□郭海涛

基于价值链的干散货航运企业价值链分析

□郭海涛

价值链；干散货；航运企业；实现途径

随着经济的发展，航运企业已从简单的货物“港到港”物流承运人转变为“门到门”的物流经营人。许多干散货运输企业已将全产业链作为主要的发展战略，借助价值链的拓展，从简单的价格竞争提升到完整价值链上的物流服务价值竞争。在运力供大于求的背景下，我国干散货航运企业为了降低经营成本、扩大利润，客观上向航运企业提出了物流化运营的要求。

一、价值链分析

哈佛大学商学院教授迈克尔·波特于1985年提出的概念。波特认为“每一个企业都是在设计、生产、销售、发送和辅助其产品的过程中进行种种活动的集合体。所有这些活动可以用一个价值链来表明”。企业的价值创造通过一系列互不相同但又相互关联的生产经营活动，构成了一个创造价值的动态过程，即价值链。任何一个企业在其产品设计、生产、销售、交货和售后服务方面所进行的各项活动的经营管理活动就是这一价值链条上的一个环节。

企业要生存和发展，必须为股东及其利益相关方创造价值。企业生产过程同时也是价值创造、增值过程，把企业生产环节中不同但又相互关联的经济活动，称为“增值活动”，其总和即构成企业的“价值链”。

价值链的增值活动可分为基本增值活动和辅助性增值活动两大部分。

企业的基本增值活动，即一般意义上的“生产经营环节”，如产品设计、原材料采购、生产、储运、售后服务，都与商品实体的加工流转直接相关。

企业的辅助性增值活动，包括组织建设、人事管理、技术开发和采购管理。这里的“技术”和“采购”都是广义的，既可以包括生产性技术，也包括非生产性技术的开发管理，例如，决策技术、信息技术、计划技术；采购管理既包括生产原材料的管理，也包括其他资源投入的管理。例如，聘请有关咨询公司为企业进行广告策划、市场预测、法律咨询、信息系统设计和长期战略计划等。

根据价值链的一般理论，可以将现有干散货航运企业的价值链分为两部分：一是基本增值活动。干散货航运企业的基本活动主要包括航次运行、堆存与陆运、揽货、客户服务等。二是辅助性增值活动。干散货航运企业活动包括采购管理、船员管理、船队建设、市场预测、法律咨询等。

二、干散货航运企业价值链意义

干散货航运企业作为服务型企业，在整个营业活动中面对的最大的两个客户群体是供应商与托运人。从价值链的角度看，面对这两大客户群体的价值活动，可以看作“上游环节”和“下游环节”。干散货航运企业经营活动中的物料采购、船员管理、船队建设是“上游环节”，陆运和堆存、航次运行、营销、客户服务是“下游环节”。

在经济持续低迷、货币贬值、劳动力上涨、油价高企的情况下，供应商提供的经营物料决定了航次成本。价格稳定与合理的物料采购、船员劳务供应，为航运企业在激烈的航运市场中报出竞争力的运价提供了有力的保障。航运企业根据自身实力，通过并购、船舶租赁方式，建立合理的船队规模，在区域航线中形成垄断，为企业获取垄断利润提供了物质保证。从价值链角度而言，与干散货航运企业建立伙伴关系，可以为供应商保证稳定的业务量，提高对航运企业交货期改变的反应速度和柔性，降低生产成本，获得更高的利润。燃料供应商可以根据航运企业航次计划，在最佳的地点和时间供应最经济的量，控制安全库存。

在市场运力供大于求的条件下，航运企业稳定的客户群体，是企业能生存的基本条件。航运企业盈利主要取决于托运人的需求量。与托运人建立伙伴关系，稳定干散货航运企业揽货渠道，扩大业务市场份额，为航运企业实现数量折扣稳定而有竞争力的价格提供了可能。根据托运人的需求计划，可以全程参与流通过程的贸易活动，实现运输和贸易的有机结合，缩短交货提前期和提高可靠性，改善时间管理。干散货航运企业，可以根据自身资金的实力，为客户提供全程服务，一次托运，一票到底，最大限度地缩短流通时间，减少物流等待时间和储运成本，实现各种运输方向衔接，最大限度地降低交货价格。

干散货航运企业与供应商（托运人）结成合作伙伴关系，可以在一定时期内共享信息、共担风险、共同获利。这种关系是为了降低双方交易的总成本，提高双方对最终客户需求的响应速度，增强信息共享，改善相互之间的交流，保持战略伙伴相互之间操作的一贯性，从而产生更大的竞争优势，以实现双方的财务状况、用户满意度和业绩水平的改善和提高。

三、干散货航运企业价值链增值实现途径

物流公司通常提供包括运输、装卸、储存、包装、流通加工、配送等基本服务。随着经济的发展、分工进一步细化、需求更加多样化的背景下，物流公司根据客户的需求，进一步扩大业务范围。物流公司依托完备的物流网络，专业的运输工具，提供全流程跟踪服务，实现规模经济，通过优化从而使物流成本达到最低目标。从价值总量而言，干散货航运企业为了发掘更多的业务量，需要增进与客户的关系，加强沟通，全程跟踪客户作业进度，发现客户潜在需求，提供完善的物流解决方案。

1.通过战略联盟将各环节的重要资源进行整合，促进各环节的无缝衔接

由于资源的稀缺性，每个企业所拥有的资源和能力都是有限的。无论各航运企业还是货主、港口，要想获取企业以外的资源，代价是很高昂的。因此，企业不能一味地去购买各种资源，要解决资源问题，一个明智的做法就是建立战略联盟，通过合作的方式实现资源的合理利用。企业之间通过缔结联盟，可在更大范围内实现专业分工，有效降低成本，从而在行业内占据较强的竞争地位。通过优势互补获得竞争优势，有效分散经营风险，提高航运企业的竞争力。在运力供大于求、人工成本增高、货币贬值的市场行情下，干散货航运企业与港口、货主建立联盟尤为重要。如深化与货主的合作，签订长期运输合同，为干散货航运企业提供稳定货源，利于航运企业合理规划运力分配；能有效地制定中长期生产作业计划，大大降低资金风险。同时，干散货航运企业能够为货主提供稳定的运力，按照生产计划，可以减少运输环节，提高运输效率，大大缩短货主的生产周期。

2.积极参与干散货陆上业务

在干散货码头，干散货航运企业可以根据自身资金实力，独资或参股控制车队、码头和仓库，对干散货等原材料的运输、堆存实行统一运营管理，可以有效减少干散货的流通作业时间，提高散货的运达率，减少干散货的货差。

从价值量增量来看，航运企业要拓展发展空间，就必须在传统水上位移服务的价值活动基础上，积极拓展业务活动。从价值链角度来看，航运企业加强与上下游企业的合作，向上下游延伸，积极拓展业务活动。从全程运输需求和建立更加稳定客户关系的角度，上下游关联的企业与企业之间存在的行业价值会对企业最终实现更大的价值产生影响。

（作者单位：南通航运职业技术学院）

10.3963/j.issn.1006-8864.2014.12.015