地铁火灾事故的疏散逃生

2012-04-01陈晓林

城市轨道交通研究 2012年12期

陈晓林

(公安消防部队昆明指挥学校，650208，昆明∥高级讲师)

地铁车站及地铁列车是人流密集的公众聚集场所，一旦发生爆炸、毒气、火灾等突发事件，人员安全及疏散问题十分严峻，社会影响力非常巨大。从世界地铁100多年事故教训来看，地铁灾害中发生频率最高和造成危害损失最大的就是火灾，约占地铁灾害事故中的30%。如1986年11月19日英国伦敦地铁火灾导致32人死亡、100多人受伤;1995年10月28日阿塞拜疆首都巴库地铁发生火灾，最终造成558人死亡、269人受伤;1999年10月，韩国汉城地铁发生火灾事故，造成55人死亡;2003年2月18日韩国大邱市地铁发生人为纵火案，造成198人死亡、146人受伤、289人失踪。

1 影响旅客安全疏散的客观因素［1］

1.1 人员密集、有序疏散难

地铁列车每列有6～8节车厢，每节车厢可容纳180～310人，全列车约有2 000人。一旦发生火灾，在短时间内要在地下空间内疏散如此多的人群相当困难。当列车在行驶途中发生火灾，又无法行至站台时，只能通过列车两头的应急门疏散，速度缓慢且在隧道内疏散时易发生拥挤踩踏现象;加上弱势群体(如老、弱、病、残、孕等)的交织，会大大影响火灾时人员的疏散时间和速度。

1.2 逃生条件差

1)疏散路线长:地铁站台(厅)一般都埋深在15 m以下，有的深达数十米，从站台通往地面都有很狭长的一段通道，而在隧道里更无直通地面的出口。火灾发生后，乘客从站台(厅)往地面逃生，安全逃生的把握性不大，特别是对老弱病残的乘客而言，更是凶多吉少。

2)障碍物多，疏散速度慢:疏散途中设有疏散楼梯，站厅层设置有栏杆和闸机，地铁隧道内设有信号机、电缆、消防管道和排水沟等设备、设施。当发生火灾时，这些设备、设施会严重妨碍疏散。列车若在隧道内发生火灾，乘客逃生的唯一通道是列车首尾一扇宽度仅为80 cm的直通式紧急疏散门或宽60 cm侧平台，其后果更为严重。

3)环境不熟悉:地铁每个站均设有不少于2个直通地面出口，疏散距离普遍较长。一旦突发火灾事故，乘客往往习惯性地从平常行走相对熟悉的路线或盲目跟随逃生，这对选择较长路线逃生的乘客来说，被困受害的可能性也就随之增大。

1.3 允许逃生时间短

地铁火灾事故中，允许乘客逃生的时间只有5 min左右。如果列车车厢内使用有机材料的广告牌，特别是站厅层设置有商铺，以及乘客携带易燃物品，一旦引燃，火势能在短时间内扩大，则允许逃生的时间将更短。1987年11月18日英国伦敦地铁火灾，由于当时列车正在运行，使火势迅速扩大，起火后仅9 min时间，大火就顺着自动扶梯烧到票房，燃烧面积迅速扩大。

1.4 纵火事件防范难

地铁纵火事件的突发性强，在没有事故前兆的情况下，乘客很难引起警觉并提前采取防范措施，直接烧死或窒息死亡的可能性也就增大。如1995年美国纽约地铁纵火案和2003年韩国大邱发生的地铁纵火事件中，伤亡惨重。

1.5 乘客逃生意识差异大

地铁站台(厅)或列车内突发火灾事故后，险恶的灾害环境使乘客容易产生恐慌及焦虑心理。这对逃生意识较强、通道较熟悉的乘客来说，还能相对准确地采取自救措施;但就自救意识较差的乘客而言，从众是多数人的选择，争先恐后拥向出口处时，易造成拥挤、踩踏，导致群死群伤。

1.6 烟雾浓、毒性大

在地铁车站与地下隧道内，由于空气流通慢、通风条件差，火灾时易缺氧而造成火焰燃烧不完全，产生大量的有毒烟雾，且无法及时从通风竖井排出。此外，地铁口部还存在“吸风”效应，地下的滚滚浓烟很难由此向地面扩散。在这种情况下，即使火势并不很大，也很容易演化成人员大量中毒或窒息死亡的特大事故。

