(福州市港务局引航站, 福州 350002)

福建省华东船厂位于福州港北翼的罗源湾港区，是海峡西岸最重要的国际修造船基地。目前华东船厂已有3个船坞投入使用。船坞的位置比较特殊，位于航道的北侧。船舶进出船坞的时候均需占据主航道，而且船舶尤其是大型船舶进出船坞的时间较长，这样就影响和阻碍了航道上其它船舶的通行，同时增大了船舶通行时的风险。

为了让超大型集装箱船“阿尔齐拜”轮在空载状态下安全进靠华东船厂及船坞，本文介绍所制定的引航方案以及实际的引领操纵，分析总结大型船舶进靠华东船厂及船坞时引航操纵的要点及注意事项，为引领船舶快速安全进出船坞，减少对航道的阻碍影响以及降低船舶通行风险提供一些参考建议。

1 “阿尔齐拜”轮简介及航道概况

1.1 大型集装箱船“阿尔齐拜”简介

“阿尔齐拜”，英文名AL QIBLA，呼号9KEW，由韩国三星重工建造，于2012年4月18号交付使用。“阿尔齐拜”总长366.058 m，宽48.2 m，型深29.8 m，最大高度68.3 m，总吨141 077 t，净吨75 670 t。夏季满载排水量187 374.2 t，载重量145 236.7 t，空船重量42 137.5 t，最大装箱容量为13 500 TEU，是目前国际上在航装箱量最多的船舶。

1.2 通航环境概况

1.2.1 航道概况

进港航道可以分为两段，可门口灯桩至将军帽为口门段，此段水深条件优越，水深均在25 m以上。将军帽附近的水深也在20 m以上。从将军帽到狮歧作业区为罗源湾航道，由可门水道经将军帽大角度转向，最浅水深为-7.8 m，能满足3万 t级船舶乘潮进港。规划航道宽度200 m、底标高-13.5 m、航道长15.8 km。

1.2.2 拖船配备

罗源港区配有两艘2 960 kW(4 000 HP)全旋回拖船，拖船状态良好，性能可靠，10万DWT以下的船舶一般使用两艘拖船，大于10万DWT的船舶使用拖船3～6艘不等。

1.3 水文特点

罗源湾为强潮海域，潮型为规则的半日潮，平均超差4.75 m，最大超差7.76 m。潮流为往复流，涨落潮潮流基本沿深水航槽走向，流向受岸边岸型影响有所调整。由于北侧山势较高，湾内波浪较小。实测波高低于1.5 m。

2 船舶进厂引航操作

2.1 引航方案

选择进港和进坞分开，分两天进行。选定2012年5月19日早上09:30时开始进港，预测天气晴到多云，风向西南，风力低于2～3级，能见度良好，轻浪。罗源湾当日高潮潮时09:25，潮高6.41 m。

计划09:30时在可门口外距离可门灯桩的2 n mile处登轮，与船长进行了充分的交流后开始引领船舶进口，定09:40时船位平可门口灯桩，在船艉带上“宁港拖”1号，09:45时通过小黄礁，左舷船艏带上“消拖”11号护航，调整船位在航道正中，09:55时通过担屿和蝴蝶角。10:05时通过将军帽，向右转向进入罗源湾水道，减速控制船速低于6 kn。沿罗源湾水道缓慢行进，10:40时抵达白岩礁。11:40靠泊，另选时间进坞。

2.2 进厂船舶航法及注意事项

从登轮点至小黄礁，推荐航向256°，涨潮时潮流流向西南西，罗源湾口子小，腹地大，船舶在高潮前进入可门口门段流压会致使船位向右偏移，因此在进入可门口门航段时要特别注意船舶偏移问题，应提早控制船位，提前配好风流压角，时时定位，以免船位偏移过大，导致险情发生。

进入可门灯柱后海域明显狭窄，小黄礁正横后转向至推荐航向234°，船位受风流影响明显减弱。大型船舶在该航段航行的主要危险是与来往船舶的交汇避让，特别注意从可门南航道出口的船舶，提前联系协调避让。正横3号浮时应该把船位控制在航道的中线上，蝴蝶角与担屿之间可航水域最为狭小，最小处不足300 m，对于空载大型船舶，在视觉上会产生压迫感。

接下来到达将军帽附近水域，该水域是可门口门段与罗源湾水道的过渡航段，特点是转向幅度很大，从推荐航向235°向右转向至315°，转向幅度接近90°，此时应该降低船舶速度，早用舵，可用小舵角分多次完成转向。

