李少平 赵益 韩飞

随着近年来我国交通运输的迅速发展以及神府地区建设力度的加大，超重车、大型车不断出现，对公路桥梁造成了一定的不利影响，也由于受到当时的设计、材料、施工等各方面的影响和局限，许多桥梁处于超负荷运营状态，桥梁病害比较突出。加强对桥梁的养护管理工作，提高桥梁的通行能力和公路总体服务水平，实现交通运输健康发展的战略目标和公路可持续发展的需要，是各级交通主管部门和公路管理机构亟待解决的问题。

1 桥梁概况

榆林公路管理局神木段所管养的S204杨靖线K 50+619，3× 25m陈家沟岔T型梁桥和 K53+360，3×25m沙峁沟 T型梁桥，于 1998年建成通车，设计荷载为汽—20，挂—100。陈家沟岔桥位于神木县境内店塔镇陈家沟岔村，桥面净宽9.0 m，两侧各设1.5m的人行道，桥长95m，桥高4.5m～7.0m。该桥上部结构为 7片装配式预应力钢筋混凝土T型梁，每孔设 4道横隔板;下部结构为柱式桥墩，柱式桥台，钻孔灌注桩基础。沙峁沟桥跨越沙峁沟，桥面净宽9.0m，两侧各设1.5m的人行道，桥长117m，桥高 22m。该桥上部结构为 7片装配式预应力钢筋混凝土 T型梁，每孔设4道横隔板;下部结构:桥墩采用薄壁空心墩，扩大基础;桥台采用重力式U型桥台，扩大基础。

2 桥梁病害现状

通过对桥面铺装的检测可以发现，全桥桥面铺装损坏严重。主梁连接处，桥面钢筋完全外露，个别梁间连接钢筋完全错断，桥面多处呈网状裂缝，局部有坑槽;人行道板混凝土破坏严重，个别人行道板断裂，栏杆破损、露筋;伸缩缝破损严重，伸缩缝功能基本丧失。T梁呈现少量弯曲裂缝，裂缝高度接近翼缘板，宽度小于0.20mm，斜向弯剪裂缝的宽度一般也小于0.20mm。T梁横隔板湿接缝全部劈裂露筋，连接处出现钢板锈蚀，开焊扭曲，混凝土剥落、缺角，横向连接全部失效。

3 加固要点

根据桥梁的损伤状况，对老结构承载力适当折减后进行加固;主梁抗弯加固采用粘贴钢板工艺，由膨胀螺栓施压锚固;主梁梁肋顶面及翼板连接处布置横向加强筋，使铺装混凝土参与主梁承受活载作用;T梁接缝处桥面铺装内置横向连接加强筋;重新浇筑桥面铺装层;对横隔板采用钢板加固，使主梁间连接成整体，从而提高全桥的整体性。店塔岸侧桥台采用框架拉杆，竖向裂缝浇筑混凝土封闭;拆除两侧人行道及栏杆，新建钢筋混凝土防撞护栏，为提高防撞墙对汽车的抗冲出作用，防撞墙钢筋应与桥面铺装及T梁顶面钢筋焊接形成一体。

4 加固方案

采用加固利用方案。考虑到桥梁还在维持车辆通行，而桥面和梁体横向联系破坏严重，桥梁上部处于单片梁受力状态，为了防止在本次加固方案实施之前，梁体破坏情况加剧，桥梁加固分为两个阶段:第一阶段:先对桥梁损坏的横隔板连接部位的钢筋重新焊接，用环氧树脂砂浆封闭，再用锚杆钢板加固，对主梁梁体裂缝用环氧胶灌缝封闭，T梁梁底跨中 6 m范围内打磨后粘贴5mm厚的钢板进行抗弯加固，由膨胀螺栓施压锚固，增强上部构造整体性，改善梁体受力情况。第二阶段:K50+619陈家沟岔桥修建施工便道;K53+360沙峁沟桥绕行S219店石线进行封闭施工。拆除两侧人行道及栏杆，新建钢筋混凝土防撞护栏，拆除全桥桥面铺装层，凿除T梁翼板连接处30 cm宽度范围内混凝土，布置横向连接加强钢筋，重新浇筑桥面铺装层，采用普通钢筋连续墩顶，主梁端横隔板间用普通钢筋混凝土浇筑，使二期恒载和汽车荷载呈连续受力状态。店塔岸桥台先对裂缝进行注浆封闭，采用框架拉杆加固桥台侧墙，设计汽车荷载维持原桥梁荷载标准。