1.7 能见度低，易产生恐惧心理

地铁发生火灾后，事故应急照明在烟雾条件下效果差，加之浓烟、高温、毒气的作用，黑暗环境的影响，对地铁内部环境的不熟悉，都会加剧待疏散人员的恐惧心理。另外，因恐惧迷失方向后，使疏散更加困难。

2 预防地铁火灾和降低危害的措施

2.1 严格按照防火规范设计

1)合理的建筑结构:通过合理地进行设计参数的选定、建筑装修材料的选用、地铁车站的运营环境设计等，以减少发生火灾的概率和提高整个系统的抗火灾能力。

2)安全的地铁列车:应采用阻燃材料制造地铁列车的座椅和车厢;列车的底板应设置防火和隔热层等，以避免由于地铁座椅和车厢助燃而使得火势蔓延造成惨剧。

3)可靠的电气设备:车站、列车以及区间隧道中使用的电气设备应具有良好的无故障性和抗高温性，避免出现由于电气设备故障而造成火灾。

4)完善的消防系统:根据车站、列车以及区间隧道的环境特点设置完备的消防设施，对火灾能及时预警和扑灭，以减少损失。

5)附属设施的安全化处理:通过对车站内的广告灯箱、装饰材料、座椅、垃圾箱等设施进行防火处理，以降低发生火灾的几率。

2.2 配备安全疏散装备［2］

地铁应配备以下的安全疏散设备。

1)移动照明灯:为了能保证火灾时能够正常照明，在疏散通道的出入口处、过道上、拐弯处、疏散楼梯等地方布置一些移动照明灯具，供人员疏散时使用。

2)扬声器:每个扬声器的功率不小于3 W，供引导人员疏散、寻找被困人员和消防队员对话时使用。

3)防烟防毒面具、滤气罐、逃生头盔、毛巾和口罩:这些装备主要是保护疏散人员的呼吸器官，延长疏散人员在高温、浓烟、毒气情况下的生存时间，放置在列车和候车大厅等人员密集处。

4)空气呼吸器、隔热服和避火服:主要是供地铁内部保卫人员使用，使他们能够在第一时间接近火源、消灭火源。

5)锤子、斧头等:这些破拆工具主要放置在列车内部。

2.3 加强安全管理［3］

1)建立和健全消防安全组织机构:地铁各单位应自上而下贯彻落实消防安全责任，形成完善的消防安全责任链;逐级明确岗位消防安全职责，确定各级、各岗位的消防安全责任人。

2)加强日常管理与维护:在地铁出入口和站台安排安全员巡视，防止出现人为事故;对地铁设备要及时维护，排除电火;要管理好各种火灾探测、消防设施设备，使其处于良好的工作状态，保证及时预报和扑灭火灾。

3)制定安全操作规范:对车站电气设备的使用与保养、地铁列车的操作、消防设备的操作与检修等均应制定相应的安全规范，杜绝由于技术操作上的错误而造成火灾。

4)健全相关法规制度:出台针对性的法规，从法律的角度来督促和保证公共交通的防火安全。

2.4 加强宣传教育，开展应急演练

1)地铁运营部门应加强对员工和乘客的安全培训和教育:通过对地铁员工的安全培训，可以培养员工遵守安全操作规范的意识;通过在车站范围内和列车上粘贴并散发宣传材料，以提高乘客的安全意识和应对火灾的能力。

2)地铁各单位都应制定疏散预案:目的是最大限度地发挥各个部门的人员和装备优势，力争用最少的时间、最小的代价、最可行的方法疏散最多的人员。应定期进行火灾演习，提高应对火灾的处理能力。例如:发生火灾后，怎样才能最快地把防烟防毒面具、滤气罐、逃生头盔等装备发放给各个乘客;利用扬声器应该说什么才能最大限度地稳定乘客的情绪。

3 地铁火灾的疏散对策

3.1 采取果断的应对措施

火灾会产生大量的烟雾、毒气，将照明灯遮挡，造成能见度很低;还会使乘客吸入大量的毒气，发生中毒昏迷现象;同时还会造成停电。因此，火灾发生时必须采取果断的应对措施。

1)及时报警:利用手机拨打119，也可以按动地铁列车车厢内的紧急报警按钮。在两节车厢连接处，均贴有红底黄字的“报警开关”标志，箭头指向位置即是紧急报警所在位置。将紧急报警按钮向上扳动即可通知地铁列车司机，以便司机及时采取相关处理措施。

