水泥混凝土路面施工技术探讨

2013-04-17孟捷

交通运输研究 2013年6期

孟捷

（新疆一洲路桥工程有限责任公司，新疆库尔勒 841000）

0 引言

水泥混凝土路面俗称白色路面，主要是采用水泥与水拌合成的水泥浆作为结合料，同时加入碎（砾）石、砂作为集料，再添加适当外加剂。从应用情况来看，水泥混凝土路面使用年限可以长达20～40年，虽然其一次性投资大于沥青路面，但由于水泥混凝土具有强度高、刚度大、耐久性好、养护工作量小等显著优势，被广泛地应用于城市道路、机场跑道。

1 模板施工

模板是水泥混凝土路面浇注时的临时支撑物，其可有效地保证混凝土路面成型，因而要求有足够的刚度（挠度小），安装、拆卸方便，同时符合正确的设计高度。目前工地上常用木模钢模（如槽钢、组合钢模板）以及钢木组合模板（如两槽钢以宽度方向作为竖立高度不够时，以木条作为模板调整补足，木条与槽钢之间可以采用栓接）。由于基层面积太大，很难确保基层顶面各点均在设计标高位置，所以模板高度H要比混凝土路面设计厚度h0小20mm左右，这样若模板底与基层间局部出现缝隙，可用水泥砂浆填塞，以防漏浆。

采用木模时，应选用质地坚实，变形小，无腐朽、扭曲、裂纹的木料。模板厚度宜为50mm，其高度应与混凝土厚度相同。模板内侧面、顶面要刨光，拼缝紧密牢固，边角平整无缺。弯道上的模板宜薄些，可采用15～20mm厚，以便弯成弧形。为保证工程质量和多次重复使用，尽量采用钢模板。钢模可采用3mm钢板及40～50mm角钢组合焊制，或用4～5mm的钢板冲压制成。目前多数都用槽钢制成，高度与面层板厚相同。

2 胀缝处施工处理

胀缝处由于本身没有沥青模板作胀缝，所以可以不再重设混凝土路面模板而直接采用无需抽取的模板，但要注意不要遗忘传力杆的预留，即要在沥青模板上预钻孔洞供传力杆穿过。纵缝处模板安装时要预埋拉杆筋，因此给模板脱模带来阻力。所以在纵缝模板上钻用于穿越拉杆筋的孔洞时，其直径可比拉杆直径大1～2cm左右，拉杆与纵缝模板孔洞之间的缝隙可用水泥袋纸堵塞，然后再用胶带纸将模板内侧处孔洞周围封闭，以方便以后脱模。总之，混凝土模板及安装方式多种多样，不拘一格，但始终要确保以下几点：模板刚度；模板固定稳固；模板顶面高程准确；模板可反复回收使用；脱模方便；模板材料经济实用。

胀缝处嵌缝板的设置比较简单，将木制嵌缝板设在胀缝位置，即可摊铺混凝土。嵌缝条长度等于路面宽度，厚度等于胀缝宽度，高度等于路面厚度。为便于事后拉出嵌缝条，同样也可在嵌缝条两侧各贴上一层油毛毡，待混凝土凝固后，拔出嵌缝板，油毛毡留在缝内，然后填缝。为减少填缝工作，也可采用预制嵌缝板的方法，即将沥青玛碲脂与软木屑混合起来，压制成板，胀缝处先用与路拱一致的模板支撑着，捣实混凝土后，取去模板，贴上预制嵌缝板，然后摊铺另一侧混凝土，这样就不需再做填缝工作。

缩缝的做法较多，横向缩缝应尽量用切缝机，在使用切缝机切缝有困难的情况下，也可采用预先安装压缝板的方法。为了便于混凝土连续振捣，可采用如下方法：在混凝土振捣完后，先用湿切缝工具在缩缝处切出一条缝，然后将10mm宽、60mm高的压缝板放入；当路面混凝土收浆抹面以后，可用木条将两边混凝土压住，再轻轻取出压缝板，用铁抹板将两边抹平。其他压缝板也可以这样做。木质伸缩缝嵌缝板在使用时应先浸水泡透。不论木质还是铁质嵌缝板，在使用时均需涂上润滑剂，然后安放正确，待混凝土振捣后应先提一下，然后在混凝土终凝前取出。注意在取出时两侧用木条压住，轻轻地往上提，取出后混凝土要抹光。嵌缝板压缝板具体工作位置如因雨天或其他原因，当天不能做到伸缝处时，也应赶至横向缩缝处。此时缩缝应做成纵缝那样的平头缝式样，其上部应作40mm深、8mm宽的缝隙，其中填以填缝料。这种缝称为工作缝，为增强板间的传力作用，可使用专门拉毛的模板，使混凝土接头处有凸凹不平的表面；或每隔300mm 在板中部设一直径20mm的光面钢筋，一端浇固在混凝土板中，另一端表面涂以沥青或黄油，以便能自由伸缩。

