王振宏 蒋继磊

编组站综合自动化系统作业跟踪的实现

王振宏*蒋继磊**

在编组站综合自动化系统内,整合行车调度系统信息、联锁信息、驼峰自动化系统和调机综合安全监控系统信息,结合先进的车号识别和计轴技术进行作业计划执行的跟踪,实现自动采集作业时间,反馈作业实绩,使编组站综合自动化中管控一体化达到无缝链接,提高编组站作业效率。

编组站;综合自动化;作业计划;作业跟踪

随着全国铁路运量的逐年增加,编组站各工种的劳动强度越来越大,由计算机取代重复劳动的需求也越来越迫切。鉴于既有信息管理系统与控制系统存在系统间信息不能共享的缺陷,带来诸多能力和效率上的损失,所以对既有资源和信息系统进行整合,建立了开放、对称的信息共享机制的编组站综合自动化系统。在信息高度共享的情况下,提高整体协作效率,整合局站信息、管控信息,减少部门、工种之间的推诿。编组站综合自动化系统具有局站一体、管控结合、智能高效的特点,各子系统之间信息可充分共享,消除了信息孤岛,实现部门、工种之间的开放式对称的信息共享。

作业跟踪就是基于开放式的信息共享,将控制系统的站场实时信息与信息管理系统的作业计划信息进行有机结合,跟踪作业采集作业报点,为控制系统提供作业依据,为信息系统铺画作业实绩提供数据。

1 作业跟踪的目前状况

以往的编组站控制系统,对作业实绩的跟踪,受信息不对称等因素的限制,都未能实现编组站作业的完全跟踪掌控,仅对某一类型的作业实现了部分跟踪,而且依然存在一定的偏差。编组站综合自动化系统将既有的独立管理模块进行有效、合理的整合之后,实现作业的实绩跟踪已经具备信息条件。

应用GPS技术可以实现货车和调机的准确定位,但不能充分满足作业的报点采集以及编组站综合自动化系统集中控制部分的需求。

在编尾牵出线上安装AEI设备进行车辆的追踪,只有调机带动车列通过的速度及安装位置满足AEI的要求和出发列车车号核对功能,不能完全正确的反映车辆位置变化,如果出现调机编尾甩挂溜放作业时,AEI设备的数据很难反映出车辆真实位置变化。

2 作业跟踪的功能和原理

编组站综合自动化系统将行车调度系统信息、车站管理信息系统与控制系统进行了有机融合,并整合了既有的计算机联锁、机车安全监控、驼峰自动化、停车器自动化等系统的实时信息,实现信息的实时共享,为作业的跟踪提供了充分条件。编组站综合自动化系统的作业跟踪就是对编组站的列车接发作业和调机调车作业进行全程跟踪,反映列车和调机在站内作业的实绩。

实现作业跟踪的原理:采集联锁表示信息,根据轨道电路的状态采集关键区段的占用、出清状态;采集TDCS的本务机、站内调车机车和机务段本务机信息,将其与关键区段的占用、出清信息相关联;明确作业计划与本务机和调机的关联关系;结合车号识别技术与车辆计轴技术进行车辆身份和数量的识别;结合驼峰自动化系统的报点信息及控制状态信息;综合所有开放式的共享信息与先进的科技技术,掌握数据的关联关系,对作业计划执行提供机车跟踪,从而实现作业计划的准确跟踪。

3 实现作业跟踪的方式探讨

作业跟踪按照作业类型可以分为:列车作业跟踪、调车作业跟踪及本务机车作业跟踪。列车作业跟踪按照列车在本站的作业类型可分为到达列车作业跟踪、站编始发列车作业跟踪和通过列车的作业跟踪。调车作业跟踪又可分为解体作业跟踪、编组作业跟踪和其他作业跟踪。其他作业指除解体、编组之外的所有调车作业。本务机作业主要集中于本务机的出入段作业的跟踪。

3.1 列车作业跟踪

列车作业的跟踪由到达编组站方向的相邻站开始,至列车到达出发方向的邻站结束。综合铁路局TDCS的无线列车车次信息、邻站的报点信息和列车在本站的到发时间,共同构成列车的作业跟踪信息。车站的调度以及运转人员可以清楚地掌握列车的动态,可以预见性地组织车站相关岗位的作业,各工种的岗位人员通过开放的信息共享平台查看动态信息及指挥计划信息,相互间紧密配合,完成列车的接发作业。

列车作业跟踪实现的数据支持为:解析TDCS的无线列车车次信息及邻站信息,掌握行调的列车信息;查询站调的阶段计划信息,掌握本阶段到发列车信息;处理计算机联锁的表示信息,获取列车在站内走行信息及列车进路状态信息。

TDCS的无线列车车次信息及站调的阶段计划信息,是由编组站综合自动化系统的接口服务器获取,并已经被保存在系统数据库内,作业跟踪处理程序只需要通过数据检索即可获取详实的数据信息。需要进行逻辑判断处理的是计算机联锁的表示信息,接收到表示信息后,根据信号机以及轨道电路状态信息,通过逻辑处理形成作业跟踪服务的状态数据。作业跟踪综合TDCS信息、站调信息、状态数据形成列车作业跟踪数据。根据到达列车和出发列车的跟踪位置不同,将列车按照在本站作业类型进行分类处理,分为到达跟踪、出发跟踪,将到达和出发结合在一起形成通过跟踪。列车作业跟踪的处理流程如图1所示。

