南钢产业发展有限公司铁运中心机装队车辆班 刘明珠

车辆缓冲器故障及选型
——以冶金企业为例

南钢产业发展有限公司铁运中心机装队车辆班 刘明珠

从近段时间进库检修车辆情况来看，缓冲器故障比以往更为突出。缓冲器是汽车的重要组成原件，如果出现故障，轻则损坏车辆，重则危及生命，因此，有必要弄清故障原因，以保证车辆正常、安全运行。目前，南京钢铁集团铁路运输中心（以下简称南京铁运中心）在用铁道车辆400余辆，共装有2#、3#、MX-1和ST4种型号的缓冲器。本文，笔者以南京铁运中心车辆为例，对缓冲器的故障及选型进行论述。

一、故障情况调查

从2010年9月起，南京铁运中心车辆班对所有进库检修车辆缓冲器故障进行为期4个月的调查及故障分析，结果见表1。

表1 装用4种缓冲器故障车辆情况

从表1中可以看出，ST缓冲器的主要故障为上翘，其他几种型号的缓冲器上翘和实效破损均有。

二、故障原因分析

1. 性能结构方面。4种缓冲器性能比较见表2。从表2可以看出各种类型缓冲器的性能、结构特点。

（1）2#缓冲器。2#缓冲器容量和刚度较小，车钩牵引时缓冲器一般不会向上翘。它的环簧加油脂润滑由13种共63个零件组成。特点：内外簧容易产生永久变形，外簧尺寸扩大，内簧尺寸变小，导致环簧在箱体内处于松弛状态，运用中加剧列车的纵向冲击。

（2）3#缓冲器。3#缓冲器容量和刚度都小，车钩牵引时缓冲器一般不会向上翘。它由瓦片簧摩擦结构等6种共22个零件组成。特点：由于容量和刚度都小，在运用中箱体、导板磨耗严重，瓦片簧永久变形和断裂较为严重，性能不稳定。

表2 4种型号缓冲器性能参数

（3）MX-1型缓冲器。MX-1型缓冲器容量和刚度较大，它由3块六角摩擦机构加橡胶片8种共21个零件组成。特点：MX-1型缓冲器橡胶性能不稳定，受气温的影响和老化问题，箱体结构不合理容易产生裂纹破损等。其实际和刚度通常较低，所以MX-1型缓冲器在运用中向上翘起并不多见。

（4）ST型缓冲器。ST型缓冲器容量高、刚度大，最大阻抗力约为2 100KN，是2#缓冲器的1.6倍、MX-1型缓冲器的1.18倍及3#缓冲器的2.1倍。它由3块六角形摩擦结构加弹簧组成，8种共10个零件。特点：结构简单、刚度和容量大，检修间隔周期长，外形不均衡，造成前轻后重，易造成车钩下垂。当列车车钩在牵引时钩尾框和缓冲器易翘起；当牵引力消失后，缓冲器复原速度快，而翘起来的缓冲器来不及重力下移或下移速度远小于复原速度，从而使缓冲器斜向卡在板座之间，导致缓冲器上翘，车钩下垂，从而影响车辆连挂及行车安全。

2. 装用车型方面。如图1所示，在新购的车辆、200T平板车及鱼雷罐铁水车上，均装用ST型缓冲器，并且几乎没有出现缓冲器上翘情况。经过观察发现，以上车型车辆有1个共同点：在钩框中后部位上方20mm处装有一块与牵引梁同宽，长270mm，厚10mm的钢板，当缓冲器翘起时可以起到阻挡作用。而在原有的普通车辆上，如图2所示，没有安装钢板，所以，缓冲器上翘比较严重。

图1 新购车辆、200T平板车、鱼雷罐铁水车

图2 原有的普通车辆

三、结论

1. 针对缓冲器上翘问题及原因，笔者曾在2010年12月及2011年1月份的大修两辆车加焊防跳装置（40mm的圆钢）做试验，至今运用效果良好，未出现上翘现象。

2. 在今后更换ST型缓冲器尤其是水渣车时，在钩尾框端上部牵引梁上加焊三角挡铁或防翘钢板以防止缓冲器上翘。

3. 结合南京铁运中心自身运输特点及缓冲器性能参数可以看出，ST型缓冲器性能明显优于其他3种缓冲器；在价格方面，ST型缓冲器价格略大于3#缓冲器，因此，笔者建议在今后车辆配件采购中均采用ST型缓冲器。