程 刚

（西藏大学工学院，西藏 拉萨 850000）

0 引言

随着拉萨西站货运业务的开展，西藏经济和社会发展所需的建设物资、农牧业生产资料、居民生活用品等源源不断的通过青藏铁路运输进藏而西藏的高原特色产品也通过拉萨西货运站进行运输逐渐走向内地市场。

受高寒气候和特殊地理位置的影响，西藏的物资供应相对匮乏。“输血型”经济决定了西藏需要内地省市对其进行大量的物资供给，青藏铁路则承担了大部分的货物运输任务。通过青藏铁路运输的进藏物资远远多于出藏物资，由此形成的空重车流不均衡给拉萨西货运工作组织带来的影响日渐突出。因此应结合高原铁路货物运输的特点，采取相应的措施最大限度地消除空重车流不均衡给拉萨西货运组织带来的不利影响。

1 拉萨西货运站状况

1.1 经济技术特征

拉萨西货运站作为青藏铁路货运运输的基本生产单位，位于拉萨市西郊18km处，是二等区段站，年设计吞吐量700万t。

拉萨西货运站的货场为贯通式，总面积32万m2。货场配备有四条货物线：货物线一的有效长683m，容车数为45。货物线二的有效长795m，容车数为53。货物线三的有效长720m，容车数为48。货物线四的有效长840m，容车数56。两个货物站台：货一站台建筑面积19 174m2，货位247个一次堆货量10 381t（其中露天货区1 450m2、货位12个、一次堆货量580t）。货二站台建筑面积21 901m2，货位282个，一次堆货量19 796t（其中露天货区1 924m2、货位16个、一次堆货量770t）。两个仓库：一库建筑面积695m2，折合货位6个，一次堆货量410t。二库建筑面积3 956m2，折合货位62个，一次堆货量2 756t。货场也配备了四个雨棚：货一雨棚建筑面积7 956m2，使用面积5 856m2，货位79个，一次堆货量4 740t。货二雨棚建筑面积13 455m2，使用面积9 881m2，货位43个，一次堆货量2 580t。货三为集装箱及大件货物和钢材货物到发区，使用面积50 400m2，一次堆货量20 160t。货四为散装区，使用面积44 520m2，一次堆货量8 760t。取送车作业可以在两端进行，取送车作业与装卸作业干扰较少；可以办理整列或则成组装卸作业；有可能利用装卸线接发列车。为铁路货物运输在高原地区的发展提供了良好的硬件设施条件。

1.2 主要业务

拉萨西货运站是青藏铁路在西藏境内最大的货运站也是唯一的专门办理货物运输作业的车站，主要办理货物列车的始发、终到作业以及与货运有关的业务。整个货场属于货运量大、品种单纯的专业性货场。

2 运输的不均衡性

青藏铁路货物运输组织的不均衡性主要体现在方向的不均衡和时间的不均衡两个方面。通过青藏铁路进行运输的货物自身就具备很强的不均衡性，如西藏居民日常生活所需的蔬菜和瓜果其生产和消费都具有明显的季节性；西藏基础设施建设所需的建筑材料其生产是均衡的但是由于受气候条件的影响导致其消费具有季节性。这一系列的不均衡因素同时存在、同时作用，由此形成了铁路运输空重车流的严重不均衡的状况。基于这样的状况需要铁路货物组织部门根据货源、货流、需求的变化规律，在保证满足进藏物资运输需求的基础上，尽量加强空车方向货流的吸引，最大限度的减少不均衡运输对拉萨西货运站工作组织带来的不利影响。

2.1 方向的不均衡运输

青藏铁路方向的不均衡运输体现在下行（进藏）和上行（出藏）空重车流的不均衡。下行方向为重车方向，上行方向为空车方向，产生空重车流的不均衡主要是由于资源分布和生产力配置所致的。西藏主要以旅游业为主，有少许的工业，由此西藏当地的物资供给严重不足，而拉萨西货运站所吸引的出藏货物就越发的偏少。同时由于受高寒气候的影响，西藏大部分的生产、生活资料均需要内地供给，因此进藏方向货物量相对较大。进藏货物远多于出藏货物由此造成了在拉萨西站需要大量的空车进行排空，空车的走行里程增加，从拉萨西至格尔木段空车方向的运能不能得到充分利用，使运用车的动载指标下降，不能有效利用机车和车辆。

