刘晓青

南昌东站位于南昌市中心、既有南昌站东面。东为洪城大道,南北为规划道路,西临昌九城际站场。站区交通主要通过站前路与城市道路相连。根据南昌市轨道交通路网规划,南昌市轨道交通二号线南昌火车站在南昌东站场下设站,火车站东广场地下层设计时考虑地铁车站的预留接口。车站拟建用地现为铁路居民区、铁路生产用房等,有较大的拆迁还建量[1]。

既有南昌站为线侧平式站房。进站模式为地道出站,高架候车室跨线进站。最高聚集人数为6 500人,主要功能用房面积分别为:候车室总面积为7 717 m2(其中高架候车室面积4 733 m2、站房内候车面积2 984 m2)、售票厅1 928 m2、行包库4 688 m2、客运其他用房1 188 m2。站房±0.000相当于黄海高程23.30 m。

1 设计理念

1)车站设计必须体现“以人为本,以流为主”的思想。充分考虑线路运营、管理模式的不同,旅客进出站、候车、换乘方式的不同,合理组织站内外的各类交通流线,做到旅客“流线便捷,功能分区合理”,实现“建筑布局简单,空间清晰可读,服务设施完善”的设计理念[2]。2)建筑设计应贯彻“节能、节水、节地、节材、环保”的国策,符合节能设计规范的规定与要求,采用技术措施满足通风、采光、保温、隔热等各项要求。3)综合采取防火,抗震,防洪,抗风、雨、雪、雷击等防灾安全措施,保证建筑、环境安全。4)建筑设计应进行无障碍设计,符合无障碍设计规范的规定与要求,做到无障碍流线连贯、完整。5)建筑设计应合理确定建筑标准。充分考虑中国国情,做到合理经济,美观协调,符合技术先进、使用便利、卫生等基本要求,设计出新型现代化的铁路旅客站房。6)为旅客提供安全、舒适的乘车环境。室内环境满足采光、通风、保温防热、隔音的基本要求。旅客使用的公共空间室内装修色彩、风格以清新、明亮、简洁、高雅为原则,装修设计中应注重细节设计。

2 总平面设计

1)站场布置——既有南昌站站场共 4站台、10股道,其中正线2条;既有旅客出站地道、行包、邮包地道各1座。既有出站地道宽9 m,本次设计出站地道宽度增至16 m,长度加长与东站房出站厅相接;既有行包地道加长至基本站台边线,宽度维持5.2 m;既有邮包地道加长至5站台,宽度维持5.2 m。站场东边新建5站台、6站台,新增3股道。既有站台为基本站台740×10×0.5,2站台550×10×1.25,3站台514×10×1.25,4站台514×10×0.5;既有站台改造后基本站台为740×9.5×1.25,2站台550×9.5×1.25,3站台500×10×1.25,4站台500×9.5×1.25,站台面标高均为23.85 m(黄海高程);新建站台为 5站台500×12×1.25,6站台 500×15×1.25,站台面标高均为23.70 m(黄海高程)。基本站台至6站台上方新建高架候车室与新、老站房相连。2)站区总平面布置——南昌东站区规划按照南昌市“站区规划”的前期研究成果,保持其基本规划架构。以立体分层的方式,有效利用土地资源,将车站、站场及站坪内外空间与城市整体空间形成有机的整体,营造有标志性意义的城市空间场所。体现生态、绿色、环保、节能和可持续发展的理念。本次设计新建站房与既有南昌站形成中轴线对应关系。拆除1站台～4站台上方既有高架候车室,新建高架候车室横跨1站台～6站台与新、老站房相连。新建站房采取对称布局形式。站房总长204 m,总宽176.9 m,建筑高度28.75 m,站中心里程为K1444+598.36。站房周边东侧及南北侧均布置了旅客活动平台,东侧平台宽度为20 m、南北侧均为12 m。根据南昌市道路交通规划,南昌东站东广场按中轴线呈对称布局。3)交通组织——站前广场车流主要通过与城市主干道洪城大道相接的规划道路接入。出租车辆及社会车辆可单向进入站前广场两侧停靠,落客后可即刻离开,亦可方便进入地下停车场停放。城市公交车辆从规划道路进入站前广场东北侧停靠,落客后进入北端公交车站候客。广场南侧单独设置了贵宾车出入口,广场北侧设置了公路客运站。

