□文/彭滟钧

（重庆大学建设管理与房地产学院 重庆）

内陆港口物流是相对于沿海港口物流而言的，内陆港口物流是指地处于某国（地区）大陆内部的港口城市，利用口岸优势，依托软硬件环境，以优化港口资源整合为目标，发展涵盖物流产业链所有环节的港口综合服务体系。重庆作为西部地区唯一集水陆空运输方式为一体的内陆港口城市，具有显著的区位优势。随着国家西部大开发战略的深入实施，以市场与资源为导向的东部产业向具有港口优势的内陆地区梯度转移，这为重庆港口物流提供了良好的发展空间。研究内陆港口物流与经济增长关系，对促进重庆经济增长与港口物流协调发展意义重大，在实践中也为其他内陆港口城市提供了一定的借鉴。

一、内陆港口物流与经济增长的关系

（一）内陆港口物流对经济增长的作用研究。内陆港口物流对经济增长的推动作用，主要表现在以下方面：1、根据麦克尔·波特的“产业集群理论”进行分析，指出内陆港口物流凭借其优越的区位优势，发挥港口集群效应，带动临港产业快速发展，形成日益广阔的经济辐射面；2、通过规模经济理论分析，指出内陆港口随着东部产业向西部转移，初步具备产生外部规模经济的环境；3、根据产业关联效应分析，指出内陆港口物流的发展有效促进了依托港口的其他关联产业的发展，对形成规模效益有重要作用；4、根据港口的特点，指出在内陆港口物流发展过程中，内陆港口物流通过发挥资源整合效应，优化产业结构，对拉动区域城市经济增长有重要作用。

国内关于这方面的研究较多。朱文涛利用一元线性回归模型，从定量的角度分析港口物流发展对苏州经济增长的作用和贡献。王耀中通过分析港口物流对经济增长的作用机理，指出沿海港口物流业对经济增长的贡献度较高。张树艳通过对欧洲港口演化与经济发展进行回顾，从实证的角度进行分析，指出港口物流与经济发展互相推动。

（二）经济增长对内陆港口物流发展的影响作用。经济的快速增长对内陆港口物流发展的拉动作用，主要体现在以下几个方面：1、随着国家产业的梯度转移以及相关经济开发战略的实施，经济的快速增长构成了推动内陆港口吞吐量增加的强大动力；2、经济的快速增长为内陆港口物流提供良好的发展空间，它通过吸引外来人才、资金、技术的聚集，为港口物流提供畅通的人流、物流、资金流和信息流；3、经济的发展状况决定了内陆港口物流的发展状况，而内陆港口城市经济发展水平还较为落后、经济发展规模还有待扩大，经济的产业结构还不够合理，其港口物流发展潜力巨大。

国内对这一方面进行的研究主要体现在对港口吞吐量的预测和港口规划之中。王丹、杨赞从定性的角度研究了影响港口吞吐量的腹地经济因素。刘斌运用灰色预测方法，以腹地经济发展为基础对港口吞吐量进行了预测。陈航、王跃伟基于生命周期理论研究大连港城关系的演变过程，指出港口吞吐量总是随国民经济增长而增长。

（三）内陆港口物流与经济增长的相互作用机制。一些研究表明，港口物流与经济增长之间并不是单向的促进关系，它们具有相互作用机制。胡玉莹、赵莎莎通过VAR 模型进行分析，指出港口物流与区域经济发展构成一个相互有长期影响的动态线性系统。沈秦伟运用协整分析和Granger 因果关系检验法，从实证角度证明了港口物流与经济增长之间的长期稳定的均衡关系。吕青、唐秋生利用灰色综合关联模型度对重庆港口物流业与区域经济的关系进行定量分析，指出重庆市港口物流业与区域经济在整体上协同发展。本文通过对两者的关系进行分析，认为内陆港口物流与经济增长之间是相互促进、相互协调的关系。

