物流园区招商需要做好功课

点评：《中国物流与采购》杂志社记者范云兵

很明显，中原物流公司在建设物流园之前没有进行深入调查。调查的内涵，不仅包括商贸企业数量、货物流通量、货品种类，更包括主要商贸企业的物流运作模式，例如是否外包、外包要求、是否有自建意向、周转频率、信息化水平等各个方面。工欲善其事，必先利其器，只有在建设物流中心之前做好各项准备，才能预测物流市场到底有多大，并进行开拓和挖掘，而不能想当然地认为“会有很多客户”。

不过，既然物流中心已经建设完毕，要尽可能开发潜在客户。该物流中心位于商业中心，其库存特点是周转率高、低库存，要尽可能为客户开发先进的信息化系统，以此为依托，建立快速下单、配货的供应链管理体系。而对于大量的中小商户，可以尝试共同配送的方式，尽可能降低配送成本，进而降低配送价格。

新浪网友甲

看到案例中的物流园，我看应该是个不错的地段。既然地段不错，那么应该是“一库难求”。然而，案例中的物流园却“吃不饱”，我认为个中原因：一是园区规划、定位不准确，服务功能不齐全，满足不了附近企业的需求；二是此地段是物流园密集区，供大于求，导致同质化竞争、无序竞争激烈，最后的结果就是大家都“吃不饱”；三是以上情况都不存在，此案例是个伪命题，嘿嘿，考考你智商，逗你玩。

新浪网友乙

现在，许多地方政府都在做物流梦，打造现代大物流，把城市建成区域性物流中心。于是物流园区建设热潮兴起，全国各地规划的、在建的、已运营的不计其数，但真正确定下来的，经过官方认可的大约只有700多个。如果全国只是这么多物流园，我认为数量并不多，物流园的招商前景可以说是蛮乐观嘛。然而，不能否定的一点是，物流业在中国还是一个落后的产业，无论从技术上讲，还是从理念、管理等方面来讲，我们与发达国家还有不小的差距。就说案例中的招商方面吧，地方政府为了政绩、为了招商引资、为了能更大规模、更为快速的建设物流园区，普遍采用土地、税收、补贴等优惠政策，但却在园区规划、定位、后续运营方面掉以轻心，从而导致物流园区重复建设现象突出，物流系统效率低下，物流成本高企。

当然，我说的这些物流园都是政府主导的物流园，与案例中中原物流公司的物流园不同。不过，能拿地建物流园的企业，背景也是够深的哟，恐怕也是与官办的物流园，有着同样的可持续性弱、自盈利能力差的毛病。