■文／程红

随着城市汽车拥有量的急剧增加，现在国内城市大气污染的主要原因已转变为汽车尾气排放。据环保部数据测算，“十二五”期间我国还将新增机动车一亿辆左右，新增汽柴油消耗量1 亿至1.5 亿吨。随着车辆的增加，汽车与城市环境之间的矛盾越来越尖锐。有关环保专家认为，机动车尾气是城市空气的最大污染源，汽车尾气的排放污染是当前和今后一段时期控制空气质量最突出、最紧迫的问题。

城市环保是否要拿物流用车开刀？

针对于解决城市环保问题，社会各界无不将目光指向各个排污大户身上。以轻卡、中卡为代表的传统性城市物流运输车辆自然也难脱干系。轻、中卡的发动机一般功率较大，所以油耗高且排放很差，加之重载超载，使本就差的操控和安全性雪上加霜。尽管目前一些主流的轻、中卡厂商在产品功能上进行改善，但依然跟不上城市发展的脚步。

欧美及日本等国家的经验启示：城市间由重卡运输至城市边缘，然后通过轻型车辆进行城市内门到门的配送，并划定特定的城市环保区域，从源头限制大型车辆的进入，而市区内采用排放更为清洁的轻便型车，形成高效、清洁、绿色的市区物流运输网，在很大程度上缓解了上述城市环保与物流用车矛盾。因此在解决城市环保问题时，根据城市经济发展情况，制定合理管理政策是当先考虑的问题。

城市物流车真的没有出路？

而目前我国的现状在于：首先是城市物流车的使用观念区分不强，没有根据功能进行合理区隔，这就造成了物流运输工具效率低下，加重了城市道路拥堵。其次，部分生产厂家技术水平良莠不齐，导致了车辆绿色化升级并不彻底且成本较高，很难满足市场消费需求。第三，国内商用车油品质量存在缺陷，让国Ⅳ标准的发动机物流车型徒有虚名。

近年来，随着欧系轻客城市轻型物流车型的进入，在产品技术及车型优势上，给出了解决城市物流新的出路：通过车体便捷的优势，依靠多能化、系列化多任务平台，以“一车多能”的角色担负起城市物流运输重任，有效的解决轻卡、中卡的单一化运输工具的弊病。

国Ⅳ升级，哪个技术更靠谱？

“优胜劣汰”的市场生存法则告诉我们：只有提供满足市场消费需求的产品，方能更好的赢得市场消费者的信赖。2013年下半年，随着商用车国Ⅳ排放政策在各地相继出台，各主流轻客厂家也纷纷迎合市场推出了自己的国Ⅳ产品，但究竟哪一种产品更适合用户、更适合市场，恐怕还得是用户说了算。据业内专家介绍，目前国内关于国Ⅳ排放的技术路线主要有两种，分别是废气再循环（EGR）技术和选择性催化还原（SCR）技术。目前来看，国内大部分中重型商用车厂家选择的是SCR 技术路线，但国内大部分欧系轻客厂家诸如全顺、依维柯、东风御风，都选择的是EGR 技术路线，这是因为SCR 存在成本高、质量较大等问题，而EGR 技术除了能够有效控制污染物的排放，就升级成本而言，EGR 技术相比SCR 技术可以节省50%左右。原因是EGR 技术不需要加尿素，这样就可以轻松应对国内尿素供应不足的现状，避免不必要的麻烦和成本的增加。

国Ⅳ升级换代开始后，市场上关于真假国Ⅳ轻客产品的话题也在不断升级，市场上不乏一些车型打着国Ⅳ的幌子，其实发动机核心技术还停留在国、国水平的现象。这种假国Ⅳ长期使用会损害消费者利益，致使客车发动机喷油嘴堵塞。因此建议广大用户在购买产品时一定要慎重，选择市场积淀深厚、生产技术成熟大品牌。

如何成就一款环保车型，怎么才能做到用户满意，是每一个有良知的轻客企业必须要考虑的问题，与此同时，一批像东风御风这样的自主品牌正在紧随社会需求进行绿色升级，通过产品技术的革新，切实解决城市环保及道路出行问题，积极引导轻客市场绿色消费，以实际行动履行一个企业公民对于社会健康发展的义务。