1 简介

该技术公告提供了关于 RTA82C，RTA82T，RT-flex82C以及 RT-flex82T 柴油机的汽缸套及耐磨环（ARP）配合的最新改进设计。

改进后的汽缸套设计对相应的耐磨环（APR）会造成一定的影响。因为改变了汽缸套与耐磨环接触表面区域的几何形状，在这种情况下，为了在装配时两个部件能够正确地贴合，APR倒角处也必须重新设计。

由于改变了汽缸套与耐磨环接触表面区域的几何形状，因此，旧式的耐磨环（APR）与新汽缸套不能准确地配合。

该技术信息提供如何正确装配汽缸套和APR及对应措施的指导方针，见图1。

图1 安装APR的汽缸套

2 汽缸套及耐磨环

图2 旧式-新式汽缸套与耐磨环接触面几何形状的对比

图3 旧式 -新式耐磨环与汽缸套配合的比较

3 装配前的检查

旧式部件与新式部件的备件编号是完全相同的，因此，在安装 APR之前，必须检查 APR与汽缸套的实际结构形状。汽缸套与耐磨环的备件编号见表1。

汽缸套与耐磨环的备用零件编号 表1

为了避免汽缸套及耐磨环之间的不匹配，必须进行下列检查。

3.1 检查

1）首先检查汽缸套

如果接触面的几何形状是以半径R10、深度为2毫米的，则为旧式汽缸套，如果没有，即为新式汽缸套。

2）检查耐磨环（APR）倒角的高度，参阅图4。

耐磨环（APR）倒角高度为8毫米是旧式耐磨环，倒角高度为10毫米的是新式耐磨环。

3.2 评价

如果 APR具有高度为 8毫米的倒角，那么 APR就仅仅适用于旧式汽缸套。

下列旧式或者新式汽缸套各自与旧式或者新式 APR的组合见表2。

新旧汽缸套-耐磨环匹配情况 表2

特别强调：对于新式汽缸套与旧式 APR的组合，必须采用改进的解决方案，或者必须使用新式的APR。

4 改进方案

4.1 旧式APR改进

为了使得旧式 APR与新式的汽缸套匹配，APR的 8x45°倒角尺寸必须改为 10x45°。因为新式汽缸套接触面几何形状已改变，所以在不改变倒角的情况下，在新式汽缸套上安装旧式APR，二者不能很好地配合。

4.2 工作步骤

·如果机床是可供使用的，可以将为8x45°的倒角重新加工为10x45°的尺寸，参阅图4。

·如果没有机床可供使用，可以通过手工磨削或者手摇砂轮机也可以将倒角的边缘磨掉，见图 4的（3）。从拐角点到接触面必须至少磨除2mm，使其最小半径为R6。

图4 APR重新加工或者磨削

4.3 机械加工后的状况检查

4.1 检查步骤

·将重新加工的 APR安装到新式汽缸套之后，必须检查APR与汽缸套是否达到良好配合，参阅图5。

·用厚度为0.1毫米的塞尺对轴向接触面进行测量。

·在接触面的圆周上每隔45度测量一次。

·APR与汽缸套的轴向接触面之间不允许存在间隙。

图5 检查汽缸套与APR之间的间隙

4.2 修正

如果用塞尺检测时发现有间隙，按下面的步骤进行操作：

·再次移除APR。

·在APR与汽缸套轴向接触表面处涂上蓝油。

·将APR放回到汽缸套中。

·检查汽缸套中的APR座表面的蓝色斑点。

·如果检测到了蓝色斑点，就要求对该处 APR的接触表面进行打磨。

再用塞尺对间隙进行测量，直到接触面之间没有间隙为止。