进入罗源湾水道后应减速慢行，此水道两侧分布着密集的养殖区，渔船不停穿梭于航道，大船改变航向的幅度非常有限，一般船舶进出这航段都不停地鸣放汽笛提醒渔船避让，如需大船避让，通常采用的手段是大幅度减速，必要时停车倒车甚至把船停住。此航段另外一个威胁船舶安全的因素就是水深与吃水的关系，从4号浮筒到华东船厂前沿均是浅水区域，最浅的水域-7.8 m，大型船舶航经此段，附加质量明显增加，船体下沉量增加，保向困难，必要时需使用拖船协助控制船位和航向。

从引航站到罗源湾华东船厂码头的整个航行水域，均属于受限水域，具有狭窄、湾大、流急和水浅等特点。航行时应高度警惕，时时戒备，以防发生意外[1]。

3 船舶进坞引航操作

确保船舶顺利安全进坞的关键点是掌握好船舶在坞门外的船位[2]。由于本船坞与航道成接近90°的垂直角，因此与流的夹角也接近垂直，船舶进坞之前受流的影响显著。对于“阿尔齐拜”轮，由于在空载时船舶干舷很高，受风面积特别大，所以风的影响也不可忽视，为了船舶安全，要选择风力低于4级的天气进坞。进坞前还需调整船舶姿态，保持船舶无横倾，收好双锚，准备好缆绳、碰垫等。

3.1 进坞前的准备工作

3.1.1 备坞

“阿尔齐拜”选定2012年5月22日进2号船坞。当船舶进入干船坞修理时，首先用灌泄水设施向坞内充水，待坞内与坞外水位齐平时，打开坞门，利用牵引设备将船舶慢速牵入坞内，之后将坞内水体抽干，使船舶坐落于龙骨墩上。修完或建完的船舶出坞时，首先向坞内灌水，至坞门内外水位齐平时，打开坞门，牵船出坞。

3.1.2 进坞引航方案的制定

5月22日罗源湾高潮潮时为11:08，经各方面分析，确定通知“阿尔齐拜”于10:00时将主机备妥，同时在左舷艏部和艉部带妥消拖7号和榕拖11两艘拖轮，另一拖船榕拖8号在船艏附近待命。10：15“阿尔齐拜”离开泊位，掉头到A点位置，此时距高潮45 min左右，涨末流速0.5 kn，南风偏拢风4级，适合进坞。

3.2 船舶进坞引航操作

依居引航方案制定的时间及船位见图1。

图1 引航方案及船位示意

10：18船位A。通过坞门确定串视线，停车淌航，由3艘拖船控制船位，拖8号于右侧船艏顶推，消拖7号于左船艏顶推，榕拖11号于右船艉顶推。

10：25船位B。进入串视线，风流均来至右舷，大船速度减缓，风流导致船舶漂移明显，应用消拖7号和榕拖11号顶推配合，控制船舶在串视线上。船艏位置也可使用拖8号顶推协助控制，由于水域的限制以及拖船顶推方法比吊拖容易操作，基本上使用拖船顶推方法，不用吊拖方式。

10：30船位C。本船位是控制船舶进坞口的关键，应使用拖轮协助船舶减速，此时一般不使用大船倒车，如需使用一定要尽量短时间，做到一倒即停，控制余速在0.5 kn左右。

10:45船位D。接近坞门，应控制船舶速度接近于0，及时调整船舶角度，可令拖11号顶推船舶艉部，加大角度，逐渐接近90°角，船艏继续使用消拖7号和榕拖8号控制，且控制船艏位置距离坞口约10～20 m。

12：00船位E。解除拖7的缆绳，大船微速进车，使用舵角进入坞门，拖11和拖7慢慢离开，带上艏缆和艏倒缆应用缆绳控制船位，解除拖11，大船缓慢进入坞身，带好艉缆和艉倒缆，使用缆绳控制船位位于坞的中线上。

12：30船位F。定好位置，结束进坞。

4 注意事项

1)超大型船舶的操纵特性。超大型船舶具有质量大，线性尺度大，旋回水域相对较小，应舵能力差等特点，在整个引航操纵过程中应该留有充分的余量[3]。

2)船型、船坞及附近水域的航行条件。随着罗源湾港区的日益发展，本来就繁忙的罗源湾水道变得更加忙碌。而且罗源湾水道两侧布满了养殖区，渔船穿梭于航道两侧，避让困难，可航水域有限。充分考虑这些不利因素，提前要求海巡艇巡逻护航。

3)拖船的使用。根据经验公式估算，所需拖船的总功率约为7 500 kW，因此使用三艘拖船协助进坞。进坞前与拖船船长协商进坞操作方案，使拖船船长心中有数，在驾控拖船时松弛有度。

[1] 郭国平.超大型船舶进坞安全操纵方案研究[J].武汉理工大学学报:交通科学与工程版,2006,30(4):615-618.

[2] 邵士林,张亚冲.大型集装箱船系离泊操作技法[J].中国水运,2007(6):48-49.

[3] 赵月林,古文贤.船舶操纵[M].大连：大连海事大学出版社,2000.