◆文/美国KerenOr咨询公司 Karen Fierst ◆译/本刊记者 冯永忠

美国汽车维修职业及厂商资质(下)

◆文/美国KerenOr咨询公司 Karen Fierst ◆译/本刊记者 冯永忠

Karen Fierst是美国事故车维修领域的知名人士，曾任职于美国汽车零部件认证协会(CAPA)。Karen女士自1998年成立KerenOr Consultants公司以来，为美国及其他海外客户提供了广泛的汽车后市场咨询服务，为客户建立行业关系提供了有力的指导和帮助。目前，她担任美国车身理事会(NABC)理事，是美国汽车服务协会(ASA)、美国汽车后市场行业协会(AAIA)、美国事故车维修专家学会(SCRS)、行业妇女组织(WIN)的成员，也是美国事故车行业会议(CIC)的联席会委员。

Karen女士在其职业生涯中获得过各种荣誉和奖励，其中阿克苏诺贝尔公司授予的“行业最具影响力女士”称号尤为珍贵。她编著、撰写的文章发表于行业内众多知名出版物。作为研究咨询顾问，她撰写的《事故车电子评估系统的发展和演变》等文章，已在我刊发表。她也是知名的演讲者，在全球多个行业会议及高峰论坛，包括国际事故车行业高峰论坛(IBIS)、法兰克福展等场合，发表演说。

KerenOr Consultants公司为事故车维修行业的相关领域及政府机构、律师事务所、软件公司及行业出版物提供各类咨询服务，致力于为美国本土与外资企业间的战略规划、市场研究分析、公共关系、公开政策、结盟合作、项目管理以及跨文化间的交流与沟通，其客户资源来自于美国、英国、中国台湾、中国大陆、以色列等。

(接上期)

ASE愿景声明涵盖了多个领域，该组织在帮助入门级和高级技师这两个等级的职业生涯管理服务方面发挥了重要的作用。为了帮助实现这一愿景，ASE已经与教育社区的主要组织建立了联系。由于终身学习是汽车服务行业成功的关键因素之一，ASE家族组织的成员有得天独厚的优势，协助招募和培训入门级学员，并为他们职业生涯提供技术和专业培训。总之，所有组织提供了传递信息的机构，提供咨询和服务，帮助技师的进步和成长。

除了ASE测试和认证课程，据ASE网站www.ase.com介绍，其家族组织包括：

NATEF：国家汽车技师教育基金会(NATEF)成立于1983年，是一家非营利性的独立组织，单一任务是按照汽车行业制定的标准，评估入门级技师的培训课程，由美国汽车维修技师鉴定协会(ASE)评审并推荐合格的课程认证。NATEF项目进行五十个州所有中职和高职水平的汽车培训课程认证。NATEF还评估在职技师培训课程供应商提供的一个名为汽车服务继续教育(CASE)的课程。见(www.natef.org)。

AYES∶ 汽车青年教育系统(AYES)成立于1997年，AYES是汽车制造商、经销商和356所中职学校参加的合作组织，这些学校的汽车课程经过ASE认证，美国技能(SkillsUSA)的一些课程比较活跃，45个州已经加入。AYES鼓励青年人考虑把汽车服务作为职业，为他们提供入门级的职业岗位或汽车技术深造。通过其经销商和学校的合作，AYES努力提升经销商及其职业的公众形象，建立经销商和优质学校之间的本地化合作关系，并为经销商建立良好的工作环境。AYES协调指导，为学生提供工作见习机会，并在当地的学校进行职业日和就业招聘会。见(www.ayes.org)。

ATMC：汽车培训经理协会(ATMC)成立于1984年，最初由设备和汽车后市场培训专业人士组成，交流培训的理念和策略,有助于技术和销售/市场的专业培训。ATMC成员使用网络交流提高培训质量的理念，关注汽车行业的最新产品和技术。ATMC还通过研究和出版汽车领域培训和人力绩效技术问题的杂志，为行业提供服务。见(www.atmc.org)。