2.2 时间的不均衡运输

受高原气候的影响通过铁路运输的货流呈现出了典型的季节性波动。每年的5～10月，西藏的气候宜人，不仅是旅游的黄金季节同时也是基础设施建设施工的最佳时期，因此在这样的季节对生产和生活资料的需求量比较大。每年的11月～次年的4月，随着气候的变化，游客人数下降至谷底，同时由于极度的寒冷，基础建设的施工基本处于停滞状态，因此对进藏物资的需求也急剧减少。拉萨西站受对物资需求的影响形成了每年的5～10月的货运旺季和11月～次年的4月的货运淡季。

3 优化货物运输组织

3.1 优化编组方案

青藏铁路沿线的一些中间站，作业量小而且不集中，应该最大限度的减少车辆在运行途中的改编作业次数，尽量集中办理货运作业，减少摘挂列车的作业次数。拉萨西货运站面向拉萨辐射整个西藏自治区的货物运输业务。可以通过公路运输最大限度的集中货流，办理货运作业。在车流组织的过程中要优化货物列车编组方案，选用符合高原运输需求的货车车型，保障运输的安全。由于大量的空车需要排空，因此在列车编组的过程中在不影响安全的情况下实施空重车混合编组的方式。货车编组时应将稳定性最差将空车放在列车前部、重车放在列车后部以此来增加列车运行过程中的稳定性。格尔木至拉萨区段货物列车长度不超过600m（电报或调度命令明确的超长列车除外），在风沙比较严重的季节对车辆要进行特殊的防护，对所有的苫盖蓬布的车辆均要加盖防风网以此来保障货物运输的安全。因为地处高原昼夜温差极大，货物车辆在冬季容易造成表层冻结，给进行列车编组、解体作业的作业人员带来了安全隐患，因此在作业的过程中要做好必要的安全保护措施。同时也要做好车辆防溜工作，在拉萨西货运站停留的车辆不仅要安放防溜铁鞋，而且要拧紧手闸。货物列车尾部加挂车辆的列车在车站发车时，车站值班员（列车调度员）要向接车站预告并以此顺传，接发车人员在接发车时，应确认尾部加挂车辆及货物装载状况。列车在运行前，需对列车本务机车出库前进行发车测试发车前进行列车完整性测试。

货运检站、货物装卸作业站要对编入列车的空篷车、平车装载集装箱的车辆加强检查，对不符合规定的要进行处理。列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应立即通知列检值班室，由列检值班员通知车站值班员按规定程序检查确认处理，双方做好记录备查。确保货物运输组织的安全性。

3.2 大力开展鲜活货物运输组织

拉萨西货运站辐射的西藏地区日常所需的肉、鱼、蛋、奶、鲜水果、鲜蔬菜等鲜活货物大部分都需要内地进行供给。鲜活货物进藏主要通过公路运输、航空运输、铁路运输三种运输方式。公路运输运量小特别容易受由于高原地质和气候条件的影响，航空运输运输成本高，而青藏铁路则可以充分发挥其运量大、运输价格低、不受气候影响的优势。

进藏的鲜活货物主要来自四川、青海、甘肃三个省份，货物的供给具有地区性、季节性和波动性，同时具有易于腐烂变质的特点。拉萨西货运站在组织货源的过程中要加强货源的落实和组织，进藏的鲜活货物运输距离长，同时要加强对托运鲜活货物品质的检验，如冻肉、冻禽、鱼虾、瓜果和蔬菜等易腐货物必须色泽新鲜、气味正常，无腐烂变质现象。在运输的过程中要采取良好的冷藏条件等特殊措施来安全、迅速、经济、便利地运输鲜活货物，如蔬菜要求冷藏车内温度3～8℃，湿度80%～95%，冻肉要求冷藏车内的温度保持在-6℃以下，湿度在95%～100%。拉萨西货运站开展鲜活货物运输不仅可以保障西藏当地日常生活所需，同时可以缩短高原地区与内地的差距进一步维护西藏社会的稳定。

