大马线和青春塔专用线引入马栅站方案研究

2014-05-04胡猛

铁道货运 2014年6期

关键词：发线专用线正线

胡猛

（铁道第三勘察设计院集团有限公司线路站场枢纽设计处，天津 300142）

1 概况

1.1 朔准线概况

朔 ( 州 ) 准 ( 格尔 ) 线东自北同蒲线 ( 大同—太原 )大新站中心引出，向西经山西省朔州市、朔州地区平鲁县、忻州地区偏关县，经陕西省到达内蒙古自治区鄂尔多斯市东胜矿区东南部煤炭集运站红进塔站。

1.2 马栅站概况

朔准线初期为单线铁路，马栅站为朔准线上的中间站，马栅往朔州方向预留复线条件。马栅站货运量近期 2015 年为 1 550 万 t，远期 2025 年为 1 965 万 t，车站办理货物列车对数如表 1 所示。在引入方案中，马栅站为在建车站，车站设有到发线 3 条 ( 含正线 )，有效长度为 1 700 m，红进塔端咽喉区北侧预留专用线接轨条件，车站两端预留到发线 4 条，安全线及牵出线各 1 条，马栅站平面布置示意图如图 1 所示。

1.3 大马线、青春塔专用线概况

（1）大 ( 饭铺西 ) 马 ( 栅 ) 线。大马线为货运线，北端起自内蒙古伊泰集团准 ( 格尔 ) 东 ( 胜 ) 线大饭铺西新建线路所，终点引入朔准线马栅站。大马线在马栅站办理的货物列车对数近、远期均为 6 对/d。

（2）青春塔专用线。青春塔专用线为地方铁路，从马栅站红进塔端咽喉区引出，在马栅站办理的货物列车对数近期为 4.5 对/d、远期为 7 对/d。

2 大马线和青春塔专用线引入马栅站方案研究

根据朔准线分别为单线和双线的情况，对大马线和青春塔专用线在马栅站接轨的平面布置方案进行研究。

2.1 初期朔准线为单线铁路方案研究

（1）车站规模。朔准线建设初期为单线铁路，考虑同期建设，在马栅站既有设计规模的基础上，站房同侧新增 1 条到发线 ( 1 道 )，站房对侧新增 3 条到发线 ( 5 道至 7 道 )，车站两端各设 1 条安全线。

（2）渡线、道岔。考虑大马线、青春塔专用线不停站通过马栅站，尽量利用朔准线正线走行，在红进塔端咽喉区大马线与朔准线间设 18 号渡线 1 组 ( ①号渡线 ) 以提高列车通过速度；4 道兼做到发线以提高到发线使用效率，朔州端咽喉区大马线与朔准线间的渡线采用 12 号道岔 ( ②号渡线 )。

表1 马栅站货物列车数量表对 / d

图1 马栅站平面布置示意图

（3）安全线。马栅站红进塔咽喉区衔接 3 个方向，列车会车较多，并且考虑车站经常同时接、发列车，除 4 道末端设安全线 1 条外，红进塔端咽喉 2 道末端也设有安全线。因此，当大马线、青春塔专用线列车接入 4 道至 6 道时，朔州方向列车可以接入 1道、2 道，从而提高正线通过能力。初期朔准线为单线铁路研究方案平面示意图如图 2 所示。

2.2 近期朔准线朔州方向为双线铁路方案研究

（1）道岔。由于近期朔准线马栅—朔州方向预留复线条件，马栅—红进塔端为单线，大马线、青春塔专用线及朔准线下行列车与上行列车存在交叉进路，由于 3 条线运量较大，为方便上行列车直接通过以减少停站和对朔准线正线的影响，朔准线朔州端正线间渡线、大马线与朔准线间渡线均应采用 18 号道岔。

（2）渡线。由于马栅站受平纵断面及地形条件的限制，18 号道岔设置条件不足，朔准正线间预留 1组 12 号交叉渡线 ( ①号交叉渡线 )。近期朔准线朔州方向为双线铁路研究方案平面示意图如图 3 所示。

2.3 远期朔准线双方向预留复线方案研究

由于朔准线沿线各站专用线接轨情况较多，远期考虑马栅—红进塔方向增设二线的可能性，因而在远期大马线、青春塔专用线预留疏解引入朔准线的情况下对共线疏解和并线疏解 2 种方案进行探讨。

2.3.1 共线疏解

考虑到大马线、青春塔专用线均为单线铁路，当货物列车对数较少时可以共用 1 条疏解线，朔准线预留二线从 2 道并行 Ⅲ 道引出，大马线预留疏解线从 1 道引出，上跨朔准正线后接轨于大马线正线，长度约为 2.55 km，设置 1 条安全线；青春塔专用线疏解线从大马线疏解线引出，上跨大马线后与青春塔专用线在线路所预留接轨，共线疏解示意图如图 4 所示。

2.3.2 并线疏解

考虑到大马线与青春塔专用线均为单线铁路，在货物列车较多、疏解线能力饱和的情况下，2 条铁路各设疏解线。大马线疏解线从 2 道引出，上跨朔准线后接轨于大马正线，长度约为 2.55 km，设置 1 条安全线；青春塔专用线疏解线从 1 道引出，并行大马线疏解线，上跨朔准线和大马线后接轨于青春塔专用线，并线疏解示意图如图 5 所示。该方案可以提高出发列车作业的灵活性和到发线使用效率，但是需要增加单线铁路约 2 km，投资较大。