郭永宁

【摘 要】公路是我国国民经济的一个强有力的支点，公路对于国民经济的发展的助力作用非常明显。但是在公路施工管理过程中，还存在着较为严重的问题，完善工程质量，对质量通病采取切实可行的防治措施是提高公路工程施工管理水平的必由之路。

【关键词】公路工程；施工管理；工程质量；质量通病；防治措施

公路做为一种交通设施在现实中的意义已经远远超出了做为交通设施本身的意义，在通俗的意义上公路还意味着回家的路，因为，只有公路拥有这种机动灵活性，只有公路可以直达门户，目前的铁路还很少有可以直达家门的。在广泛的意义上说公路还意味着经济，因为，公路是经济的脉络，这个脉络延伸到哪里，哪里就能被带动起来，进而形成一条以公路干线为辐射带的经济区。随着几代公路工程施工建设者的不懈努力，我国已经建成了以首都辐射全国的七条首都放射线，并且还贯通了九纵十八横的东西南北纵横交叉、四通八达的交通干线，截止目前，我国已经拥有了四百多万公里的公路总里程数，其中仅高速公路的总里程就已经突破了九万公里大关，虽然目前还落后于美国，但是以我国目前的高速公路的发展势头来看超越美国只需假以时日。虽然我国的公路建设起步较晚，但是，近年来我国公路发展速度之快已经远超世界任何一个发达国家。但是，一个不得不承认的事实是，我国目前的公路工程施管理水平与公路工程施工质量以及公路工程的设计与世界发达国家相比还相差甚远。因此，必须大力提高我国的公路工程施工管理水平，努力完善我国的公路工程施工质量，有效防治公路工程施工过程中的质量通病。

1.加强公路工程质量管理的措施

1.1提高全员质量意识

质量不只是施工单位领导者或者是技术管理部门的事情，质量在一个施工单位中必须当成所有人的一件大事来抓，只有这样的才能切实保证施工的质量。质量的宣传不是宣传一次就可以见到效果的，质量意识必须形成施工单位由上而下的重视，这样，才能最终达成全员质量意识。我国的许多施工单位的最高领导者往往不敢担当质量责任人，这样的施工企业在招投标时绝对不能选用。

1.2加强公路工程监管工作

人类都存在着与生俱来的惰性，因此，在关键工序与关键进度上必须要有专门的监管人员对关键质量部位进行现场的监督指导，以保证施工的品质。

（1）把施工质量的责任落实到人头上，一旦哪个人负责的位置出现问题则追究哪个人的责任，这种可以清晰回溯的机制可以在较大程度上保证工程质量。

（2）材料占公路工程施工的绝大部分，因此，控制材料的质量就在很大程度上间接地保证了工程的质量，因此，必须把好材料质量关。

（3）施工前必须制定细化了的、完备的工序衔接流程，在施工的全过程中应按计划施工。工程中的事故与质量问题几乎都出现在违规行为上，因此，在现场必须进行严格监控，对于违规行为要加大惩处力度。

1.3保证施工质量的一个行之有效的途径就是要将一些企图鱼目混珠的不正规的施工企业拒之门外

只有这样才能使得工程施工市场中活跃的都是正规的施工企业。具体的方法一是要核准施工企业的资质，对于那些挂靠某大型施工单位的不正规公司必须进行仔细甄别，只选用那些具有较强的施工能力、信誉卓著的施工单位。不讲信誉、不具备施工能力、不正规的施工单绝对不充许进入市场，更不允许他们扰乱市场秩序。严厉大击工程市场中的暗箱操作、非法转包等违法行为。

1.4施工设计质量是一切工作的前提

任何设计方面的问题在实际施工过程中都会被放大。因此，施工设计是把好质量关的根源，工程的质量其实早在其孕育期就已经被决定了，先天不足的工程是几乎无法在施工过程中弥补的。因此，在设计之前，必须对现场进行充分的勘察，以设计阶段更是要精心设计。

1.5建立健全责任制度，保证工程质量

建立健全各种责任制是推行全面质量管理的重要举措，我们根据相应的生产过程，把质量管理的每项工作具体的落实到每个小组甚至是每个人员的身上，并定立明确的责任制，各级管理人员都要有明确的分工和职责范围。建设单位与承包单位的关系，是依据工程建设发包和承包合同或协议，构成承发包的关系；建设单位与监理单位的关系，是委托与被委托的关系，通过监理服务协议或合同确认职责、权限和经济关系；监理单位与承包单位之间没有合同关系，也没有任何经济关系，而仅仅是监理与被监理的关系。同时，还要建立以工程监理为核心的监理、检验和质管组织，处理好各种关系也很重要，关系分明，各司其职。

1.6严格控制进厂原料的质量

原材料是工程实体的组成部分，是影响公路工程质量的根据所在，对工程质量有着直接的关系，因此要求施工单位要加强所用原材料的检验和检测，把好材料采购大关。

1.7严厉打击抢工、后期赶工的现象

在提高质量意识的同时，要树立工程质量“质”的观念，公路工程的 “质”就是工程规范和质量标准。有的施工单位为了提高效益，可能会出现抢工或后期赶工的现象。

2.公路工程施工主要质量通病及防治措施

2.1路基“弹簧”的防治

2.1.1首先，避免使用液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。

2.1.2清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压；对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压；严禁异类土壤混填。

2.1.3填筑上层时应开好排水沟或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下；填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层。

2.2石灰稳定土基层裂缝的防治

首先，改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。其次，控制压实含水量需要根据土的性质采用最佳含水量，避免含水量过高或过低；第三，铺筑碎石过渡层，在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层，可避免裂缝。

2.3水泥稳定土基层裂缝的防治

首先，改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰，其次，控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好。

2.4沥青砼路面不平整的防治

第一，在摊铺机及找平装置使用前，应仔细设置和调整，使其处于良好的工作状态，并根据实铺效果进行随时调整；第二，现场应设专人指挥运输车辆，以保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机不在途中停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度。

2.5水泥砼路面断板的防治

一是采用良好的结构组合设计，综合考虑结构组合设计、排水设计；二是提高基层施工质量，基层必须具有足够的强度和刚度，较好的水稳定性和平整度，为水泥硅面板提供良好的支撑；三是严格控制水泥砼的配合比，避免水灰比过大或混合料离析，确保其具有足够的强度。

3.结束语

综上所述，在公路建设施工过程中实行严格的质量管理，既有助于提高工程施工的整体质量，又有助于提高施工的整体素质。工程质量不但是企业素质的综合反映，而且是项目管理水平的重要标志，更是企业的生命线。

【参考文献】

[1]刘万忠.公路工程施工项目管理存在问题浅析[J].中国外资，2011，（13）.

[2]李成铭，赵金.浅析公路工程施工管理过程中存在的问题和对策[J].黑龙江交通科技，2010，（08）.