潘成勇

【摘 要】介绍了现场检测过程中经常出现的压实度超百现象，分析压实度超百的原因及解决办法。

【关键词】压实度；超百；标准击实；砾石含量；四分法缩分

随着我国国民经济的不断发展，公路建设的力度也越来越大，特别是农村公路建设正日新月异的改变着我们出行的条件，然而在公路建设过程中，越来越多地问题也不约而同的显现出来。如水稳层裂缝、沥青层裂缝、路基填料压实度超百等。

根据本人自2003年至今所从事的公路施工检测工作中出现的路基填料压实度超百现象编撰了本论文。

2003年本人从事恰西坎齐至五堡乡的农村公路改建工程的试验检测工作。在路基施工到K4+000——K7+000段时，料场为K5+020右500米处，标准击实密度为2.28g/cm3，而在现场检测过程中却出现超百现象，开始以为标准击实有问题，随后又进行了多次标准击实试验，击实结果标准密度均在2.27 g/cm3——2.29 g/cm3之间（监理旁站），未出现异常（击实试验未出现偏差），现场检测标准密度按照标准密度2.29 g/cm3进行检测仍有20%的点出现压实度超百现象，当将标准密度定为2.34g/cm3进行检测时未出现压实度超百现象，但出现约有10%的点出现不合格现象，百思不得其解，试验错在哪里。后来只能与监理协商，超百点标准密度用2.34g/cm3进行检测，才得于解决。

2005年在昌吉州交通局建设的玛北农村公路路基施工过程中这种现象再次发生，当时采用的料场为玛河上游的料场，标准击实密度为2.32g/cm3（此数据来自忠试验检测公司），在现场检测过程中又出现压实度超百现象，超百点最大干密度为2.43 g/cm3，不得已，采用φ200的灌砂筒进行压实度检测，压实度超百现象才得以解决，后来在巴里坤的农村公路施工过程中检测及2006年市政道路——文光路的施工过程中检测、以及连霍线主干线哈密过境段第二合同段，这种现象再次发生，也采用φ200的灌砂筒解决压实度超百现象，后听说在石河子的某条公路建设中也出现过这种现象。

看来这种现象不是偶然的，本人先在网上查找相关信息，结果无功而返，后本人参阅一些相关杂志及标准规范，偶然间发现这一现象的真正原因，这些料场所产的路基填料均为粗砾土，塑限指数均较低，一般为2—5之间（路基填料要求塑限指数<26），土中10—150mm的砾石含量较多，而且大于38mm的颗粒含量少于30%（按标准规范可以进行现场密度校正公式进行校正），同时填料中5—38mm的颗粒含量不均匀（土石路基填料要求填料最大粒径小于150mm）。当现场检测采用φ150灌砂筒进行检测时，造成所挖的试坑中的土样不均匀，而在试验室做标准击实试验时，均采用将料场的土样混匀，然后采用四分法缩分，再进行闷料、击实试验。这是造成压实度超百的主要原因。此时本人突然想起长安大学教授在给我们讲授的公路土工试验时，偶然提到的在做标准击实试验时，应按照土中5mm以上颗粒的含量为10%、20%、30%、40%、50%等做一系列的标准击实试验，而现场检测时根据每个试坑的实际情况，选取相应的标准密度进行压实度的检测，如果真要是这样，现场检测将不会再出现压实度超百现象。

根据以上所诉，本人认为解决压实度超百现象将不再是一件难事，可以φ200的灌砂筒进行灌砂法压实度检测，因为使用φ200的灌砂筒所取得土样质量比使用φ150的灌砂筒所取得土样质量多，则用φ200的灌砂筒所取得土样就比用φ150的灌砂筒所取得土样更均匀，所得结果就更加准确。同时也可采用按照土中5mm以上颗粒的含量为10%、20%、30%、40%、50%等做一系列的标准击实试验，现场检测时根据每个试坑的实际情况，选取相应的标准密度进行压实度的检测。

本人采用5mm以下的颗粒进行击实试验，获得相应的最大干密度，与5mm以上颗粒的毛体积密度进行密度合成，但效果不佳，在此不再论述。

可能还有其他方法可以解决压实度超百现象，这就需要其他的试验人员、专家进行分析研究。

总之，公路现场检测中还有很多方面需要更多的仁人志士去研究探讨，本文只在于抛砖引玉。