■高凤敏

我国发展房车旅游的背景和意义

根据上海社科院发布的 《国际城市发展报告》预计，2020年我国中产阶级将占人口的40%，是本世纪初的2倍，国家“十二五”规划也提出了人均GDP达到5000美元的目标。随着我国居民收入水平的提高、中产阶级的崛起，旅游者开始注重“健康、时尚、个性”，更加注重旅游的参与性、舒适性和体验性，我国将进入以休闲度假和体验旅游为主要形态的旅游阶段。同时，在产业融合的大环境下，随着互联网技术的飞速发展和我国大众化旅游市场日趋成熟，传统旅游业通过与其他产业的融合和创新，不断衍生分化出新的业态。房车旅游就是在这种背景下产生的。

随着我国私家车保有量的迅速增长和高速公路网络的不断完善，汽车消费进入新的时代，我国已经具备了发展房车旅游的前提和基础条件。2009年颁布的 《关于加快发展旅游业的意见》明确把旅游房车纳入国家鼓励类产业目录，我国旅游业“十二五”规划提出加快完善自驾车营地、房车宿营地等与休闲旅游新需求相适应的设施和服务。可见，追求深度体验和自由灵活度的房车旅游，凭借其旅游与文化、体育等相关产业的融合发展，以及房车旅行与节能环保的高度关联等诸多优势，将成为一个蕴含巨大潜力的消费新领域，为日益增长的个性化、多样化休闲消费需求提供新的选择和补充。

我国房车旅游发展规模预测

总体来看，我国房车旅游仍处于起步阶段，涉足房车旅游的旅行社不多，主要以房车俱乐部的形式向旅游者推广，房车旅游参与者主要是爱好探险的驴友、商务旅游者等群体。据21世纪房车网统计，截至2011年底，国内房车保有量约6000辆，露营地约有50个，主要集中在长江以北地区，呈现北多南少的格局。

1.我国房车旅游潜在客源主要特征分析

由于目前真正参与过房车旅游的人数不多，为了解我国房车旅游的消费意愿、消费特征和消费趋势，笔者依托上海星客特公司的50家销售网点，就房车旅游的认知程度、消费意愿、消费特征开展了相关问卷调查。

从房车旅游知晓度和参与度来看，房车旅游的宣传力度还有待加强。根据问卷调查显示，68%的受访者表示“一般了解”或“了解一点儿”，仍有25.5%的受访者对房车旅游“完全不了解”，与知晓度不高相对应的是公众房车旅游参与度较低，只有15.6%的受访者体验过。但有77.8%的受访者希望能体验房车旅游，房车旅游的消费潜力较大。从参与群体来看，房车旅游潜在客源普遍为私营业主、自由职业者等中高收入者为主，拥有1辆以上私家车，年收入绝大多数在50万元以上，其中不少在200万元以上。在年龄分布上，30岁以下、30-40岁、40-60岁三个年龄段均是潜在客源，其中后两个年龄段人群由于收入较为稳定、经济实力较强，是房车旅游未来的主要客源。在性别分布上，男性要多于女性。

表1 2020年我国房车旅游客源规模预测

2.我国房车旅游客源规模预测

假定以全国人口规模为房车旅游消费基数。潜在的房车旅游客源应同时满足以下几个条件：年龄上适于自驾游，有出游欲望，出游方式为房车旅游。根据国家人口发展战略研究，2020年我国人口将达到14.5亿。根据国内外调查，适于自驾车人群集中在17～70岁年龄段，约占总人口80%。到2020年，我国城镇化率在50%以上，将出游率设为55%；基于全国旅游市场发展趋势，大致估测全国自驾游率为15%。结合美国等发达国家房车旅游发展情况，笔者判断未来在自驾车旅游中采用房车方式出游的人群占比高方案为12%，低方案为6%。因此，按照宏观总量比例预测法，预计到2020年全国房车旅游的客源规模高方案为1148万人，低方案为574万人。

我国房车旅游发展的制约因素分析

1.营地数量偏少，尚未形成网络化和连锁化

我国营地建设主要靠房车俱乐部、房车企业等民间力量自发运作，缺乏统一的规划、建设标准和管理规范，各种投资主体建设的营地水平参差不一，各自为战，经营手段落后，很多营地其实还只能起到停车场的作用，配套设施和相应服务还没有跟上，安全保障能力欠缺，也没有形成营地网络。近两年营地建设虽然得到政府重视，但大都处于规划阶段，真正形成规模还需假以时日。

2.房车营地运营模式仍处于探索阶段

我国营地运营模式仍处于探索中，绝大部分采用房车公园或房车小镇模式，组合房车露营、自驾车露营、帐篷露营、移动木屋住宿、体育赛事、休闲娱乐等多种复合功能，而且由于房车消费群体较少，移动木屋或别墅成为营地的服务主体，从而使营地演变为一种特殊的旅游地产，与真正意义上的房车旅行相去甚远，营地对周边景点、设施的辐射带动效应也不明显。如山东的赛塔露营连锁，率先在全国推出连锁式露营地管理模式，采用分时度假、移动木屋使用权购买等方式运作；2010年开业的北京怀柔怀北国际汽车营地主要靠帐篷露营、移动木屋体验以及赛事、烧烤等娱乐活动带动营地的发展。

3.房车现有产品和消费观念不足以支撑房车消费市场

目前，由于我国房车生产制造企业发展规模和研发设计能力尚欠成熟，对进口技术和部件依赖高，很多房车产品基本上靠进口国外底盘改装而成，造成国内房车产品可选择范围不多，房车价位居高不下，主要销售对象也是户外探险、商务接待人群，房车平民化还有待时日。同时，由于文化、旅游消费理念的差异，我国传统文化不鼓励冒险，崇尚安定，不喜欢变化，导致消费者对房车领域认知不足，房车被看作是高端产品或探险产品，甚至是身份的象征，消费者大多集中于北京、山东、山西等地的高收入群体，房车旅游消费氛围尚未形成。

