惠黎生

苏州建设交通高等职业技术学校，江苏苏州 215104

浅谈汽车动力传动系统在碰撞中的损伤评估

惠黎生

苏州建设交通高等职业技术学校，江苏苏州 215104

近几年，随着我国汽车保有量的急剧增加，汽车交通事故随之大量上升，汽车碰撞损伤评估日益增多，本文较为详细地阐述了汽车动力系统在碰撞损伤评估中的要点。

碰撞；评估；汽车

在汽车交通事故中，除了车身板件和塑料装饰件常有损伤外，汽车动力传动系统、转向系统、悬架系统、空调系统等机械零部件也常发生损伤。

动力转动系统有前轮驱动式和后轮驱动式两种，在碰撞中，两种动力转动系统的损伤是不一样的，在碰撞损伤评估时，以前轮驱动式动力传动系统为例，要详细检查下面三大部件：

一、发动机总成

前轮驱动式汽车一般安装横置发动机，碰撞可能对发动机外部零件造成破坏。如果横置发动机汽车在保险杠以上遭受严重碰撞，则可能造成气缸盖和顶置凸轮轴损坏。在碰撞中可能会损坏发动机带轮、传动带、发动机支座、正时罩盖、油底壳和空气滤清器等外部零件。

对于侧面碰撞，下纵梁有足够的移动量而使带轮弯曲，然后在反弹往返原位。当检查损坏时，应该知道即使在纵梁和带轮之间有间隙，带轮也可能已损坏。最好在发动机启动时，观察带轮是否摆动，已损坏的带轮不能修复，必须予以更换。如果带轮已损坏，则水泵或者空调压缩机或者任何附在带轮上的零件都有可能已损坏。检查零部件是否正常工作以及是否泄漏。应该注意在评估时评估损坏的可能性。应检查传动带是否有撕裂现象。

发动机支座可能在正面或侧面碰撞中遭受严重的损坏。在碰撞中下纵梁和散热器支架以及附在其上面的任何零件都可发生易位。发动机支座经常以这种方式弯曲。察看支座、发动机以及纵梁的位置。通常，支座与发动机和纵梁以直角方式链接。除了直角以外，任何角度均表示发动机或纵梁发生了位移。通常要对纵梁入行修理使其恢复到适当的角度。如果支座变形，也应该予以更换。支座在严重碰撞中会产生破碎现象。应该在举升发动机后，在对支座入行检查。如果发动机上移，则表明支座可能已破损。为了检查自动变速器和发动机支座是否损坏，应启动发动机，踩下制动踏板，并使汽车处于驱动状态；不松开制动器，但是轻轻地踏下加速踏板。如果发动机弹起，则表明支座可能已损坏，应更换破碎或者弯曲的发动机支座。

如果正时罩壳或油底壳是冲压薄板材料制作的，并存在轻微碰痕，可以将其拆卸下来进行修理并对表面抛光。已损坏的正时罩盖或油底壳由铸铁或铸铝以及薄金属板材制成，如果已严重损坏，则应该予以更换。空气滤清器时常固定在散热器支架的后边。正面或侧面碰撞均很容易损坏空气滤清器。因为这些损坏不容易发现，所以应入行仔细检查。空气滤清器的塑料壳或固定支架可采用塑料黏合剂进行修复。

发动机冷却系统主要由散热器、水泵、水套、电子风扇、风扇罩等零件组成。在汽车碰撞中，冷却系统中最容易损坏的零件是散热器，由于它位于散热器格栅与发动机之间。散热器在碰撞中会遭受各种各样的损坏，但最常见的仍是散热器芯的损坏。风扇可能仅仅打坏散热器芯表面（一般容易修复），也可能彻底损坏散热器芯，这取决于碰撞的严重程度。

碰撞中被挤压扁的散热片可以用专用工具进行校正，对不是太难矫形的扁管可通过焊接修复。如果散热片出现大面积的松动或许多扁管被压或破裂，则建议更换一个新散热器芯，通常修复一个散热器的费用是更换一个新散热器费用的一半左右。有时散热器似乎在碰撞中没有任何可见的损坏，但是，碰撞很可能使软管接头沿着卷边或芯座产生细微裂纹，如果怀疑存在隐蔽损坏，应加压测试散热器是否有泄漏。