3 路面钢筋安装

钢筋网在水泥混凝土路面中起着关键的作用，必须严格落实其安装要求。钢筋网应采用预先架设安装方式，单层钢筋网的安装采用两次摊铺、中间摆设钢筋网的安装方式。单层钢筋网的安装高度应在面板下1／3～1／2处，外侧钢筋中心至接缝或自由边的距离不宜小于100mm，并应按4～6个／m2配置焊接支架或三角形架立钢筋支座，保证在拌合物堆压下钢筋网基本不下陷、不移位。单层钢筋网不得使用砂浆或混凝土垫块架立。

4 混凝土施工

为了方便运输汽车或运输拖拉机接运拌合好的混凝土，常通过搭设条石或混凝土块方式升高拌合机位置，以方便拌合机斗出料时直接送入运输车辆车厢中，因而还需在拌合机进料斗前搭设上料坡道及上料平台，以便于人工上料。

水泥混凝土路面所采用的混凝土首先要严格控制其水灰比。从实践效果看，应用于公路、城市道路和厂矿道路的混凝土最大水灰比不应大于0.50，冰冻地区冬期施工时混凝土最大水灰比不应大于0.46。混凝土的单位水泥用量应根据选用的水灰比和单位用水量进行计算，不宜小于305kg/m3。混凝土拌合物的坍落度宜为10～40mm。在工地制备混合料时，要准确掌握配合比，特别要严格控制用水量，每天应根据天气变化和测得的砂、石的含水量，调整拌制时的实际用水量，确定施工配合比。所有的组成材料均应过秤，每班开工前应检查校正磅秤。当以袋计量袋装水泥时，应抽查其重量是否准确。计量的允许误差为：水泥±1%，粗细集料±2%，水±1%，外加剂±2%。搅拌第一盘混凝土前，应先用适量的混凝土拌合物或砂浆搅拌，然后再按规定的配合比进行搅拌。搅拌机装料顺序为砂→水泥→碎（砾）石，或者是碎（砾）石→水泥→砂。进料后，边搅拌边加水。

混凝土摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层状况，以及钢筋的位置、传力杆装置等进行全面检查，注意封堵模板底缝，洒水湿润基层。摊铺混凝土前要准备好板角、加强筋等预埋件或预埋筋，以及摊铺混凝土用的人工工具锄头、篱耙、铲子等。混凝土运送到摊铺地点后，一般直接倒向安装杆侧模的路槽内，可卸成2～3堆以便于摊铺，并用人工找补均匀。要注意防止出现离析现象。如发生离析现象，应在铺筑时重新拌匀，但严禁二次加水重塑。混凝土板的厚度不超过22cm 时，可一次摊铺；超过22cm时，可分两次摊铺，两层铺筑的间隔时间不得超过30min，下部厚度为总厚度的3／5。摊铺时应考虑振实预留高度。松铺厚度通过现场实验确定，一般为设计厚度的1.1～1.5倍左右。振实后的面层标高应与设计高度相符。模板边部应采用“扣锹法”摊铺。严禁抛掷和搂耙，以防止混凝土拌合物离析。混凝土路面施工缝应尽量设于胀缝处。

为了防止混凝土表面砂浆保护层太薄而导致将来行车时磨损太快，使石子外露造成混凝土路面损坏，要采用钉子打板击打石子，使其下沉，以留出足够的砂浆磨耗保护层。钉子打板是将一根方木的两端设木提手做成的，方木上钉大钉子，两个人在现浇的混凝土路面两端同时击打石子。

纹理制作是提高水泥混凝土路面行车安全的重要措施之一，可增加混凝土路面表面抗滑性即产生摩阻力，使汽车能很好地制动。因此抹平精光后在路面板表面上应沿垂直于行车方向进行拉毛或拉槽处理（槽深1～2mm），在不影响平整度的前提下，使混凝土表面具有一定的租糙度。现普遍采用在路表面用钢制压纹器横向压纹的方式代替原来的用刷子拉毛的工艺。