刘鹏

载计算）

底模板的线荷载为：q =（q1+q2+q3+q4）×1.0

=（2.5+2.0+0.12+26.28） ×1.0

=30.9KN/m

底模板最大弯矩：Mmax=ql2/10

=30.9×0.22/10=0.1236KN·m

抗弯截面系数：Wz=bh2/6

=1000×122/6

=24000mm3

σ=Mmax/Wz

=0.1236×106/24000

=5.15N/mm2<[σ] =60N/mm2（满足要求）

3.3 挠度验算

w =ql4/150EI

=25.82×2004/（150×6000×144000）

= 0.38mm

0.38/200=1/526<1/400（满足要求）

其中截面惯性矩I=bh3/12

=1000×123/12

=144000mm3

结论：模板强度、挠度可靠。

4 满堂脚手架立杆稳定性验算

4.1 荷载计算

q7、支架荷载：0.873KN/m2（计算支架荷载时，取一单元，平面投影为2.4×1.8m2，见下图）

q7={（1.2m×4+1.2m×2+1.2m÷2×4+0.9m×2+0.9m÷2×4）×5层×57.2×10-3KN/m}/（2.4×1.8） =0.873 KN/m2

13.25/6500=1/491<1/400（满足要求）

结论：工字钢强度、挠度可靠。

6 地基承载力验算

因该桥路段为已形成的道路，承载力高，对该部分不进行处理；辅道两侧及跨三环路段中央分隔带为绿化带，在搭设支架前需对地基进行处理，处理办法为：先除去耕作土，做30cm厚的砂砾石层，支架底部垫0.5m×0.5m×0.25m的 C25混凝土块，要求地基承载力N/A=34.82/（0.5×0. 5）=139.28Kpa，根据地勘报告，该区域内的原状土地基承载力为230 Kpa（粘土），满足要求。

7 预压前底模预拱度的确定

支架搭设完毕，在铺设固定底模时，应尽量本着保证底模在预压后做到不调整或少调整。结合地基、支架等因素的影响及本工程的特点，底模的预拱度主要考虑以下几方面：

7.1 脚手架及结点的弹性压缩。

7.2 地基沉降的非弹性压缩。

7.3 结构自重、施工荷载产生的挠度值。

8 支架预压和跟踪测量

为了检查支架的承载能力，减小和清除支架的非弹性变形及地基的沉降量，在支设模板前对支撑体系进行预压。根据设计要求和施工规范，加载时做到均匀、对称。在加载前首先按支点、1/8、1/4、3/8、1/2断面分别在桥横断面按左、中、右布设测量点位。预压材料为砂袋，最大荷载为设计荷载的1.2倍，分段加载，预压48h。观测的方法是采用水准仪倒尺测量，测加载前标高为Δ1，加载后标高为Δ2，卸载后标高为Δ3。根据观测结果绘制出沉降曲线。预压后调整底模标高。

9 结论

施工实践证明，从安全角度出发，对支架进行稳定性验算时应考虑一定的安全系数，其目的是防止因扣件抗滑力不够而引起架体承载能力的降低，通过支架预压，充分检查支架的承载能力，保证支架施工安全。