罗宏伟

（中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处 武汉 430063）

0 引 言

上海枢纽为全国铁路网6大客运中心之一，同时为全国路网18个集装箱中心站之一.现有京沪（双线电气化铁路，其中江桥至昆山段为铁路既有线提速示范区段，运营速度值250km／h）、沪昆（双线电气化铁路）2大干线引入，并有南何、何杨、真西、淞沪、新日、金山、新闵、吴泾8条支线接轨，共有各类车站35个，其中设有南翔、新龙华一主一辅编组站，上海、上海南、上海西3个客运站，北郊、桃浦、杨浦、上海西（太平桥、铜川路、石泉路）、新龙华、南浦等6个主要货运站［1－4］.

沪宁城际铁路同时引入上海站和上海虹桥站.为减少建设用地和市区拆迁量，线路与既有京沪线按方向别疏解引入上海站，上海西站至上海站利用既有京沪和沪昆正线，同时修建沪昆线（兼南翔动车组走行线）引入上海西站上、下行疏解线.

1 枢纽改建工程概况

沪宁城际铁路引入上海枢纽线路与既有京沪铁路分方向别引入上海西站至上海站，京沪下行线自K1439＋000向东改线穿行至沪宁城际线北侧，拆除既有江桥站，改建既有南何支线（拓孔）和沪昆环到线，京沪线、沪宁城际正线按方向别疏解引入上海西站［5－8］.

1.1 京沪改线

为满足方向别疏解引入要求，既有京沪下行线自K1439＋000向东改线，在DK290＋838下穿沪宁城际正线，绕行至城际线北侧，后于中槎浦桥南京台前与沪宁城际左线并行等高，在既有江桥站利用原到发线5道线位.沪宁城际双线引入后，既有江桥站功能散失，成为一个区间.至原江桥站起，京沪下行线、沪宁城际下行线（左线）、沪宁城际上行线（右线）、京沪上行线4条干线由北向南依次排列，方向别疏解引入上海西站至上海站.原江桥站至上海西站间既有京沪上行线线位被城际左线借用，此段京沪上行线须南移还建［9－10］.

1.2 沪昆环到线和南何支线改建

既有沪昆环到线因南何支线上跨既有京沪线处桥梁主跨跨度不足，须改移从南何支线边孔下穿通过.同时因既有南何支线双线桥梁净空不足，须对既有南何支线边孔换梁，为减少征地和拆迁建筑物，对沪昆环到线设置小半径复曲线进行改造.

1.3 上海西站改建

上海西站因地方配套有南北地下通道工程，为满足南北地下通道明挖法施工，已先期实施外绕过渡工程，将京沪上下行正线、沪昆上下行正线、太平桥货场货车取送线共计5股道外绕至原站场北侧，地方交通路同时北移.

沪宁城际铁路引入上海西站后，对上海西站进行改扩建，设到发线8股（含正线）；改建500m×8m×1.25m基本站台1座，新建500m×9.5 m×1.25m中间站台2座、旅客地道1座，拆除原站房，新建一座4 000m2站房，新建无站台柱雨棚覆盖站台范围.在动车组走行线夹心地处设保养点一处，设保养线一条，有效长为350m，接轨于动车组走行下行线.

1.4 沪昆线改建

沪宁城际引入上海枢纽后，须修建南翔动车组走行线进出上海动车段，同时结合上海西站改建，在翔南线路所与上海西站区间内南翔动车组走行线与沪昆线引入上海西站疏解线共线，即此段沪昆线兼动车组走行线.为此，须修建南翔动走线特大桥，跨京沪正线和沪宁城际正线，同时须对既有沪昆线进行部分改建.

2 枢纽改建施工组织方案

从前面所述的枢纽改建工程不难看出，本工程的实施难度大，既有京沪正线、沪昆正线为繁忙干线铁路，开行的动车组列车密度大，施工行车干扰大，控制因素多，主要的控制因素有：（1）南何支线换梁和沪昆环到线边孔穿越；（2）南翔动走线特大桥施工；（3）上海西站站场改造施工，外绕股道回拨设计永久线位.

