陈杏儿

近期，国际市场LNG船的订造逐渐趋于理性，投机性订造不见踪影。两年前，业内就曾经有人提示，LNG船投机性订造有风险，当前的市场走势印证了当时的预言。

《日本海事日报》对近年来LNG船订造市场的走势所作的分析显示：全球LNG船订造市场2009年的成交量为零，2010年出现复苏迹象，当年订造量为9艘，2011年出现转机，订造总量一跃达到61艘，仅次于2004年时创下的65艘订造纪录。2011年LNG船订造热的最大特点是，以希腊船东为首的不签有长期包租合同的投机性订造占了主流。

2011 ～2012年投机性订造的LNG船2013年下半年开始相继竣工，近期LNG市场的货运量并没有增加，而新造船却在不断竣工。

近来LNG船的订造趋于理性，其原因除了有新造船大量竣工，2016年前少有新投产的LNG输出项目外，还有一个因素是LNG船的租赁价格已创下2011年日本东部地区大地震以来的最低价位。

据市场人士称，近期舱容12.5万立方米的LNG老龄船日租费在2 ～3万美元，已经跌入成本价。舱容15 ～17万立方米的标准船日租费在5 ～6万美元，而LNG新造船的航运成本价应该在8 ～9万美元。标准船的日租赁价格因推进装置配置而异，采用双燃料电力推进系统的LNG新造船，其租赁价格在6万美元左右/日，而采用蒸汽透平机的LNG船，其租赁费大约在5万美元左右/日。

截至6月份的统计，全球市场现有LNG船390艘，造船厂持有LNG船订单125艘，2014 ～2015两年时间预定有65艘新造船竣工，其中今年的竣工量为34艘，明年是31艘，但是这些船中有50%的船舶至今仍未取得用船合同。2016 ～2017两年时间里还将有60艘LNG船竣工。

眼下的LNG市场基本没有现货交易的合同签约。欧洲船东订造的不附带用船合同的LNG船至今没有找到需要用船的货主，所以LNG新造船在竣工的同时就成了自由船。

其实，促使LNG船订造的理性回归还有更重要的原因，那就是为了LNG船的航运安全，国际上有大量的针对LNG船的规范和要求，一些无LNG航运经验的公司，一般难以参与项目配套长期用船合同的竞标活动，能够参与的仅限于中期合同的竞标。

虽然当急于用船时，有些货主也会对新加盟的船东放宽限制，但是项目方会根据要求挑选符合条件的船舶。有些招标项目的准入条件很高，即便是刚竣工的新造船也会被排斥在外。再则，即便是签订中期合同，有些货主会找准船东的软肋大肆砍价。

虽说投机性的抢先订造，有时会对船东有利，它可以在船价的低谷，组建低成本的船队。然而LNG船的订造不同于其他船种，其船价一般不会大起大落，最近几年LNG船的最低价位是1.9亿美元，现在是2亿美元左右，所以2011 ～2012年期间订造的不带长期合同的船舶，扣除竣工以后的闲置期，其实并无丰厚的投资回报。另外，当前LNG船的技术不断创新，投机性订造可能会背上技术陈旧的包袱，特别是发动机技术，不同的推进系统其投资回报是不同的。

综上所述，投机性订造存在诸多不确定因素，但是并不排除今后投机性订造会销声匿迹，因为现阶段是LNG货运市场需求低迷时期，而到了2017年以后，特别是2018年～2020年开始，能源输出国的LNG出口项目林立，届时，航运市场对LNG船的大量需求，可能会驱使投机性订造又重新复苏。