本刊记者 庄 严

2012年4月间，《校车安全管理条例》、《专用校车安全技术条件》和《专用校车校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》接连公布，足见国家对学生交通安全的格外重视。但保障学生交通安全是一个系统工程，需要政府、社会、学校、家长和学生等多方共同承担这一责任。

2012年4月5日，温家宝总理签署国务院第617号令，正式公布《校车安全管理条例》；紧接着4月10日，国家质检总局、国家标准委发布GB 24407—2012《专用校车安全技术条件》和GB 24406—2012《专用校车校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》；加上此前，“加强校车安全管理”被写进国务院《2012年政府工作报告》，足见在多起校车交通事故发生之后，社会各界，从政府到百姓，对于校车安全，或更确切地说是学生交通安全的格外关注和重视。然而，仅凭让校车安全性有所提升的1个条例和2个标准就真的能给祖国的“花朵儿们”彻底带来交通上的安全吗？

作为学生上下学主要承载工具的校车安全性的提高，确实有利于保护学生的交通安全。日前，网络上曾流传一张关于校车交通事故的图片，曾被认为是乘用车中最为强硬的1辆民用悍马SUV在与美国的校车相撞之后变得支离破碎，而校车几乎安全无恙，这从一个侧面既反映了美国校车的安全性能，也凸显了校车安全的重要性。但不得不承认的是，校车只是整个保障学生交通安全体系中的一个硬件，保障学生交通安全还需相应配套的软件，如果只是一味地依赖校车，那么一旦出现恶劣的交通事故，即使是再安全的校车也难免会于事无补。

那么如何才能全面保障学生的交通安全呢？笔者认为，保障学生上下学交通安全是一个系统工程，需要包括政府、社会、学校、家长，甚至学生在内的多方共同承担这个责任。

据报道，全国政协委员李蓝曾对近些年来发生的24起校车交通事故进行了详细研究，其研究发现，学生乘坐校车的危险系数与上下学距离呈密切关系，也就是说，学生上下学的路程越长，越容易出现事故。这就需要政府对教育资源和学校分布进行合理化布局，真正做到如《校车安全管理条例》中要求的“方便孩子们就近上学”，从根本上减少学生上下学的距离，降低风险存在的概率。

其次，社会各方面应当为校车通行提供便利条件，协助保障校车通行安全。因承载学生上下学，校车不能再等同于普通的社会车辆，需要其他的道路参与者在通行中给予相当于消防车、救护车一样的重视和敬畏，虽无需避让，但也不可与之抢行。

再次，学校应切实加强对校车及驾驶员的管理，同时也应对学生加强安全避险意识的教育，让学生在思想上有安全方面的意识，并能对所遇到的事情有一定辨别能力，尽可能地减少一些安全隐患。

此外，学生家长也应担负起更多的责任和义务，群策群力，共同监督校车的运行情况，一旦发现校车有违反《条例》《标准》的情况和隐情，应及时反映和制止，将危险扼杀在摇篮之中。

亡羊补牢固然可贵，但未雨绸缪则为上上之选。愿《校车安全管理条例》的发布实施，能够从根本上解决学生上下学交通的安全问题，从而不再发生那些悲剧。

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工信部拟出台“专用校车生产企业及产品准入管理规则”

2012年4月11日，工信部产业政策司在杭州召开“专用校车生产企业及产品准入管理规则”座谈会，一汽、东风、宇通客车等行业内的19家主要生产企业负责同志及专家参加了会议。会议旨在贯彻落实《校车安全管理条例》(2012年4月5日公布并实施)，加强和规范专用校车生产企业准入管理。

座谈会上，产业政策司有关负责人首先介绍了“专用校车生产企业及产品准入规则”(征求意见稿)的起草思路、制定过程和主要条款等内容。会议对准入规则进行了充分讨论，并就专用校车生产企业在验证能力、车身工艺、产销业绩等方面的具体准入条件进行了充分沟通交流，最后形成了一致意见。

会上，产业政策司负责人表示，在对准入规则作进一步修改完善后，下一步将向社会公开征求意见，尽快开展专用校车企业及产品准入管理工作。(莫 衡)