文/江苏 臧联防

(接2012年第8期)

三、损伤评估

1.重要性

损伤评估也称损伤报告、损伤鉴定，是大事故车辆修复工作中的一个重要环节，用来估算修理费用和维修时间，其具体流程如表3所示。损伤评估前，应充分了解车辆碰撞时的状况，沿力的传递路线逐步进行排查，通过外在的一些表现特征，结合测量设备仔细、认真地复核、确认。损伤评估时间的增加通常不会导致维修周期的延长，因为估算准确反而可以使工作效率提高，从而减少整体作业时间。

相对于综合修理厂，专修厂、4S店在车辆损伤评估时具有一定的优势。因为每天针对的只是某一品牌车型，维修人员对车身结构及各个总成件比较熟悉，再加之配件查询系统及技术手册的辅助支持，在碰撞时即使是一些小的卡扣、支架脱落或破碎，维修人员也能凭借记忆准确地进行损伤评估。在车辆发生碰撞时，哪些部位容易出现损伤变形，他们相对也比较了解。

损伤评估在大事故车辆修复工作中占有重要地位，评估的准确与否直接关系到保险公司、客户、维修厂，甚至维修人员个人的切身利益，因此应该由专业的评估师或经验丰富的维修人员进行评估。一旦评估不准确，将会导致以下问题：①损伤评估金额过高，业务被其他竞争对手抢走。金额过低，维修企业利润下降，甚至会亏本运营。②遗漏或报错零部件，需要再次或反复与保险公司、客户协商，重新追加。导致保险公司、客户不认可，损失就要由维修企业承担，造成利润下降。即使保险公司、客户认可，遗漏或报错的零部件，一般只有在结构件矫正、更换后，安装覆盖件进行验证时或者喷涂工序完成后安装零部件时才会发现。如果恰好没有库存，就需要重新订货，交付日期将会延误。特别是进口车型，订货周期一般比较长，最终将会造成客户满意度的下降。③没有发现隐藏的损伤。损伤评估不仔细，检查不彻底，隐藏的损伤往往不易发现。车辆矫正过程中，损伤的部位就很难按照预定方案恢复。此时再去排查，原先制定的维修方案将被打乱，牵引部位、拉伸方向、作业顺序都要重新调整，前期的劳动毫无用处。由于反复矫正，车身金属材料疲劳，很可能会加重钢板的损伤。隐藏的损伤如果一直没被发现，应力将不会得到有效释放，为以后故障的产生埋下了隐患。

表3 大事故车辆作业流程

2.注意事项

拆检评估时，拆一件，写一件，以免遗漏。尽量不要等全部拆卸后，再一起填写。

拆检顺序一般按照撞击力的传递路线逐次推进。这样损伤评估报告会比较有条理性，保险公司勘查、客户咨询、配件报价时查询都比较方便。

根据损伤情况或者凭借经验拆卸内部有可能变形的覆盖件或内饰件，不能抱有侥幸和懒惰心理，以减少可能存在的隐蔽性损伤部位，避免反复追加。

事故车辆拆检时一般处于断电状态，有些电气、机械部分内便无法进行检查。如果存在损坏的可能性，应在估价单上注明“待定”字样，以免引起不必要的纠纷。

3.修理费用估算

修理费用主要由零部件价格、工时费以及辅料费三部分组成。

(1)零部件价格

零部件可分为原厂件(OEM件)、副厂件和拆车件三种。

原厂件也称装车件，由主机厂或其配套供应商向4S店、专修店提供。原厂件的品质与原车相同，质量有保证，包装精良，上部会标有零件号等信息(见图8)，但价格相对较高。4S店、专修店都会配备零部件查询系统，输入车辆信息后，零部件的价格、库存状况等便可及时知晓。中低端车型的原厂件一般可以从汽配市场购买，而高端车型特别是进口车型，由于厂家垄断，通常很难从汽配市场买到原厂件。

副厂件并非主机厂或其配套供应商提供，价格相对便宜。由于模具精度、生产工艺、使用材料等与原厂件有一定的差距，产品质量一度受到质疑。副厂件的形状、尺寸与原厂件通常会有些许出入(见图9)，安装时调整的工作量较大。综合修理厂使用副厂件的概率较高，所以很多车主更愿意到4S店进行维修。

拆车件是指从旧车或报废车上拆卸下来的配件。中国南方的一些沿海城市、口岸有专门的拆车件市场且车型比较齐全。拆车件的质量相对有保证，价格比原厂新件和副厂件都要便宜很多，因而既经济又环保。对于大事故车而言，如果有很多块钢板需要逐个组装、定位、焊接，采用整体的拆车件是一种不错的选择(见图10)。很多停产、老旧的车型，其零部件不易购买时，也可以考虑使用拆车件。

