王书玲

(河北省交通职业技术学校)

浅谈提高汽车燃油经济性的几点措施

王书玲

(河北省交通职业技术学校)

汽车的构造、驾驶技术和道路情况等是影响汽车燃油经济性的因素，其中重要因素是发动机性能。因此，改进汽车的技术性能，是提高汽车燃油经济性的有效措施。目前，采用较为广泛的有内燃机改进技术、混合动力技术、无级变速技术等。这些技术在一定程度上提高的燃油的经济性。

发动机性能;汽车技术;燃油经济性

1 燃油经济性的影响因素

1.1 发动机与油耗的关系

发动机与好友的关系并不仅仅是发动机排量的问题，而是汽车整体质量与性能所决定的。在发动机工作时直接影响耗油率的因素是空燃比和发动机的负荷率。一般而言在当发动机的负荷为90%，空燃比为1.05∶1时，汽车发动机的燃油效率是最高的，也意味着最省油。因此，提高发动机性能，才是省油的关键。

1.2 轮胎影响油耗

一般认为，轮胎是车辆的承载部件，似乎与燃油经济性并无关联。事实上，花纹不同的轮胎燃油效率是不同的，经过实验证明折线花纹轮胎相比于普通花纹轮胎更为省油。原因在于，折线花纹能够在轮胎负载不变的情况下，减少轮胎与地面之间的滚动阻力，其平均值约为21%左右，根据测算，每降低3%左右的混动阻力就能够节约将近1%的燃油消耗，也就是说，一辆使用四个折线花纹轮胎的车辆，能够降低至少在5%左右的汽车燃油量。不仅如此，折线花纹轮胎具有更高的稳定性。

1.3 车辆传动系与燃油经济性的关系

传动系速比越小的车辆，其燃油经济性越高。自动挡变速箱档位越多的车辆，求燃油性越高。一般而言，无级变速CVT型车辆的燃油经济性是最高的。原因在于，其变速器档位是最多的，其发动机能够有更多的机会在经济工环境下运行，从而减少了耗油。目前的汽车都趋向于采用无极变速的传动系，这样能够在任何环境下确保发动机实现最经济的工作状态。

1.4 风阻系数

车辆在高速行驶过程中，所要面对的最大阻力，并不是来自于地面，而是来自于空气。目前，普通轿车所承受的空气阻力系数约在0.28～0.3之间，即便风阻系数在0.01对于降低耗油而言，也是一个极为巨大的阻碍。因此，必须对现有车辆的车身进行优化设计，减少汽车的迎风面积，从而减少空气阻力，达到降低耗油的目的。

2 技术上改善燃油经济性的措施

2.1 空燃比控制技术

空燃比控制技术主要是通过空燃比控制系统实现对发动机的空燃比控制。空燃比控制系统主要有电子控制单元、传感器、信号处理器、执行器、驱动电路等组成。其主要的功能是提高发动机内的含量含量，提高汽油的燃烧效率。当发动机达到一定温度时，控制系统会自动启动电磁补气阀，从而确保发动机的空气达到一定的比例，从而维持汽油燃烧所需要的空气含量。

2.2 压缩比控制技术

国内轿车所采用的发动机都是高速燃油发动机，其压缩比都在9.3～10.5之间。理论上而言，发动机的热效率越高则燃油率越高。因此，进一步提高发动机的压缩比是提高燃油率的关键技术。目前的国产轿车采用了配气系统以及稀燃技术，从一定程度上起到了增加发动机压缩比的作用。

2.3 车身重量控制技术

车辆自身的重量决定其在运行时所耗费的功的数量，耗费的功越大，则越是耗油，因此，减轻车体重量是控油的一大关键。车辆自身的重量是由其所采用的材料所决定的。目前，轿车所采用的都是重型钢材，如果在设计的过程中，将一些不易受到碰撞的部位改为轻型，但是有具有高强度的材料，无疑能够大大减少车体重量，从而实现节能的目的。根据测算，车身重量每下降10%，耗油降低若干个百分点。