特里萨·波尔顿是ASE碰撞修理测试开发部的董事，她不知道在汽车维修行业工作需要任何联邦或州法规或强制性的指导方案。“技师可以得到在职培训(OJT)，任何人都可以走在了大街上”。当然，有技术学校背景或ASE认证将使应聘者对雇主更有吸引力。

波尔顿女士强调ASE是一个自愿测试而不是一个培训组织。被测技师必须知道新车制造商编写的具体车型的维修手册。为执行单个特定的功能，ASE国家认证标准建立了一个业界公认的知识体系，这就是技师要进行什么测试。ASE同时提供学生和技师认证测试。

波尔顿解释说ASE认证测试的开发涉及到多个主题专家(SME)，代表汽车维修行业的各个环节。ASE邀请主题专家参加研讨会，他们开会并查看任务单和维修内容，以确保这些内容仍然适用。

按照波尔顿所说“开发的每个认证测试，无论是学生或技师，通过产业驱动和指导来推动。产业支持专业学科主题专家开发的测试，因为ASE与各门学科的测试有关”。学生和技师自豪地穿上带ASE齿轮补丁的工作服。在汽车、碰撞和修补漆和中型/重型汽车维修等领域，ASE提供学生和技师的各种认证测试。见(http∶//www. asestudentcertification.com/)。

虽然不带强制性，对于那些正寻求行业正规教育的学生，确实有汽车维修技术学校课程。一些州政府和联邦政府的资金用于中职和高职课程。但是在过去几年，政府拨款有所萎缩。通常是私立高职和社区学院的收费课程。

对于任何教育课程的能力测试是州和当地的问题。即使没有被NATEF认可，一些汽车维修技术学校课程也使用ASE提供的学生认证测试，但他们都是自愿进行。

ASE的波尔顿指出，即使有能力测试，学生不应该被雇用，更不应该没有指导就开始工作。她指出，任何教育课程的好坏只与指导教师和支持机构有关。识别优质汽车维修技术学校课程的一种方法是寻找那些NATEF认可的学校。

国家汽车技师教育基金会(NATEF)是ASE家族的成员之一，这是一家独立的单一任务的非营利组织，评估汽车行业制定的标准技师培训课程，并建议由美国汽车维修技师鉴定协会(ASE)对合格的课程进行认证。见(www.natef.org)。

据NATEF网站介绍，培训认证课程的目的是提高所提供的培训质量。NATEF认同某些课程的培训资料，也不提供指导。然而它制定教学内容的标准，其中包括任务、工具和设备、时间以及讲师资格。课程标准根据ASE任务单开发和设计，培训课程使受训人员经过适当的培训后，达到行业入门级水平。如果培训课程符合既定的标准，并经过认证程序，它可以被认定为一个实际是教技师的课程，以满足今天的行业标准。见(www.natef.org)。

NATEF和汽车青年教育系统(AYES)总裁帕特里夏·塞拉托雷表示，没有人准确知道有多少技术学校提供汽车维修课程，因为没有强制性的认证。然而，目前在全国各地2300所汽车维修技术学校有 NATEF认可的课程，过去五年一直相当稳定。NATEF认可的学校每五年复审一次。她解释说虽然美国教育部不介入课程开发和学生能力的要求，他们支持NATEF的方法进行汽车修理技术课程及学校认可。塞拉托雷表示，ASE测试和认证课程被技术教育领域的许多人认为是如何开发有价值特种行业能力测试的一个很好的例子。

ASE家族组织的另一个重要实体是汽车青年教育系统，简称AYES，几乎每个州都有隶属关系机构，全国范围内有数百家NATEF认可课程的学校。其网站解释说AYES包括汽车经销商、售后服务雇主以及中职汽车技术学校之间的商业和教育的合伙人。

AYES的学生都学习NATEF认可的汽车服务和碰撞维修课程，并加入技能美国(SkillsUSA)，这是一个为各种技能的贸易专业培养专业技能的组织。除了在中职开设学术课程，AYES参与者开设汽车基本技术、碰撞维修与涂装、柴油技术等具有挑战性的教室或实验室课程。

