张丰状

（山西润途路桥有限公司，山西 太原 030012）

霍州至侯马一级公路（以下简称“霍侯一级公路”）是国道108在山西境内的重要一段，于1999年12月在原二级公路上拓宽改建而成。经过10余年的运营，沥青路面已出现大面积横裂、纵裂、龟裂、车辙、坑槽等多种病害[1]，急需改造。设计过程中，受地方规划、城市建设等因素的影响，局部路段的标高不允许抬高或者仅允许少量抬高，因此，铣刨原沥青面层后重铺（加铺）路面结构层成为标高限制条件下一种可行的路面改造方案。但铣刨后的路面结构强度、模量衰减程度尚未可知，这为路面结构厚度设计及验算带来困扰。基于此，笔者以霍侯一级公路襄汾城区段沥青路面为试验路段，以弯沉检测数据为依据，分析了在沥青路面寿命后期沥青面层对路面结构强度的影响。

1 试验路段概况

襄汾城区段沥青路面为双向四车道一级公路，于1999年建成，经过13年的重载疲劳破坏作用，沥青面层出现大面积横裂、纵裂、龟裂、车辙、坑槽等病害，路面状况指数（PCI）仅为34.9，评定等级为差。选取试验路段桩号为 K911+100—K911+420，共320 m，路面结构为8 cm沥青混凝土+20 cm水稳砂砾+20 cm石灰土。

2 沥青面层铣刨前路面结构强度情况

沥青面层铣刨前，依据《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）[2],采用FWD落锤式弯沉仪对试验路段进行弯沉检测，检测频率为每20 m一处。检测结果见表1，路面弯沉平均值为40.1（0.01 mm），代表值为 58.0（0.01 mm）。

表1 沥青面层铣刨前路面弯沉数据汇总表 0.01 mm

3 沥青面层铣刨后路面结构强度情况

待8 cm沥青面层铣刨后，再次对同一试验路段进行弯沉检测，检测频率仍为每20 m一处。检测结果见表2，路面弯沉平均值为42.5（0.01 mm），代表值为 60.7（0.01 mm）。

表2 沥青面层铣刨后路面弯沉数据汇总表 0.01 mm

4 沥青面层铣刨前后路面结构强度对比分析

将沥青面层铣刨前后的弯沉特征值列入表3，沥青面层铣刨后的弯沉平均值较铣刨前大6.0%，弯沉代表值较铣刨前大4.7%，铣刨前后弯沉非常接近，路面结构强度基本相同，可认为该试验路段沥青面层对结构强度的贡献基本为零，甚至起负面作用。

5 结语

以典型沥青路面寿命后期的试验路段为平台，对沥青面层铣刨前后的路面强度进行了检测，并对检测结果进行了数理统计和对比分析，研究结果表明，在沥青路面寿命后期，沥青面层对路面结构强度的贡献非常微弱，路面结构强度几乎全部由基层和底基层承担，路面改造设计过程中可忽略铣刨沥青面层对结构强度的影响。