实习记者 章洋莹

我们生存的这个蔚蓝色的星球，有2/3是大海，蓝色的海水把地球上五块大陆中的三块围了个水泄不通。在这个水的王国里，由此及彼的海运便成了国家兴衰的一大标志，同时，也成为国家生存的一条大命脉。

有人把一国经济分为两种类型，一种称为“滞体经济”，一种称为“流体经济”。顾名思义，所谓滞体经济是指在一国内部运转的经济，而流体经济则是指与不同国家间相互交换的经济，也就是国家的进出口贸易。流体经济的流动一般借助于三大通道：以铁路交通为主的“大陆通道系统”、以航海线为主的“海洋通道系统”和以飞机为主的“空中通道系统”。

陆地面积仅是地球面积的29%，且被大海、荒漠和高山切割分离，无法连通一体，进行全球陆运。自15世纪以来，全球陆地除南极外，已全部被人类瓜分完毕，无共土共陆而言，所以路上跨国联运必受制于人，且受各种政治气候影响。因此，大陆通道系统一般较适于滞体经济的国内流通，而不适于流体经济的国际循环。

飞机的出现，使大海、荒漠和高山变为坦途，速度较陆上运输也提高了数百倍乃至上千倍。然而，由于飞机的载运量小、运费高昂、着陆后不能直抵目的地，仍需借助于陆、海等交通工具进行运转，因而空中通道系统仍不能成为国家的重要经济流通通道。

大海四通八达，它不仅能与120多个沿海国家密切相连，还可以通过500多条内河航道，与近30个内陆国家联通，进行环球航运。海洋不像陆地那样疆界分明，除已明确的312海里领海之外，基本都可以进行自由航行和贸易。海上运输也不像空中运输那样昂贵，用大型船舶海运，其价格比空运要便宜90%以上，比铁路运输也要便宜50%至67%。因此，海洋通道系统是国际经济流通的一个主要通道。

当前，世界贸易总量的85%是由海上通道运输的。据统计，1971年的国际海运总量为25．8亿吨，1979年则增长到37．1亿吨，80年代以来，虽然国际航运一直不景气，但海运量仍保持在30亿吨以上。1950年世界海运的平均距离只有3200海里，到80年代就翻了一番，达6000海里。

亚洲的货运量居世界首位，其次是欧洲、北美洲、非洲、南美洲和大洋洲。欧洲、美国和日本从中近东和墨西哥进口石油，欧洲从美国、加拿大和澳大利进口粮食、谷物、水果及肉类，大机器和工业品则从欧洲、美国和日本等发达国家源源不断地运往亚洲、非洲等发展中国家。海运业就是这样把资源和产品进行往返载运，保持着整个世界的平衡与繁荣。

海运价格比铁路运输便宜50%至67%

发达国家有着先进的技术和生产能力，但原料和粮食却掌握在许多发展中国家手中，只有通过海上航运，才能搭起一座互通有无的桥梁，使双方相得益彰。在国际贸易的航运中，原料和粮食的运量占海运总量的90%以上。在各种货物的海运量中，石油和石油产品约占55%，铁矿石占10%，成件及其他货物占35%。

世界贸易总量的85%是由海上通道运输的

美国是个一流工业大国，许多重要工业原料和战略物质都需要进口。在71种重要原料中，有68种全部和部分依赖进口，而这些货物中有98%是靠海上运输。

英国和日本都是环海岛国，不仅工业原料和战略物质严重缺乏，就连粮食也远不能自给，因此，对海上运输的依赖性更大。英国橡胶和棉花的100%、石油的99%、粮食和铁矿石的52%至58%依赖进口。

日本是个群岛之国，国土狭小，资源贫乏，战略物资短缺，工业急需的重要原料和燃料几乎全部依赖国外进口。日本是世界上最发达的海运国家之一，20世纪80年代以来，日本海上输入输出总运输量占世界海运总量的20%左右，仅次于美国而居世界第二位。因此，对日本来说，海上交通线就是“生命线”，没有这条大动脉，国家的一切都将处于瘫痪状态。

日本比任何一国都更依赖海上运输，因为它孤悬于大海之中，流体经济根本无法依赖任何陆上通道。据统计，日本棉花、镍、橡胶和铁矾土的100%，石油、锡和铁矿石的98%至99．5%，煤的 78．3%以及粮食的 23%等，都需要由海路进口。

世界上最重要的航线是大西洋航线，其海运量约占世界海运量的70%；其次是太平洋航线，约占20%；印度洋航线次之，仅占10%左右；北冰洋航线最少，只有不到1%。随着全球气候变暖，北冰洋每年的通航时间开始增加到数个月，可以预见，在不久的将来，北冰洋航线将更加繁忙，它将是中日韩到欧洲最短的一条海上航线。

大西洋是世界的经济重心，世界主要发达国家都集中在大西洋沿岸，因此，大西洋是沿岸国家生死攸关的一条大命脉。太平洋航线是仅次于大西洋航线的一条重要海运航线，它可联通美洲和亚洲、美洲与大洋洲、亚洲与大洋洲、亚洲与印度洋以及大西洋等国的各条贸易航线。20世纪80年代以来，太平洋航线的货运量迅速增加，而同时大西洋航线的货运量呈减少趋势，预计国际经济重心将逐步由大西洋转向太平洋。

日本是太平洋沿岸各国中海运量最大的一个国家，也是世界上最大的农产品进口国。日本的对外定期航线不下几十条，但主要是西南河东南两条航线。西南航线包括日本至东南亚、大洋洲、中东、非洲和欧洲各航线，它是日本“海上运输的大动脉”和“石油航线”。东南航线是指日本到北美和南美的航线，日本进口棉花的64%和粮食的70%要经该航线运输。

随着海运技术的不断发展和现代化港口的建设，世界海运船舶的发展也在不断增长。20世纪90年代，世界海运船舶已达10万艘，6亿多吨，其中，按船舶登记的国籍统计，利比里亚最多，居世界第一位，日本第二位，希腊第三位，其次是英国、挪威、俄罗斯、巴拿马、美国和法国等。利比里亚虽处首位，但绝大多数都是外国船舶，其中注册的美国船只就有一半。日本商船居世界第二位，1982年其100吨以上的钢壳船就有8744艘，3985万吨。其中，3000吨以上的远洋商船1200余艘，3498万吨，占总吨位的 87．7%。

1982年，日本建成大小港口1086个，几乎是美国港口数量的6倍。在世界年吞吐量亿吨以上的10大港口中，日本居然独占了4个。2005年，连接世界各国港口的航线数量，英国为133条，荷兰为131条，中国为96条。2008年，中国港口货运吞吐量和集装箱吞吐量已连续5年位居世界第一，在世界吞吐量20强的港口中，中国已有8个跻身其中，并且有5个港口名列前10强。