文/湖北 魏军 新疆 王文硕

东风雪铁龙新爱丽舍双燃料PT车燃气喷嘴故障

文/湖北 魏军 新疆 王文硕

故障现象

一辆东风雪铁龙新爱丽舍DC7163PT双燃料车(以下简称PT车)行驶里程为82304km。在CNG模式下，偶尔出现非正常转换成燃油状态，同时转换开关提示有故障。车辆熄火后再次启动，能够正常转换到CNG模式，但运行一段时间后故障再现。

故障诊断与排除

使用诊断仪读取E C U故障代码为P1110—混合气调节，空气量的匹配值已达极限(持续性故障)。在+APC状态下，删除故障，启动车辆并转换到CNG模式，查看CNG的各项参数(图1)。特别是重点观察气流参考值、燃气喷射时间、CNG低压压力、上游氧传感器信号这四个数值。

正常怠速状态下，气流参考值在120～180g/h之间变化；燃气喷射时间稳定在在3～4ms之间；CNG低压压力在2.5bar(1bar=100kPa)左右；上游氧传感器在信号在浓稀之间来回变化。当故障要出现的时候，气流参考值在80～100g/h之间来回变化；喷射时间维持在2ms；CNG低压压力维持在2.5bar左右；上游氧传感器信号一直显示过浓。逐一排除能够导致上游氧传感器信号偏浓的因素：空滤、上游氧传感器、火花塞和点火线圈、汽油喷嘴、燃气喷嘴。最后替换4个燃气喷嘴，故障消失。

由于费用较高，司机不愿意更换4个燃气喷嘴，要求维修处理。我们也决定抱着试一试的态度，进行维修处理。

PT车燃气喷嘴是膜片式单向导通的开关型喷嘴，其线圈电阻为1.8Ω。线圈不通电时，在进气口低压压力和出气口发动机进气歧管真空度的双重作用下，膜片紧紧贴在出气口的螺孔上，出气口被关闭。线圈中有电流通过时，磁场吸引膜片内的铁片，膜片和出气口螺孔分离，出气口打开，CNG气体进入发动机进气歧管。燃气喷嘴内部结构(图2)。

首先检查4个燃气喷嘴电阻，都是1.8Ω，阻值正常。从燃气喷嘴进气口处向内吹气，不通，说明膜片关闭正常，没有破裂。使用手动真空泵从燃气喷嘴出气口施加真空，并保压，没有泄漏，说明膜片内没有加夹杂质。既然线圈正常，膜片没有破裂，为什么装车却显示混合气偏浓？难道是线圈通电后不能断开，还是其它原因？思来想去，会不会是膜片开、关行程变大，膜片开关时间延长，导致进气量比控制模块要求的量大，造成混合气偏浓？如果是这样，有没有什么办法调整膜片的开、关行程？

我们仔细观察燃气喷嘴的外观，发现出气口(黄铜色部分)是内六方形状(图3)，用5mm内六方扳手正好插进去。我们尝试着将4个燃气喷嘴的出气口顺时针旋转180°后装车，确定没有CNG气体向发动机进气歧管外部泄漏后着车，转换成CNG状态试车，参数正常，跟踪一个多月故障也没有再现。

故障小结

维修工作不能一味的更换零件，通过仔细观察和对结构、原理的分析得出正确的结论，也可以通过调整零部件内部状态来延长使用寿命。

专家点评—熊荣华

对于习惯修理以汽油为燃料发动机的维修人员，双燃料车的维修可能容易显得“不适应”。下面我将双燃料车控制方式及特点介绍给大家。

天然气、汽油双燃料汽车，一般情况下，发动机使用汽油进行启动。当发动机运行且转换开关置于燃气位置时，燃气电脑将自动检测已存储于电脑内部的转换条件。当发动机水温达到转换条件时，减压器上的电磁阀和燃气高压管路上的CNG电磁阀开启，CNG经减压器减压后以2.0bar左右的压力输出，经过滤器过滤后到达燃气喷轨。当其他转换条件(发动机转速、加速或减速、燃气温度及转换最短时间)均达到时，系统转换为燃气运行。此时，汽油喷嘴被切断，燃气系统电脑驱动燃气喷嘴开始工作。

燃气系统电脑读取每个独立汽油喷嘴的控制信号，并将其转化为燃气喷嘴的控制信号。供气时，喷嘴按照喷气信号控制对每个汽缸的供气量，并通过连接于喷嘴及进气歧管间的管路向发动机进行供气。相对于汽油的燃料特性上来说，天然气与其有很大的不同，因此，在将原车的喷油时间信号转化为喷气时间信号时需考虑到以下因素：当发动机处于冷态及急加速状态时，喷油时间将会比正常状态下延长，用以补偿由于燃油未充分雾化所造成的燃料不足；但对于气态的CNG来说，由于不存在雾化不充分的问题，因此，在将此类状态下的喷油时间转化为喷气时间时需进行较大程度的校正；在冷车状态下系统可根据水温和气温进行校正，急加速时亦可进行手动校正。

当系统以燃气运行时，不仅仅是燃料种类的不同，而且喷嘴也不相同。燃气控制系统在软件设计上综合考虑了系统稳定流量、喷嘴开启及关闭时间。基于以上所提及的原因，在对喷气时间信号校正时需考虑到以下参数：燃气温度、燃气喷嘴导轨内燃气压力及发动机水温。由于实现了由喷油时间对喷气时间的精确转换，燃气电脑及原车电脑均可使用原车电脑的各项修正信号及自适应值。除控制燃气喷嘴工作以外，燃气系统电脑还包括其他一些功能，如气量显示，油气间自动转换等。例如，当车辆使用燃气运行且燃气量不足时(CNG低于0.8bar)、水温低于68℃、燃气温度低于32℃、电源与系统接地不良、高压线漏电或有干扰信号、汽缸燃烧与点火性能不良，系统将可能自动切换至汽油状态。当发动机熄火或转换为汽油运行时，燃气系统电磁阀关闭，系统转回汽油模式。