3.3 货运市场营销

拉萨西货运站在组织货源的过程中，主要面临的问题是出藏货物量少、货物附加值小等问题。针对这种状况，拉萨西站应该积极开展货运市场营销，最大限度的吸引和整合出藏货流。目前通过青藏铁路运输出藏的物资主要有高原特色产品和矿产品这两大类。不同的货主企业其运量情况和对运能的要求也不相同。因此应该针对不同的货主企业制定适合的市场营销策略。

针对一些有较强计划性的产品（如青稞啤酒、5 100矿泉水和矿产品）可以按计划进行承运，在调查相关企业生产状况的基础上，事先提出运输计划，均衡安排；而其他小型企业加工生产的牦牛肉、藏香、青稞等产品，可以开展随到随运，快速安排配空车辆，做到随时承运；一些特殊货物如鲜活货物，由于其需要特殊的车辆，拉萨西站可以给货主提供预约运输的服务。为了进一步拓宽货运市场可以采取以下营销措施。

3.3.1 开展货运运输延伸服务

由于拉萨西货运站承担的货物运输任务相对较少，因此可以更好的为货主提供发送前和达到后的运输产品延伸服务。在货物发送前可以为货主提供上门服务、为货主提供适合其产品的运输方案同时也可以指导货主进行货物包装，达到后可以为货主提供到货信息的电话、短信查询，针对货主比较分散和距离远的特殊状况，尽可能的为货主提供货物的仓储和保管服务。

3.3.2 拓展快运货物运输市场

由于距离遥远导致进出西藏货物的运送时间相对较长，满足不了货主对货物运输要求快捷的要求，另一方面青藏铁路运能存在富余，因此青藏铁路可以开行快运货物列车，尽量缩短货物的送达时间，特别是稳定大宗货物的货源，尽量的吸引零星货物的运输，必要的时候可以开展特殊货物的运输，不断提高高原铁路货物运输的市场份额。

3.3.3 采用浮动制运价

针对出藏（空车方向）存在大量的排空问题，为了最大限度的吸引出藏方向的货流，可以针对出藏方向单独制定运价和收费标准。

拉萨西货运站承运的货物相对比较分散，不易集中。在开展货运业务的过程中要有效的吸纳铁路零散货源，增加运量，重点加强空车方向货流的吸引，开展铁路货运运输市场营销。一方面，与公路运输开展联合运输，将比较分散的货物通过公路运输进行集中，然后通过铁路进行统一运输；另一方面，大力发展整车运输和集装箱运输为主，发展零担货物拼箱运输。进出藏物资的运输由于路途遥远因此都存在运送时间长的问题，拼箱运输可以最大限度的保证货物的安全，减少货损。同时也可以跟其他运输方式一起开展多式联运，吸引更多高附加值的货物通过铁路进行运送。

4 结语

拉萨西货运站作为青藏铁路货物运输基层的生产单位，应该积极的拓展铁路运输产品，保障当地日常生产和生活所需的物资供给。在货物的运输过程中，要针对高原铁路货物运输组织的特点，为货主提供安全、便捷、快速的货运服务。在货物运输组织的过程中尽量的减小空重车不均衡给拉萨西货运站运输组织带来的影响，最大限度的组织均衡生产，让青藏铁路进一步促进西藏的稳定和繁荣。

［1］程刚，张艳，周正峰.特殊条件下拉日铁路的运输组织［J］.中国铁路，2011，（9）：25-28.

［2］张艳，薄雾.基于季节差别的拉日铁路旅客列车开行方案［J］.西藏大学学报，2010，（2）：74-77.

［3］程刚，张艳.浅谈铁路运输在西藏综合运输中的利用［J］.西藏科技，2008，（4）：58-64.