不要重新修复或者使用一个已弯曲或损坏的风扇叶片，应该用一个新叶片予以更换；风扇离合器属于不可修复的零件，如有弯曲或损坏只能更换；如果水泵轴已变形，同样应该予以更换；风扇罩通常由塑料制成，如果风扇罩损坏不严重，通常可以采用塑料焊接的方法加以修复。

由于传动带和软管是柔性的，所以一般不会因碰撞而损坏。然而，有时需要将完好的传动带从损坏的带轮上剪下来。同样，任何有裂痕、切痕、划伤或者磨坏的传动带都应更换。如果软管撕裂、扎破、割裂、龟裂、烧痕、擦伤或者软化，应予以更换；应特别注重散热器下软管，当水泵高速转动产生抽吸真空时，借助软管内部帘线强化以避免塌陷，如果下软管被挤压软管内会产生较强弹力，如果不更换软管，汽车高速行驶时将会发生过暖现象；原车配套软管卡也应该与软管同时更换。

二、变速器总成

(一)手动变速器

变速器的内部零件是齿轮、离合器总成和换挡拔叉等，其外部零件是变速刚杆、离合器操纵总泵和离合器操纵从动泵。在正常工作时，变速器和液压离合器必须有润滑液，并且操纵杆件必须正确定位。一般变速器的壳体是铸铝材料，在碰撞中容易造成壳体开裂损坏，破坏液压系统，或者造成操纵机构定位失准。在碰撞损伤评估时，要将汽车举升起来，检查变速器的壳体有无破损，结合处有无漏油现象，任何形式的损坏都必须予以更换。

（二）自动变速器

自动变速器是由一组或多组行星齿轮、制动带、伺服机构、离合器、半轴齿轮和油泵等组成，这些零部件均被安装在铝合金的壳体中。要将汽车举升起来进行碰撞损伤评估，如果变速器壳已破碎或开裂，则应予以更换。自动变速器底部装有一个冲压的钢制油盘用来储存润滑液，如果油封部位受损，则应将它拆卸下来，进行矫形，加上新密封垫后，重新安装到变速器壳上；若该油盘受损后拆卸下来，则其内部阀体也要仔细检查。

如果变速器外部零件受损严重，怀疑内部零件有损坏，则应将变速器解体并加以检查。因为磨损可引起变速器不能正常工作，所以，车主和保险公司应该提前约定，确定谁支付变速器解体检查费用。如果是由汽车碰撞所致，则保险公司需要支付拆检费用；如果是有异常磨损导致的，则应由车主支付拆检费用。另外，可以通过油压测试，来查找自动变速器故障，这样就不需要将变速器从汽车上拆卸下来。

如果汽车在驻车制动状态下被碰撞，则可能损坏自动变速器内部的驻车制动棘轮，因为该棘轮被设计成在其他任何零部件损坏前就应损坏。

三、动力传动轴总成

前轮驱动汽车发动机发出的动力经两个传动半轴传到驱动轮。为了能使车轮转向，每个半轴有两个等速万向节，半轴的两端均与相应的万向节相连接。每个等速万向节均由球笼、轴承、驱动件或三销轴、壳体和防尘罩组成。防尘罩内储有润滑脂以保证正常工作。作用在驱动轮上严重的撞击会将半轴从变速驱动桥中拉处，严重时会损坏等速万向节。只要有一个驱动轮遭受损坏，就需要对传动半轴加以检查。检查防尘罩是否损坏。拉动半轴，检查是否松动。防尘罩和等速万向节损坏可予以更换。在有些情况下，整个车轴都应予以更换。

总之，损伤评估过程中，需要仔细观察汽车碰撞的位置，确定碰撞方向及碰撞力大小，并检查可能存在的损坏部件。对于损坏较为严重的车辆，应询问事故发生时汽车的速度和撞车或翻车的部位、方向等，确定碰撞损伤的部位和可能波及的区域，还可结合测量仪器和路试，对汽车进行全面检查，从而全面评估汽车的损坏程度。

[1]赵培全.汽车评估学.2009

[2]二手汽车鉴定评估实用手册.编委会.2010

10.3969/j.issn.1001-8972.2011.02.046