经应用于实际生产中,其效果良好,性能稳定,受到用户的广泛赞誉。

[1] 党爱民, 顾亮亮, 朱裕君. 船舶燃用低硫燃油的研究及系统设计. 船舶设计通讯, 2012, (02).

[2] 闫伟. 船舶低硫油及其冷却系统的应用与管理. 南通航运职业技术学院学报, 2012, (04).

[3] 王璐, 郝俊利. 船舶燃用低硫燃油的具体要求和应对措施. 航海技术, 2010, (05).

Design of Electric Control for Cooling System of Marine Low Sulfur Oil

Guan Xu

(Department of Electrical Engineering, Bohai Shipbuilding Vocational College, Huludao 125005, Liaoning, China)

TP273

A

1003-4862(2014)02-0065-03

2013-07-27

管旭(1977-),女,讲师,工学硕士。专业方向:船舶电气。

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