(2)工时费

工时费中包含了零部件更换与拆卸的所有费用。其计算方式为：工时费=工时费率×工时定额。

工时费率随车型(如高档车、中档车和低档车)、地域(如大城市和中、小城市，经济发达地区和经济欠发达地区)、维修厂资质(如4S店、一类修理厂、二类修理厂和三类修理厂)、工种(如机电、钣金和喷涂)的不同而不同。工时费率差距较大，大城市高档车型4S店工时费可能高达800～1000元/小时，而小城市低档车型的修理厂每工时可能只要100多元。

工时定额根据修理的项目而定。工时通常可分为拆装工时、更换工时、修理工时、辅助作业工时等。

拆装工时是为了方便检修，将损坏的零件或总成从车身上拆卸下来，然后再安装到原位置，并调整好。

更换工时是从损坏的总成上拆卸附件转移到新的总成上，然后将新的总成进行安装并调整好。更换与拆装不同，更换工时通常大于拆装工时，如拆装车门，只是将车门从车身上整体取下、安装，而更换车门除上述操作外，还需要拆装车门升降器、车门玻璃、玻璃压条、导槽、门锁、反光镜、铰链、开度限位器、车门密封条等。对于小的零件，拆装工时与更换工时一般大致相同或较为接近，但某些情况下，拆装工时反而会大于更换工时，如更换车身字标，新的字标上已经带有双面胶，各字标的间距也已定位，直接粘接到原位置就可以。如果只是拆装，拆卸后需要将双面胶按照字标的形状，逐一进行裁剪，粘接还时需要定位，工作量相对较大。

修理工时也称整形、修复工时，主要是指覆盖件整形、结构件更换和矫正操作。修理工时包含的操作较多，如检查确定损伤程度及范围，拆除相关零部件，拉伸矫正，板件分离、调整、定位、焊接，打磨焊接接头，防腐等。遇到工作重叠的情况，可适量减少工时定额。工作重叠是指更换两个相邻的板件时，连接区域便会产生部分重叠工作，如更换同一辆车的水箱框架和前纵梁时，这两个板件的连接部位就是重叠区域。

辅助作业工时是指作业前清洁零件碎片、油迹、血迹、碎玻璃、将车辆固定至矫正架，拆检过程中的粗拉伸、按照技术要求或操作规范需要进行的工作。如拆卸或断开蓄电池电缆、安全气囊插头等；为避免事故、火灾的发生，拆卸油箱、油管；新板件型号与原车不匹配，改动、使用副厂件而需要进行一定的改装或改动；车辆修复后电器初始化、编程等。辅助作业工时包含的操作比较琐碎，但又是不可缺少的工作，总体时间比较长，估价时应充分考虑。

工时定额一般可通过以下几个途径进行查询。

①“工时查询软件”、《工时手册》

“工时查询软件”(见图11)、《工时手册》是由主机厂提供的。该类工时定额是制造商在正常修理厂条件下，针对某个项目，通过维修人员多次、反复操作所用时间的平均值，与实际作业时间比较接近。由于每个事故所造成车辆损伤的位置、程度、范围等区别较大，主机厂一般只提供零部件的拆装、更换工时，而不提供整形的工时。

②《碰撞损伤评估指南》

《碰撞损伤评估指南》由MITCHELL公司和MOTOR公司编写，里面提供了各种车型的零部件拆装、更换工时，部分提供了修理工时。

③保险公司、评估公司使用的工时费定额

表4 某保险公司的拆装工时费(单位：元)

表5 某保险公司的整形工时费（单位：元）

各保险公司、评估公司内部使用的工时费定额见表4、表5。根据排量大小、轴距长短等，将车辆划分成不同类别和等级，根据市场价格大致估算出工时费用。该种计算方式没有具体到每个车型，也没有逐项验证，比较笼统，数据量小，准确性也有待提高。另外，保险公司也常会采取包干的方式，即根据车辆的损伤情况，大致估算出维修工时费。

④各地方汽车维修行业协会、物价局、交通局制定的《汽车维修工时定额与收费标准》。

(3)辅料费

常用辅料包括螺栓、螺母、卡扣、铆钉、密封胶、玻璃胶等。低端车型所使用的辅料价格相对比较便宜，保险公司理赔时，多采用适当增加工时费的方式予以补偿。而进口的高端车型，特别是铝车身修复所用的辅料价格较高，如专用铆钉、双组份胶等，损伤评估时应详细列入核算范围。(未完待续)