李 军

0 引言

随着人类的科技与经济的高速发展，人们对生存环境的保护要求越来越高。对施工中的环保工作要求也越来越高，并且明文写进合同条款之中。施工过程中的环保问题已经引起我们的高度重视。在高原、冻土、水资源地、旅游区和环境保护地区的工程施工，环保问题更加重要，与以往施工理念完全不同。

以往的施工环保措施是先宣传后贯彻、再执行，在具体的工作上往往是流于形式，环保工作不彻底、不到位。工程竣工后留下很多问题。

我局在环长白山旅游路03标项目施工中，严格按照业主的“环保道”标准要求进行施工，取得了很好的环保效果。

1 工程概况

环长白山旅游路连接长白山西坡和北坡。我方施工白山段3标段起讫里程为DK54+000～DK64+000。主要工程量为10 km路基、5座小桥、33座涵洞，国家二级公路标准。

从项目整体规模及施工难度讲，该工程的施工技术、安全质量标准没有多大难度，但是对施工中的环保要求特别严格。

2 环保要求

环长白山旅游公路是全国首批十条环保道之一(其中包括黄山旅游区公路等多条国内知名道路)。吉林省对施工的环保标准要求非常高，要求施工中对环保做到“零破坏”，多次聘请环保专家对现场进行环保检查、测评工作。

3 环保措施

3.1 宣传教育

由于地处长白山腹地，项目距长白山天池直线距离22 km，天气晴朗的时候可以直接见到长白山主峰。施工环境沿线植被密集，常有黑熊、马鹿、野猪、野兔、野鸡、獾子等出没，也是林蛙历年冬眠的必经路线。

施工中首先教育职工爱护植被，保护好周边植被，爱护珍奇异兽，避免与动物发生接触，让员工了解环保内容和具体要求，自觉地遵守环保规定，规范施工生产。大力宣传对生态环境及野生动物的保护，预留野生动物通道。

3.2 环保指导思想

环境保护工作坚持“预防为主，保护优先，开发与保护并重”的保护原则，生活垃圾按可回收、可降解、有毒有害三类集中处理;行车便道明确不越界，工程施工集中弃土，保护水源，最大限度地确保地表植被，按设计要求最大限度的减少土地使用面积，控制水土流失，控制污染达标排放。

3.3 施工中环保措施

1)施工便道方案。

由于该工程位于长白山腹地，且处于长白山保护区范围内，施工进场没有道路条件，也不允许新增临时便道。施工进场只能利用设计道路位置修筑施工便道，施工便道修建条件极为困难，后期施工干扰也相当大。

为顺利完成施工任务，并结合环保专家的建议，在施工中只能采取两次半幅交替施工方案。即先期施工左半幅路基及涵洞，路基成型及涵洞(半幅)强度达到设计标准后，以新修道路为便道，再施工右半幅路基及涵洞。个别桥涵构造物分幅困难地段，利用桥台八字墙部分做施工便道。

2)地表土处理。

a.在施工前明确清理对象和范围，尽量不破坏沿线两侧的植被。对于古树名木等有保存价值的植物(项目范围内的黄菠萝、赤柏松等多种树木均属此范围)，事先联系当地林业部门，采取移植等异地保护的方法。个别不在主线位置上的具有代表性树木，防护后在施工附属工程时，适当调整附属结构，将其作为附属工程的一部分，并成为特殊的景观。

b.地表清理物设专门的场地用以处置，不随意丢弃。施工清场的树木、农作物、杂草，除部分作为肥料外，及时清运。

c.剥离表层土予以保存，用于其他地面的土地改良，或沿线受破坏土地的恢复。不用于本地恢复的，直接覆盖至可供耕作的其他地面;用于本地恢复的，应移至他处堆存，堆放地宜相对低凹、周围相对平缓，并设置排水设施。

d.将弃土、弃渣于指定地点堆放，并采取防护措施，避免其流入水体。公路边的临时零星弃渣，在公路封闭前处理完毕。

e.做好施工组织安排，土石方开挖回填时避开雨季，雨季来临前将开挖回填、弃方的边坡处理完毕。

f.做好工序安排，施工取土时采取平行作业，边开挖、边平整、边绿化，计划取土，及时还耕，及时进行景观再造。

g.及时设置排水沟及截水沟，避免边坡崩塌、滑坡产生。

3)噪声控制。

施工机械作业及运输车辆作业产生较大噪声，对沿线居民的正常作息产生不同程度的影响，同时昼夜施工对周边野生动物的生存环境破坏也将造成不可挽回的损失。

为了降低噪声对环境的影响，着重解决以下问题:

a.施工路段距住宅区距离小于150 m时，为保证居民夜间休息，在规定时间内禁止施工。

b.注意机械保养，使机械保持最低声级水平。

4)大气污染控制。

路基填筑材料的运输装卸、各种混合料拌和、借土开挖及弃土堆放、土石方调运等活动会造成短期内粉尘污染。另外，由于施工期增加大量机械作业的尾气排放，污染空气质量。对沿线居民的正常作息产生不同程度的影响。

为了减少大气污染，保护生态环境应着重解决以下问题:

a.公路施工堆料场、拌和站设在空旷地区，相距集中的居民区、学校等200 m以上。

b.施工便道定时洒水降尘，运输粉状材料要加以遮盖，混合料采取集中拌和。由于本工程设计采用火山灰作为填料，实际施工中产生的灰尘比常规施工大的多，必须额外增加洒水设备。实际施工中洒水车投入数量比常规增加了一倍。

4 施工效果总结

4.1 做好施工方案和预案

在施工中要做到“零破坏”，必须具有完整的施工方案和预案。各种影响因素计划周全、方案齐备可行。

我方施工初期，将地表土(主要是腐殖土)堆放在线路两侧，对临时弃土方案不周，覆盖了部分植被生长，产生了一定植被破坏作用。

4.2 环境保护严格地区征地困难

环长白山旅游路为吉林省重点项目。但是由于地处长白山腹地，林木砍伐必须上报林业部审批，加之目前业主习惯于项目先上马，后批复等不规范行为，该工程在进场半年后才进行征地砍伐。征迁工作对工程总工期造成了巨大的影响。

4.3 合理利用规则

由于本工程为环保工程，实际施工中考虑到环保因素，部分路段可以结合代表性的植被或景观(例如大树、河流)进行变更。利用这些规则，我们合理变更四处设计方案。在保证工程质量基础上，取消了部分附属工程施工或简化为具有同等效力，成本较低的处理措施。几项变更节约成本20万元。

4.4 设备合理投入

由于地处长白山腹地，加之道路等级不高，以往的很多大型设备在本工程中并不适用。为减少施工噪声，尽量采用能保证施工要求、噪声低的设备。个别设备加防护罩等降低噪声。

4.5 充分认识环保工程施工特点

1)特型施工。

附属工程的特型施工往往是环保专家实现“与自然相融合”目的的主要手段。我们提出过将护栏等设施改造成树木或其他特殊造型，得到了环保专家的认同。

2)附属工程变更。

此外环保工程附属结构施工“与自然相融合”的理念，使得我们在实际施工中，可以结合地形改变附属结构的形式。例如排水沟可以顺周边地形适当调整线形(工程量可以适当增加)、设计的绿化植被可以按与周边既有植被相协调的原则变更。

环保道路的施工，对于我们这些做惯了大项目的公司而言，并没有什么难度。主要在于我们施工时及时调整理念、转变观念，以满足国家对于施工环保越来越高的要求。

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