孙汝霖，闫成柏，张永山

(1.黑龙江省庆达水利水电工程责任有限公司，哈尔滨150080;2.黑龙江省水利四处工程有限责任公司，黑龙江牡丹江157000)

1 工程概况

鹤大公路牡宁段扩建工程建设项目中有两座分离桥K503+647.4、K519+606.5发现桥台盖梁下肋板有裂缝，裂缝宽度最大达到30 mm，长度最长达2.2 m。根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62－2004中规定，钢筋混凝土构件在正常使用极限状态下的裂缝宽度最大限值0.2 mm，可见实际结构的裂缝宽度远远超出最大限值。如果不对这两座桥桥台肋板的裂缝进行查找并消除裂缝产生的原因、对现有裂缝进行加固处理，裂缝还将继续发展以至威胁桥梁的安全运行和使用。

2 裂缝产生的原因分析及消除措施

2.1 现有裂缝的测量

为分析裂缝产生的原因及制定相应加固处理方案，对发生裂缝的桥台肋板的裂缝位置、宽度进行了测量。具体见表2、表 2。

表1 K503+647.4分离立交桥桥台肋板裂缝位置及宽度测量记录表

2.2 裂缝产生原因分析

1)桥台支座采用固定板式橡胶支座束傅了梁体收缩，从而导致桥台盖梁及肋板承受较大拉应力，导致肋板产生较大裂缝及位移。

2)分离立交桥箱箱混凝土浇筑时桥台盖梁上挡块与箱梁没有彻底分断，挡块混凝土与箱梁混凝土连成一体。

表2 K519+606.5分离立交桥桥台肋板裂缝位置及宽度测量记录表

3)伸缩缝混凝土在施工时没有塞严导致箱梁与桥台桥面板间大半全部被混凝土填塞充满，使箱梁与桥台连成一体，使伸缩缝失去作用。

2.3 消除使裂缝产生因素的措施

2.3.1 更换桥台上的支座

产生裂缝的桥梁在顶升施工完毕将桥台的固定支座更换为相同尺寸的滑动支座，使箱梁在自身或外部环境变化时能够自由伸缩而不会产生约束力，不会使桥台结构产生超过结构抗力的拉应力而产生裂缝。

2.3.2 升高桥台时使挡块与箱梁间有效隔离

升高桥台时在挡块与箱梁间采用优质木板进行隔离，木板需涂刷热沥青做好防腐。挡块混凝土浇筑前木板固定牢固，混凝土浇筑时注意使其不位移。从而使挡块既保障了对箱梁横向位移的约束，也使箱梁在纵向能够自由伸缩。

2.3.3 加强桥台伸缩缝安装的质量控制

桥台伸缩缝的安装除了严格按设计和施工规范要求施工，应着重注意桥台伸缩缝在安装时不被混凝土堵塞。一方面伸缩缝在安装时用笨板及丝织物将梁端缝到伸缩缝堵塞塞严，不使混凝土堵塞伸缩缝;另一方面伸缩缝的橡胶止水带应在伸缩缝混凝土浇筑完毕并养生混凝土达到30%以上强度后安装。这样在混凝土浇筑前有利于堵塞伸缩缝，混凝土浇筑后可以检查并清理伸缩缝中堵塞的杂物，防止伸缩缝被混凝土堵塞。而原桥先损坏的伸缩缝被混凝土堵塞正是因为先安装了伸缩缝的橡胶止水带，伸缩缝混凝土浇筑施工时堵缝的物体在混凝土振实过程发生位移，并使混凝土灌注到缝中而又不易被发觉，混凝土凝固后导致伸缩缝堵塞。

3 分离桥现有裂缝的加固处理措施

桥梁正常运行时，通过对桥台肋板现有裂缝位移观测，裂缝没有继续发展，故桥台肋板裂缝稳定不再继续发展，可以对桥台肋板的现有裂缝进行补强、加固处理。对肋板现有裂缝补强、加固处理分两步进行:第一步裂缝修补，第二步黏贴钢板。

采用压力灌注法修补裂缝，灌浆材料采用专业生产厂商生产的改性环氧树脂灌缝胶，沿混凝土裂缝凿凹槽钻孔并均匀埋设灌浆嘴，用环氧水泥砂浆封堵裂缝表面，采用高压专用灌浆泵进行灌注环氧树脂胶直至充满缝隙。待环氧树脂胶凝结固化后将裂缝结构黏合形成整体，恢复结构应有强度和受力性能，同时防止钢筋锈蚀。

［1］张劲泉，王文涛.桥梁桥测与加固手册［K］.北京:人民交通出版社，2007.