张卫星

（中铁上海设计院集团有限公司 线站处，上海 200070）

1 概述

为适应全面建设小康社会的要求，《中长期铁路网规划》提出了关于建设快速客运网络及城际轨道交通，优化和完善东中部路网的发展总体思路。我国东中部地区大部分既有线需要进行电气化、提速和扩能改造，既有线改造比新线建设投资节省约 1/3，占用土地也少，同样可以满足沿线地区人们高质量的出行需求。

宁 (南京) 启 (南通) 铁路位于江苏省中部长江北岸，呈东西走向，基本与长江平行。线路西起南京铁路枢纽津浦线林场站，途经六合、仪征、扬州、江都、泰州、姜堰到海安，转如皋至南通，全长 295 km。宁启铁路贯通宁启城镇聚合轴，包括南京、扬州、泰州和南通4个地区，是江苏省长江以北临江经济最为发达的地区，沿线是江苏省着力发展的沿江产业带和沿江城市群的江北部分。南京、扬州、泰州和南通4市吸引范围土地面积27 014 km2，人口 2 325 万人，占全省的 31.1%，GDP 5 628亿元，占全省的 30.7%。十朝帝都南京、文化名城扬州、古郡名区泰州、花园城市南通，经济繁荣，物产富饶，名胜古迹遍布，文化积淀深厚。因此，提高宁启铁路能力和服务质量，对促进沿线人文经济社会发展具有重要作用和意义。宁启铁路沿线地区的公路、水路运输非常发达，运输市场竞争激烈。随着沪 (上海) 通 (南通)铁路的建设，沿线地区将得到极大的发展。由此可见，宁启交通走廊的改善，将使本地区加速融入上海以至长江三角洲，促进沿线经济持续快速发展，并发挥沿海发达地区向腹地传递的作用。

宁启铁路既有线通过实施电气化扩能提速改造，一方面将减少客货列车技术作业和运行时间，为开行大密度、小编组的高速动车组列车创造条件；另一方面可以将城际客流服务理念引入既有线改造，通过开行城际列车提高既有线服务质量，增强竞争能力，为进一步发挥区域优势提供更为便捷的运输服务。

2 宁启铁路既有线改造分析

2.1 运量预测

建设项目增加为城际客流服务的功能，应对设计年度的运量需求进行相应的测算。宁启通道内主要由宁启铁路、宁靖通高速公路、G328 国道构成。扬州、泰州对南京的经济发展依托性强，而南通与上海和苏州的经济结合得更为紧密。沪宁通道由京沪铁路、沪宁高速公路、G312 国道、其他辅助公路及民航构成，铁路客运市场份额为 18%，货运市场份额为 30%。根据统计资料和 OD 流调查，目前宁启通道 (南京—海安段) 客流为 2 025 万人，其中铁路完成 187 万人，占 9.23%；通道货运总量为 1 200万 t，其中铁路承担 80万 t，占 6.67%。由此可见，宁启通道主要受宁启铁路运输能力的制约，铁路所占市场份额明显不足。

假定宁启通道在不受通道能力限制的前提下，其断面客、货运量总量及铁路承担运量预测结果如表1所示。

由表1可知，宁启通道客运量较大，尤其是短途运输需求量大，通过开行城际列车提高服务水平，铁路将取得更高的市场份额。

2.2 功能定位

根据宁启铁路对国民经济的影响、在综合交通网的地位及设计年度的运量预测，确定其功能定位为：以旅客运输为主，兼顾城际旅客运输及货物运输功能，近、远期结合，具有较高标准、较快速度的国家干线铁路。

2.3 运输能力

表 1 宁启通道客货运量预测表

宁启铁路现为单线半自动闭塞，内燃机车牵引，线路能力不足。在初期4个区间增加5个会让站的基础上，近期还有3个区间能力饱和，4个区间能力不满足要求，远期能力缺口较大，需要增建第二线。

根据宁启铁路功能定位，采用分时段运行方式，按照列车运行图编制的基本原则、列车开行方案、停站方案，以及列车运行图编制的基本要素，编制了远期列车运行图。在图中铺画了 56 对/d的 200 km/h 等级旅客列车、46 对/d 的160 km/h 等级旅客列车、29 对/d 货物列车，共计 131对/d ，能够满足最大区段设计列车对数为 110对/d 的要求。

2.4 建设方案比选

根据宁启铁路客流预测、功能定位及运输能力分析，对5个改建方案进行比较：增设会让站方案；部分区间复线方案；不兼顾城际功能的增二线方案；兼顾城际功能的增二线方案；新建城际铁路线，既有线单线电气化改造方案。

远期宁启通道能力需求为：旅客列车 88对/d，货物列车 22对/d。如果在南京—南通间新建城际铁路，既有宁启铁路单线现状电气化改造，通道能力将有很大富余，而且投资巨大，仅城际铁路的投资估算约为 220 亿元，综合投资远大于既有线增建第二线、电气化提速改造方案。各方案的优缺点见表 2。

表 2 改建方案优缺点比较表

通过综合分析比较，最佳改建方案为既有线增建第二线、电气化提速改造方案，该方案主要技术标准为：I 级线路； 双线；旅客列车设计行车速度200 km/h。方案投资概算总额 140 亿元，每正线公里指标为 5 200 万元。

3 结束语

宁启铁路改造项目实例分析表明，既有线改造为城际客流服务应符合下列前提条件：既有线沿线城镇密布、人口稠密，具有开行城际旅客列车的需求；既有线扩能改造后线路货运量不大、能力富裕，能够开行大密度小编组的旅客列车；既有线改造的条件较好，能够以较少的投资完成高标准的改造。因此，在现有路网比较发达、具备条件的地区，如新 (新沂) 长 (长兴) 线、上海金山支线等，可以兼顾开行城际旅客列车，在复线能力饱和时再新建客运专线或城际铁路，投资较少，从而在相当长的时期内满足沿线地区人们的出行需求。