4.交通、保险、行业标准等房车相关政策法规不健全

由于政策法规及操作程序上的不明确性，拖挂式房车上牌照、合法上路、通行费、驾驶级别、牵引车辆等方面仍存在需要协调解决的困难。一些地方还存在对车辆保有量的限制、土地使用的限制、特种车运营的限制；由于房车产业规模小，我国房车生产和检验标准缺位，缺乏房车车型、房车改装等有关房车生产、改装的体系规范和标准。同时，我国还没有专门针对房车的保险类产品，房车购买者很难转嫁因车辆使用而可能发生的风险损失，保险产品的宽度、深度都不够。

推动我国房车旅游发展的重点和关键环节

我国房车旅游发展要结合实际，依托自驾车旅游市场，以发展房车租赁业为突破口，培育房车旅游消费观念，加快营地建设，开发房车旅游产品线路，尽快完善房车旅游相关政策法规和服务环境，形成房车旅游发展的基础条件和氛围。

1.大力发展房车租赁业

目前全球的房车旅游消费以租赁形式为主，即使是房车产业发展了上百年的西方国家，其供租赁的房车数量仍占房车总量的2/3。我国要进一步完善租车行业的相关政策法规，创新房车租赁服务模式，培育房车旅游客源市场。一是引导房车企业开展多元化经营，开拓租赁业务，形成集生产、销售、租赁、营地为一体的完整产业链，降低房车租赁成本。二是建立完善房车租赁网点体系，为消费者提供房车租赁的预定、租车、异地还车、结算、代驾、票务、信息、救援、维修、保险、附属设备租赁等全系列服务。三是创新房车租赁服务模式，鼓励房车租赁企业与交通运输企业、宾馆、旅行社、商务网站、机场、火车站合作，拓宽业务领域范围，联合开发如“飞机+租车服务”、“火车+租车服务”等专项服务，满足休闲、商务、会展等不同的个性化出行需求。

2.加快营地规划和建设

依托我国密集立体的交通网络以及各地独特的旅游资源，构建多层次、多类型、各具特色、布局合理的营地网络。一是加强统一规划，避免重复建设和同质竞争。尽快出台统一的营地规划和建设标准，遵循“统一规划，改造为主、新建补充”的原则，兼顾长远和可扩容性，重点依托现有旅游景区 （点），吸引房车俱乐部、国内相关成熟产业资本等社会资金投资建设营地。二是推行营地分级制度。根据需要制定不同类型、等级营地的市场经营服务质量标准和规范。对于较低等级的营地，如交通型营地，提供补水、停靠等基本服务即可，较高等级的营地则不但需要有基本的停车、补水、加油服务，还应提供购物、娱乐等综合服务。三是探索合理的营地发展模式。依托资源情况、目标客户群体等方面的不同情况，探索景区拉动型、休闲娱乐设施带动型、营地景区配套型以及房车小镇型等多种类型的营地发展模式。

3.积极开发房车旅游产品和线路

根据各地独特的旅游资源、旅游消费偏好等特征，突出主题和景观资源的结合，加强与文化、体育赛事等的联动，开发设计针对不同消费群体的、多层次、菜单式的房车旅游产品和线路。一是房车旅游产品设计要注重突出特色化和个性化。针对房车旅游者一般可集中自由支配时间较多、旅游经验较丰富、消费层次和品位较高的特征，适度加强生冷景区、未开发景区的开发，突出产品和服务的特色化、个性化和人性化。二是鼓励旅行社以及大型旅游集团加强业态创新和服务创新，涉足房车旅游领域。特别是加强旅行社与俱乐部、租赁公司的合作，建立房车旅游营销联盟，把旅行社专业的外联、计调、接待、票务与俱乐部专业的维护救援和会员管理有机结合，开发设计出休闲度假、观光旅游、探险猎奇等丰富多样的房车旅游精品线路。

4.培育引导房车旅游消费观念

积极宣传户外旅游消费新观念，围绕商务人士、户外探险族、亲子族、银发族等潜在消费群体，推广房车露营文化，提高对房车旅游的认知度和参与度，激发房车旅游消费潜力。一是举办房车及营地展览会，展示各类型的房车产品和营地设施，安排丰富多彩的比赛、表演、互动活动吸引游客，并供游客试用体验，宣传推广房车、露营生活理念。二是与相关旅游电台合作，播放房车旅游短片和房车访谈节目，推广房车旅游新生活方式。三是鼓励房车露营联盟、房车协会、房车俱乐部等社会组织的发展，结合各地独具特色的大型主题活动，积极组织自驾游、露营大会、房车体验、越野表演等多种露营活动，提供房车露营企业资源整合、经验交流、提升品质的专业平台。

5.完善房车旅游服务体系

我国房车旅游发展需要尽快制定明确、完整的房车行业管理规范和标准，完善房车旅游相关配套服务。一是相关部门应尽快研究方案，对房车领取牌照、驾驶证、上高速以及有关房车使用的各个方面进行明确规定。规范房车的设计、房车标准配套生产与使用等行业标准。二是完善、简化房车营地建设审批手续，在配套设施、排污、电讯、供水等方面给予房车营地优先支持，用地上给予优惠，加强安全管理。三是加强技术和产品创新，完善交通道路、旅游信息等相关配套服务，开发房车融资和保险理赔产品。

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