5 施工程序

1)搭设支架，对横隔板连接钢筋重新焊接，然后梁体四道中108个横隔梁连接处钻孔实施 16mm钢板加固连接，为了提高 T梁正截面承载能力，在各T梁梁底跨中 6m范围内将混凝土表面凿毛露出混凝土骨料，对钢板粘贴面去污喷砂除锈，并用酮清洗，后用压缩空气清理毛混凝土区域，分别对钢板粘贴面涂刷环氧树脂，混凝土表面涂抹环氧砂浆，并在固化前贴上钢板，拧紧膨胀螺栓，钢板表面涂红丹两道，灰漆一道作钢板防锈层。2)拆除桥面，拆除两侧栏杆及人行道，凿除T梁翼板连接30 cm宽度范围内混凝土，用质量较好的竹胶板吊支底模板，主梁端横隔板间用普通钢筋混凝土浇筑，使加固后恒载和汽车荷载呈连续梁受力状态。布置焊接横向连接加强钢筋，桥面铺装钢筋，除去锈蚀，对开焊、扭曲的钢筋进行重新焊接，校正钢筋，使新旧钢筋连续受力，浇筑桥面铺装层整体化C 50混凝土。3)采用三孔一联的桥面连续构造，伸缩缝顶留槽口浇筑C50钢筋混凝土，全桥用 2道XF-60仿毛勒伸缩缝，伸缩缝与伸缩缝顶留槽口植筋或梁端头钢筋连成焊接一体，使新伸缩缝受力均匀。4)新建钢筋混凝土防撞护栏，提高防撞墙对汽车的抗冲出作用，防撞墙钢筋与桥面铺装钢筋及T梁顶面钢筋焊接一体，按设计要求在桥面板顶面确定植筋位置，钻孔深度和孔径满足设计要求，用毛刷清风机对孔内粉尘清理干净，清除钢筋铁锈，保持清洁，按比例配制胶粘剂，使胶液均匀，将配制的锚固胶均匀涂抹在钢筋上并向孔内灌入少许，钢筋用手锤击打入孔中，72 h可负载使用;焊接护栏受力钢筋，校验模板浇筑C30混凝土，使混凝土表面顺适、平整、美观。

6 工程质量管理

工程开工后，组织材料进场，对进场的钢筋进行拉拔试验，水泥物理试验碎石压碎值小于 30%，所有进场的材料必须有合格证，质检站设计混凝土配合比，施工过程中应对每一道工序进行严格的质量检查和管理，实行测定的主要项目有:1)校验钢筋布置的间距、根数，植筋的孔位、孔径、深度，必须符合设计要求;2)校验模板的位置和高程及其坚固性，保证不移位、不变形;3)按规定要求验收水泥、砂和碎石;测定砂石含水量，以调整用水量，测定坍落度;4)检查磅秤的准确性，抽查级配材料配置的准确性;5)施工时，应测定混凝土拌合、浇筑时的温度;6)观察混凝土拌合、运送、振捣、修整等工序的质量。通过采取以上措施并实施了对各项目的管理，加固质量得到了有力地保证。

7 加固后的桥梁效果

对T梁桥加固后进行检测，全桥达到了预期的效果，使陈家沟岔、沙峁沟两座桥病害得到了彻底的改善，基本恢复了桥梁原有使用性能，确保了桥梁安全通行，经过40 d的认真负责，精心组织，合理施工，完成了沙峁沟桥梁加固任务，消除了桥梁通行的安全隐患，加固后的桥梁满足了视觉上的美观，桥面平整，排水畅通，为安全行车提供了必要的保障。

8 结语

随着交通量的不断增加和桥梁的不断老化，桥梁维修、加固是一项长期、经常性的工作，因此，正确的分析桥梁病害的原因十分重要，科学的分析才能为加固方案的设计提供可靠依据。同时本桥的加固方案针对桥梁病害采用了化学灌浆、粘贴钢板、植筋加固等新技术、新材料、新工艺，为同类型桥梁加固提供了借鉴方法。

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