2)利用车厢内的灭火器进行扑救:干粉灭火器位于每节车厢两个内侧车门的中间座位之下，上面贴有红色“灭火器”标志。乘客旋转90°拉下，开门取出灭火器。如初期火灾扑救失败，应及时关闭车厢门，以防止火势蔓延，赢得逃生时间。

3)进行自救互救:如果火势蔓延，扩张趋势明显，乘客无法进行灭火自救，这时候应该保护自己，进行有序安全逃生;将老、弱、妇、幼先行疏散至安全的车厢，防止火势蔓延以赢取逃生时间。

4)低姿势快速逃离:用湿衣服或毛巾捂住口鼻，低姿势快速逃离火灾现场，迅速疏散到安全地区;视线不清时，利用手机、手电筒等一切可以利用的发光体照明逃生，或手摸墙壁撤离。

5)听从指挥:在逃生过程中一定要听从工作人员的指挥和疏散引导，沿着正确逃生方向进行疏散，决不能盲目乱窜。如果火灾引起停电，则可按照应急灯的指示标志进行有序逃生，注意要朝背离火源的方向逃生。

6)确保安全:在火灾中逃生必须考虑安全，只有确保自己安全才能实现逃生。万一疏散通道被大火所阻断，不可强行向外冲去。这时首先应该想方设法保证自身安全，延长生存的时间，等待消防人员或专业救援人员前来营救。

3.2 掌握不同情况下的逃生方法［4］

1)站台(厅)部位发生火灾的逃生:当该处发生火灾时，火势烟雾会沿着通道向地上蔓延。这时，乘客要确定自己所处的位置，保持清醒的头脑。如果乘客在起火部位的周围，要以最快的速度，选用距地面距离最近的安全出口逃生;乘客不要向起火点方向靠近，应在车站工作人员的指挥下，向火灾蔓延的相反方向，沿着疏散指示标志撤离。

2)着火客车迫停在站台时的逃生:客车发生火灾迫停在站台时，若起火部位位于车头，乘客要向车尾疏散;若起火部位位于车尾，乘客要向车头方向疏散;若火灾发生在客车的中部，起火处前部车厢的乘客应向车头方向疏散，起火处后部车厢的乘客应向车尾方向疏散。

3)着火客车迫停于区间隧道时的逃生:应服从列车人员的指挥，选择正确的逃生路线。当车头发生火灾时，乘客应从车头向车尾部疏散，经过车尾司机驾驶室门向下疏散;当列车尾发生火灾，乘客应从车尾向车头部疏散，经过车头司机驾驶室门向下疏散;当列车中部发生火灾，乘客应向车头、车尾部疏散。发生火灾后，地铁控制中心会立即启动紧急机制，在出事列车一端迅速喷出气流，而另一端则猛吸烟雾，出现强烈空气对流，毒烟雾将会涌向下风口。如果乘客跑向了顺风处肯定会被烟雾熏倒，发生生命危险。

3.3 对地铁工作人员的要求

1)强化责任意识:据韩国大邱市地铁火灾救援人员称，2003年2月18日这起火灾中死亡的乘客多数是第二列列车的乘客。而第二列列车是因为调度人员责任心不强、消极应对导致误驶进站的。所以，地铁内的工作人员必须强化责任意识，落实安全责任，使各项安全制度落到实处。

2)按疏散预案开展营救:地铁单位都制定有疏散预案，地铁工作人员应根据疏散预案开展营救。如，发生火灾后，如何最快地把防烟防毒面具、滤气罐、逃生头盔等装备发放给各个乘客，利用扬声器稳定乘客的情绪等。

3)充分利用固定消防设施:利用固定消防设施进行排烟，降低地铁内的烟雾浓度、降低火场温度、提高能见度，在最短的时间内使被困人员能够疏散逃生。如:火势较小可用灭火器灭火;火势有迅速扩大蔓延的趋势时，可使用室内消火栓控制火灾或启动雨喷淋系统灭火。

4)引导旅客疏散:①站台(厅)发生火灾，工作人员启动应急广播，禁止外部人员进入站台，打开站台所有的闸机、栏杆和疏散通道，组织旅客有序疏散。②列车行驶在区间隧道时失火，驾驶员应立即切断外部的高压电源，启动列车内的应急电源打开车门，指引乘客下车顺着轨道向车站撤离。与此同时，地铁工作人员应开启通风排烟系统，将风朝人员疏散的反方向吹送。