注：根据其网站www.skillsusa.org介绍，技能美国(SkillsUSA)是世界技能(WorldSkills)组织中的一员，每年为30多万学生和教师服务。该组织在54个州和相关地区拥有13,000所会员学校。超过14,500名教师和管理人员是技能美国(SkillsUSA)的专业会员。通过保持雇主的需求与教育托管趋势，技能美国(SkillsUSA)一直为学生、教育工作者以及企业和行业服务。商业、工业和教育合伙人蓬勃发展，需要工业输入课堂标准。汽车维修以各种形式在许多专业领域跻身于技能美国(SkillsUSA)课程。

AYES的雇主合伙人在当地推动汽车职业。他们还被邀请参与学校咨询委员会，赞助一个或多个学生带薪实习，并经常协助AYES学生掌握必要的工具。

AYES模式的目标是提供320小时的实习机会，可以在大三和大四之间的暑假进行。在这次实习中，学生与经过培训并合格的导师一起工作，这些导师通常是ASE认证的高级技师，帮助他们准备好入门级的职业岗位，或者进行汽车技术深造。

AYES的设计初衷是持续的专业发展。许多参与的雇主继续赞助AYES毕业生参加大学水平的课程，包括汽车制造商支持的课程。

ASE、NATEF和AYES课程都包括机修和碰撞维修技师培训。另外，以前专栏介绍的I-CAR，最早35年前就成为汽车维修技师培训的实体。为了获得证书，虽然上课是强制性的，不进行能力测试，直到2010年推出其专业发展课程(PDP)。PDP是用一种综合性、角色驱动的方法来训练和识别。它以性能为中心，为有关角色提供职业发展。当他们开始培训时，根据技师的知识，有三级职业发展轨迹的培训。在碰撞修复领域六个认可的行业角色，提供基本/入门级、中级或高级三级培训。包括评估师、铝结构技师、钢结构技师、电气/机修技师、非结构技师、涂装技师 。

经常但并非总是要求碰撞修理厂必须有I-CAR培训的技师，以便参加保险公司的直接修复课程(DRP)。

机修和碰撞修复领域的设备、涂装和材料供应商也提供技师培训，经常把企业的技师证书摆放在修理厂的公共区域。显示这些证书是汽车修理厂鼓励消费者相信他们业务的另一种方式。

特别是由于汽车的改变如此之快，ASE的波尔顿主张持续的汽车维修培训和认证，以保持技师的能力。因此，最有竞争力的汽车修理厂正在推进继续教育和培训，使ASE的测试和认证贯穿技师的整个职业生涯。ASE认证技师有助于使汽车修理厂让消费者放心。

总结

尽管美国几乎没有联邦或州政府对汽车修理厂或汽车技师培训的资质要求，但对技师培训有强大的产业支撑和市场需求。许多人辩论技师和修理厂发证的优点和缺点，有些人认为发证将会使这个行业更好，因为它会在理论上消除技师和修理厂进行不合格维修的市场，并消除对汽车维修行业的负面关注。其他人则倾向于没有政府参与的交易，并认为开放的市场将会有赢家。在一个成熟的汽车市场，很容易理解这些观点如何演变，并且可以在当今共存。

与成熟的美国汽车维修市场不同，中国正在经历一场车辆大爆发，并伴随这种快速增长的维修难题。在中国新的汽车市场正在迅速推进，此时，特别是独立的汽车修理厂和技师正在玩一个具有挑战性的追赶游戏。社会没有时间等待，汽车修理厂和技师只能自己赶上。在这种情况下，推动这一进程向前发展是有道理的。

中国政府正准备投资更多的技术学校培训，但缺乏经验的汽车维修教师能够充分讲授必要的课程吗？建立汽车修理厂分类很重要，但充分监督汽车修理厂了吗？消费者的信心在设备和汽车维修技师的培训吗？现在4S经销店做了大部分的维修，但随着车辆老化，高品质的独立的汽车修理厂会有空间建立自己作为可信球员的市场吗？如果是这样，他们怎么能向公众证明他们合格呢？

我不能回答这些问题。不过我怀疑的是，正如中国向世界表明，在不到十五年已成为汽车制造业的主要参与者，消费者的需求将决定汽车维修行业的发展。无论是政府还是市场引导，都正在发生变化。

(全文完)