3 平面功能布置

1)地下1层(标高-7.50):主要为出站厅、旅客出站通廊、10 kV变电所、冷水机房及旅客服务用房等组成。2)1层平面(标高±0.00):1层中部为广厅、基本站台候车区,南侧为售票厅、售票办公、贵宾候车室、行包收集点及设备用房,北侧设VIP,CRH候车区及旅客服务用房。基本站台候车区及VIP,CRH候车区之间,通过玻璃隔断分隔。贵宾候车室面对站台设独立出入口。基本站台候车区及广厅为开放大空间,南、北方向柱网12 m,20 m,东西方向柱网12 m,18 m,24 m。3)2层平面(标高+7.800):主要布置了普通候车区、高架候车室、车站办公用房、旅客服务用房等。站房中央为广厅上空,普通候车区及团体候车区位于东站房的南、北两侧。高架候车室位于东站房西侧,横跨1站台～6站台。高架候车室与东站房2层楼面相平,高出既有南昌站2层楼面450 mm,通过进站厅与既有南昌站连接,进站厅坡度为5%。高架候车室中部为候车区及进站通廊;两侧为设备用房、旅客服务设施、客运管理用房及厕所、卫生间;西端为进站厅,与既有站房相连;高架候车区内设通廊直通各下站台楼扶梯,进站更为迅捷[4]。4)1层夹层(标高+3.60,4.20两处):3.60 m标高处夹层主要布置了空调机房、客运信息用房;4.20 m标高处夹层主要布置了车站办公用房。5)2层夹层(标高+12.00两处;标高+13.80一处):+12.00 m标高两处夹层位于东站房内,主要布置了空调机房及商业开发用房;+13.80 m标高夹层位于高架候车室内,主要布置了商业开发用房、空调机房及楼层配线间。

4 旅客流线设计

1)进站旅客:乘车来站的旅客可到达东广场南北两端,下车后经旅客活动平台直接进入站房;乘地铁来站的旅客可经东广场地下层的楼、扶梯到达旅客活动平台再进入站房。基本站台候车旅客通过广厅可直接进入1层基本站台候车区候车、进站;中间站台旅客通过广厅楼扶梯可上至2层普通候车区及高架候车室,检票后经楼扶梯进站。贵宾旅客拥有独立出入口,可直接到达基本站台进站,也可通过贵宾专用电梯到达2层,通过高架候车室到达中间站台。2)出站旅客:基本站台旅客可经站房内楼扶梯下至地下层出站厅;中间站台旅客通过中间站台楼扶梯下至出站地道后到达地下1层出站厅。出站旅客检票后进入东广场地下层,可直接换乘地铁离站;也可经东广场地下停车场乘社会车场或出租车离站;亦可通过楼扶梯上至东广场北端乘公交车离站。

5 剖面设计

东站房为线侧平式站房,站台面高于东广场面约2.0 m。本工程设计标高±0.000相当于黄海高程23.75 m。各层标高为完成面标高,屋面标高为屋面板结构标高。地上部分:站房1层层高为7.800 m;2层为21.100 m;1层夹层层高分别为4.200 m,3.600 m;2层夹层层高为3.600 m;高架候车室夹层层高最低处为3.000 m;地下部分:站房地下1层层高为7.500 m。

6 建筑造型

南昌东站的立面造型设计结合了南昌拥有的这些独具的特色(见图1),建筑的外观富有多层寓意[5]。

南昌作为江西省省会,是一个有着2200多年历史和深厚文化底蕴的历史文化名城。名人众多,古迹众多——方案主要以厚重端庄的体量体现南昌深厚的历史和文化底蕴。

南昌又是一座具有光荣革命传统的英雄城,人民军队在这里诞生,八一军旗在这里升起,“八一精神”在这里孕育——方案竖向、整齐化一的柱子寓意革命军队严谨向上的精神。

南昌更是一座开放发展的现代新城,在“大气开放、诚信图强”城市精神引领下,日益呈现出全面崛起的态势——立面柱廊上点缀横向的分格缝,犹如江西的毛竹(楠竹),又能象征革命的精神和南昌发展的蓬勃生机,犹如毛竹一样破土而出。

[1] 刘云强,黄咏梅.高技术与地域文化的结合——武汉站建筑设计[Z].中国铁路客站技术国际交流会,2007.

[2] 李传成,罗 维.武昌火车站建筑设计——荆楚地域文化的浓郁体现[J].华中建筑,2006(10):87-92.

[3] 万 娟,吴 挚.从城市、建筑一体化角度看新型城市火车站发展[J].现代城市研究,2007(5):48-52.

[4] 李传成.交通枢纽与城市一体化趋势——特大型铁路客站设计分析[J].华中建筑,2004(1):32-41.

[5] 唐文胜.延安火车站建筑设计[J].建筑创作,2009(9):46-57.