从现有的研制成果来看，东风日产轩逸通与奇瑞出产的1.9D较为出色。轩逸通所采用的是XTRONIC发动机，其传动系并不是传统的齿轮传动系，而是无极变速传动系，能够根据车速自动调节速比，因而减少了因变速而造成的能量耗损，这种设计有利于车辆在行使的过程中降低油耗水平。同时，其还采用了可变气门技术，以及电子控制系统，能够在行使的过程中提高燃油比，从而实现了节油的目的。奇瑞1.9D采用的是TCI柴油发动机，其融合了TCI技术以及高压共轨直喷技术，从而有效地提升了发动机的压缩比，不仅减少了汽车尾气以及噪音的排放，同时燃油消耗量也是一般车辆的1/2左右。

3 改善驾驶技术，降低燃油消耗

3.1 避免轰大油门

在行车的过程中，驾驶员应该避免过于用力踩踏油门。测试表明，在原地轰大油门一次，需要耗费1 km左右的燃油，这是因为化油器一般都安装了加速装置和省油装置，如果用力踩油门的话，无疑会起到额外供油的作用，因而增加的车辆的耗油量。因此，作为驾驶员在遇到红绿灯之后再启动时，不应急于加速，而是通过舒缓的变档，不断地提高速度，这样每km的耗油量至少可以节省一半有余。

3.2 减少不必要的启动次数

频繁启动会增加车辆的油耗，汽车每次启动的耗油量约在3 km左右，但是发动机的磨损率却要相当于50 km的磨损量，因此频繁启动不仅耗油，而且对发动机性能会造成严重的损耗，久而久之会加剧耗油的程度。

3.3 避免长期怠速运转

根据测算的结果来看，怠速运转4 min其耗油量约为高速行驶一分钟的耗油量。因此，如果需要长时间停车，应该采取熄火的方式，这样能够节省大量的燃油。

3.4 避免频繁紧急制动

汽车在紧急制定的情况下，会造成大量的燃油浪费，据测算，紧急制动一次耗费正常行驶2 km左右的燃油，其轮胎的耗损约为行驶80 km左右。

3.5 科学、合理、及时的换档

换挡应该遵循科学合理的原则，在高速当时不要拖档，在低速档时降低发动机的转速。一般而言，高转发动机可以再2 000转换档，其他的档位可以选择在2 300～2 500转换。在市区行驶时，一般无需用第五档，而在时速超过90 km以上则需要换五档。换挡时，动作应该准确及时，避免过于拖沓而导致汽车车速急降。同时，应该避免在发动机转速很高的情况下，一方面加大油门，另一方面以较慢的速度换挡。正确的操作方法是，油门的开度不能过大，并且在发动机转速较低的情况下进行换挡。从试验的情况来看，换挡的速度对于油耗有直接的影响。发动机在多数情况下属于中速运转，当节气门开度在70%左右时，节油效果最好。同时，道路状况较为良好的情况下，应该尽量采用高速行驶档，这样能够有效地起到节能的效果。

3.6 避免频繁出现空档滑行情况

根据试验测试的结果，空挡滑行的耗油量是十分巨大的，假设其滑行距离为890 m，时速为60 km，其耗油量约为31.4 mL，而带档滑行的测试结果表明，在相同距离的情况下，其耗油量是空挡滑行的三分之一。也就是说空挡滑行的耗油量相当于怠速行驶。因此，带档行驶更加省油。

3.7 合理胎压可以降低油耗

从理论上而言，胎压如果每平厘米比规定值低0.5 kg的话，耗油量会增加5%左右。因此，如果轮胎因为气压不足，而导致滚动阻力增加，就会产生费油的结果。从测试的情况来看，如果胎压在2.1 bar的情况下，没增加0.5 bar，每公里可以省油0.23 L;而每减少0.5 bar，则增加耗油0.98 L，由此可见，胎压对于省油所具有的重要性。作为驾驶员一定要注意检查轮胎是否气压充足，以免出现亏气行驶的情况。

U467

C

1008-3383(2012)02-0100-02

2011-11-01