3.2 调车作业跟踪

调车作业是编组站的运输生产组织中最重要的部分,直接影响列车的接与发。如果调车作业组织出现问题,那么造成的后果是路网运输堵塞。调车作业的跟踪将原来驼峰、编尾区长岗位的工人充分解放出来,不再进行重复的、没有意义的调车报点输入工作,由计算机代替人进行作业。

3.2.1 解体作业跟踪

驼峰解体作业的跟踪从解体调机进入解体车列停留股道开始,至调机溜放最后一钩车结束,由计算机根据轨道电路的表示状态采集作业的报点。计算机根据调机综合自动化反馈回的作业信息和股道停留车列的车次信息,将轨道电路状态数据与解体作业计划相匹配,同时修改作业计划的执行状态以及作业时间,从而形成作业报点。

编组站综合自动化系统在为调机安排回退挂车进路时,将调机信息与作业计划信息进行关联,当调机进入车列停留股道时,股道号、车次信息与解体作业计划的解体信息相匹配,确定了调机与作业计划、股道、车次之间的关系,计算机明确了进路、调机、作业计划之间的关联关系,实现了调机作业的跟踪。计算机采集到驼峰的联锁表示信息后,通过逻辑处理以及进路、机车、作业计划的关联关系,并将驼峰的计轴信息纳入作业匹配过程中,实现驼峰解体作业的跟踪和现车位置变化信息的采集。

作业跟踪系统通过对驼峰控制信息以及报警信息的采集,获知作业状态以及结果信息,并共享给车站信息系统。车站信息系统通过此信息进行现车库的同步,编制调车作业计划的区长掌握现场的第一信息,从而决定下一步作业计划的编制及调整。

3.2.2 编组作业跟踪

编组调车作业是编组调车机车将编组场内集结的车辆按照编组调车作业计划牵引到出发股道,实现车站现车位置的变更。编组作业跟踪是采集联锁表示信息,结合调机的动态信息以及作业计划信息,形成作业计划的作业报点,并修改作业计划的执行状态,为信息系统铺画调机作业动态和现车同步提供依据,为编组站综合自动化系统的作业计划自动执行下达进路命令提供依据。

在编尾牵出线安装AEI设备进行编组作业车辆号识别,以及在驼峰安装踏板进行车辆计轴,将车号自动识别设备与计轴设备组合使用,实现调机作业与现车位置变化的同步跟踪。鉴于设备成本的考虑,将车号自动识别设备与计轴设备进行整合,形成低成本高性能的识别计轴设备,实现编组作业的精准跟踪。进行编组作业跟踪的数据处理流程如图2所示。

3.2.3 其他作业跟踪

在编组站调车作业中,调车机车在进行解体、编组2项规律作业的同时,还进行整场、取送等零散作业,此类零散作业统一划归到其他调车作业范畴内。由于其他作业的作业性质与编组调车作业的性质相似,都是动力调机牵引车辆并改变车辆的停留位置,因此进行其他作业跟踪时,应用编组调车作业跟踪的处理模式并采集驼峰作业信息,形成共享的反馈信息。

图2 编组作业跟踪的数据处理流程

3.3 本务机作业跟踪

本务机的管理权归属于机务段,其职责是为车务部门提供运输动力,所以车务和机务对机车的走行轨迹和作业时间都很关心。本务机作业跟踪是将车务信息、电务信息、机务信息进行筛选、利用,以作业的关键区段作为主线,作业动作为节点完成作业轨迹的跟踪以及作业报点的采集。

本务机作业的跟踪是结合计算机联锁的表示信息、机务段机车出入库信息、到发列车作业计划信息,将列车作业计划的本务机信息和机车出入库信息进行匹配,根据联锁表示信息采集机车作业的区段及时间点,形成本务机的作业轨迹。

4 结论

编组站综合自动化系统实现管控信息的实时交互共享,作业计划编制人员可以实时掌握控制系统的作业执行动态。跟踪报点系统将现场作业的状态、进度实时反馈给信息系统,最大程度地减少了作业执行报点的非实时性及人为因素干扰。可以保证指挥调度人员及时、准确地掌握站内各种作业的状态、进度信息,为作业计划的编制、调整提供充分的依据。信息系统根据控制系统反馈的实时信息进行作业计划的动态调整,并根据作业跟踪的报点信息进行作业计划实绩的铺画,作业人员的作业强度降低,信息掌握量却极大丰富,提高了编组站作业效率。

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It's studied the method to automatic acquire the consequential time and the track of plans by integrating the Train operation Dispatch Command System information,interloking information the Hump Process Control system and the Shunting Synthetic Security Monitoring system information and combining with advanced identifying technology of the car identification and the number ofaxle in the Synthetic Automation of Marshalling Yard.By the method,the Synthetic Automation of Marshalling Yard will be seam less links,and improve the efficiency of operationsmarshalling yard,that is incorporated by the station management information system and the operating process control system.

Marshalling yard;Synthetic automation;Operating plan;Operating tracking

中国铁道科学研究院通信信号研究所 北京1000081 *助理研究员 **研究实习员

2011-01-21

(责任编辑:诸红)