为此提出如下5大主要施工步骤.

步骤1 完成不影响既有线运行的新建线路及部分道岔插铺：江桥站前后京沪下行改线、江桥站内渡线插铺、沪昆环到线改建（改为从南何支线边孔穿越）、沪昆上行改线（兼动车走行左线）特大桥南孔、上海西站南北通道附近沪宁城际正式工程.因南何支线边孔改为框架结构并按单线施工，施工期南何支线按单线运行；沪昆上行改线（兼动车走行左线）特大桥分两孔跨京沪、城际线，本期先行修建南孔.如图1所示.

图1 完成不影响既有线运行的新建线路及部分道岔插铺

步骤2 沪昆上行改线特大桥南孔及桥下新建2条线路建成，京沪双线利用桥下新建的2条线路绕行过渡.沪昆上行改线特大桥续建北孔，桥下原京沪下行线按正式工程线位改建.如图2所示.

步骤3 沪昆上行改线特大桥及桥下京沪下行改线建成，京沪上行线接回既有线位（下穿北孔）.南何支线边孔改建及桥下环到改线建成，环到线改线两端拨接既有线.停运沪昆上行线，沪昆下行改线（兼动车走行右线）按设计线位拨接.适时插铺上海西站桃浦河以西的道岔，见图3所示.

步骤4 上海西站南北地道顶板结构建成覆土，货车取送线、沪昆下行线、沪昆上行线3条过渡线由南至北逐线拆除.本步骤可分解为2个分步骤：（1）上海西站南北地道顶板结构建成覆土，续建完成地道上方线路；拆除上海西站内外绕过渡的沪昆下行线及货车取送线，改建完成站内1，II道及货场连接线路；（2）拆除上海西站内外绕过渡的沪昆上行线，改建完成上海西站内3、IV道.如图4所示.

步骤5 京沪上行线、京沪下行线2条过渡线由南至北逐线拆除，上海西站咽喉依次改建就位，沪昆下行改线拨接就位；京沪下行改线、南何支线主跨桥下4线拨接就位.本步骤可分解为2个分步骤：（1）拆除上海西站内外绕过渡的京沪上行线，改建完成上海西站内V，6道.（2）拆除上海西站内外绕过渡的京沪下行线，改建完成上海西站内VII，8道；沪昆上行改线（兼动车走行左线）拨接就位；京沪下行改线拨接就位；顺次拨接南何支线桥主跨下京沪、城际共4线.如图5所示.

图2 京沪双线绕行过渡，动走线特大桥续建北孔，桥下京沪下行改线就位

图3 京沪改线就位、环到线改建拨接、停运沪昆上行线、修建沪昆下行

图4 拆除货车取送线、沪昆上下行线，完成货车连接线及站内1～IV道

图5 完成上海西站改建，沪昆下行改线、京沪下行改线、南何支线主跨桥下4线拨接

3 结束语

沪宁城际高速铁路是上海枢纽重要建设工程，通过本文编制的施工步骤和方案，采用“分步实施，逐步过渡，先建后拆”的指导思想，逐步实施控制工程，减少了对既有线的运营干扰，解决了施工期间枢纽内各方向车流的交叉干扰问题，为建设项目减少临时废弃工程和永久建设用地提供了保障.

［1］中华人民共和国建设部.GB50091—2006，铁路车站及枢纽设计规范［S］.北京：中国计划出版社，2006.

［2］中铁第四勘察设计院集团有限公司.铁建设［2008］189号，铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定［S］.北京：中国铁道出版社2008.

［3］高延辉，曹 祥.京石客运专线引入石家庄枢纽客运系统施工过渡方案研究［J］.铁道运输与经济，2007（12）：84－87.

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［7］周显艳.北同蒲铁路忻州车站站场改造施工过渡技术［J］.石家庄铁路职业技术学院学报，2006，5（3）：23－25.

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