二、重庆市港口物流与经济增长关系实证分析

（一）指标及数据选取。本文在借鉴国内相关物流规模评价指标的研究基础上，分别从反映港口物流需求状况的“物流需求指标”、反映港口所在区域物流基础设施水平的“物流投入指标”和反映港口所在区域物流发展实际情况的“物流产出指标”三个维度选取内陆港口物流发展规模指标。其中，选取内陆港口货物吞吐量（TTL）作为衡量内陆港口物流需求的指标；选取第三产业中交通运输、仓储及邮政通信业的增加值（ZJZ）近似地替代物流增加值来反映内陆港口物流的发展情况；选取物流业固定资产投资总额（TZE）来衡量港口所在区域物流基础设施水平。经济增长指标则选取GDP 作为衡量指标，其权威性和可比性已被广泛认可。本文数据选 用 重 庆1995 ～2011年的统计数据，凡涉及价格因素的指标，均换算为1978 年的不变价格进行分析，并采用对数函数对数据进行对数处理。

（二）平稳性检验。由于大多数宏观经济时间序列都是非平稳的，为避免出现伪回归问题，本文采用ADF 单位根检验法，通过Eviews6.0 软件来检验各时间序列的平稳性，检验结果如表1。（表1）上述分析结果表明：所有时间序列均属于一阶单整序列I（1）。

（三）协整检验。协整检验主要是为了检验变量之间是否具有长期稳定关系。本文利用Eviews 6.0 计量经济分析软件，选用EG 检验法对两两变量进行协整检验，结果如表2 所示。（表2）可以看出，重庆港口货物吞吐量、物流业固定资产投资额、物流业增加值分别与经济增长存在协整意义上的长期均衡关系。

（四）格兰杰因果检验。采用Eviews6.0 软件，对两两变量之间进行格兰杰因果检验，其滞后阶数的选择依据FPE 准则确定，检验结果见表3。（表3）可以看出，从重庆港口物流需求总量来看，在5%的显著水平下，重庆市的经济增长与港口货物吞吐量存在单向的因果关系；从重庆港口物流投资供应总量来看，在5%的显著水平下，重庆市的经济增长与物流业固定资产投资额之间存在单向的因果关系；从重庆港口物流发展效果来看，在10%的显著水平下，重庆市的经济增长与物流业增加值之间存在单向的因果关系，重庆经济的快速增长是物流业增加值增加的Granger 成因，但物流业增加值的增加却没有很大程度地引起经济的增长。

表1 各时间序列的ADF检验结果

表2 EG协整检验结果

表3 格兰杰因果检验结果

三、结束语

内陆港口物流与经济增长是相互促进、协调发展的双向反馈关系。一方面经济的增长必然会带来巨大的港口物流需求、港口物流投资的增加，从而拉动港口物流的发展；另一方面港口物流发展，有利于吸引大量港口关联产业前来聚集，形成规模经济，从而推动经济发展。同时，对重庆市港口物流与经济增长关系的实证分析反映出，直辖以来，重庆经济和港口物流都得到了快速的发展。但是，相对于快速增长的经济而言，重庆市港口物流还处于初级发展阶段，因而港口物流的发展对经济增长的推动作用还不显著。在今后的经济工作中，重庆市应进一步加大对港口物流的投资，不断完善其物流服务设施，发挥港口物流的相关效应，使港口物流对经济的推动作用逐步明显，与经济的快速增长呈现协调发展的良好局面。

［1］朱文涛.港口物流对经济增长的作用分析——以苏州港为例［J］.中国商贸，2010.23.

［2］王耀中，黎谧.中国沿海港口物流对经济增长的作用研究［J］.湖南大学学报（社会科学版），2009.5.

［3］张树艳.港口物流对城市经济增长贡献分析——以沿海副省级城市为例［D］.硕士论文，2007.6.

［4］王丹，杨赞.港口吞吐量影响因素分析［J］.水运工程，2007.1.