○吴建勋

（湖北三峡职业技术学院 湖北宜昌 443000）

随着我国社会经济的快速发展，城市车辆与日俱增，车多路少的矛盾日益突出，很多中小城市，也包括天津、重庆等大型城市，不得不在城市中的许多路段采用车辆单向行驶的办法来缓解车多路窄的矛盾。我国现行的单行道方向与田径场上的运动方向一致，普遍采用车辆逆时针方向行驶。我们经过调查研究后认为，这种逆时针方向行驶存在一定的缺陷，应该加以改进。

一、车辆回归原出发点行驶规律

经过研究发现，车辆行驶存在一个普遍的规律，即一辆车从某个点（居住地、工作地或停车地等）出发，经过各自不同的方向、路线行驶，最终必定回到原来的出发点。每辆车出发后，行驶的方向、线路和距离会有所不同，回归的时间和频率也会不一样，但最终必定回到原来的出发点，这就是车辆回归原出发点规律。这一规律也存在例外，那就是车辆的车主转移，从一个车主转移到另一个车主，不会回到原来的出发点，但这种现象在车辆行驶中所占的比例极低，不影响运用上述规律来分析特定的问题。

二、逆时针方向行驶的主要弊端

单行道车辆实行逆时针方向行驶，车辆在每个十字路口均为左转弯，增加了车辆的冲突点，在十字路口按红绿灯信号间隔通行，这就人为地增加了车辆左转弯时等候红绿灯的时间，由此引发较多行车矛盾。其主要弊端如下。

首先，多等红绿灯，延长停顿和行驶时间。根据车辆从某一个点出发，最终必回到原出发点的行车规律，按逆时针方向行驶，完成这一过程，至少要经过三个有红绿灯的路口，每个路口均有冲突点，要多停留1—2分钟，每辆行驶一周就会多用3—6分钟的时间。车辆按红绿灯指示停车后再集中行驶，车辆密度极高，行车速度减慢，重新起步延长行车时间，环绕行驶一周就必定增加4—8分钟的时间（此时间为与车辆顺畅通行相比的时间），人为地延长了车辆在路上停顿和行驶的时间。假定一个单行道每天有10000车次要通过单行道行驶，一天就会人为增加车辆行驶时间666.7（4×10000/60）至1200小时。我国绝大多数城市都有一定数量的单行道，如果都是逆时针方向，就会浪费大量的行车时间。

图1 宜昌市东山、云集隧道车辆逆时针方向行驶图

其次，制约交通量，车辆容易堵塞。逆时针方向行驶一周在路口共计要多停留3—6分钟的时间，车辆都要在不同的路口左转弯等候。根据车辆从某地出发，最终要回到原出发地的行车规律，经过这一地区的车辆需都要按这种方式行驶。这就人为地增加了在红绿灯路口的车辆通行冲突点，制约了车辆的快速通行，给本已很拥挤的交通量雪上加霜，形成更为严重的交通堵塞。

最后，多耗燃料，浪费能源。车辆逆时针方向行驶，每辆车平均多停留3—6分钟，加上停车再起步要耗费更多的动力，这必然要增加车辆燃料消耗，浪费能源。仍按一个单行道每天平均交通量10000车次计算，停车耗油再加上重新起步耗油量增加，综合各项因素，若平均按每小时耗油6公升计算，每天要多消耗燃油 4000（6×666.7）公升至 7200（6×1200）公升，一个单行道全年要多浪费144万公升燃油。我国绝大多数城市都有一定数量的单行道，在能源高度紧张的时代，这是一个不小的浪费。

此外，在城市道路延长停留和行车时间，增加动力耗费，还要增加铅、一氧化硫等大气废物排放，释放热量增加，增强城市温室效应，增加了对自然环境的破坏。

三、解决方法——实行顺时针方向行驶

经过认真调查分析后认为，在不需要大量投入的条件下，可以将现在的车辆逆时针方向行驶改变为顺时针方向行驶，减少单行道行驶过程中车辆左转弯等候红绿灯的时间，减少冲突点，增加行车流量，促进车辆畅通。为调整好车辆行驶方向，以达到车辆通行的最佳效果，需要做好以下几方面的工作。

首先，改变车辆行驶方向的准备工作。以前没有实行车辆单向行驶，将要准备实行单向行驶的城市，在制定单行道规划时，要大力推行车辆按顺时针方向单向行驶。已实行逆时针方向行驶的地方，要改变其行驶方向，按照车辆顺时针方向行驶路线调整行车标志，包括红绿灯、行车指示标志牌和标志线，将车辆由原来的逆时针单向行驶改变为顺时针方向行驶。人们已经形成了行车习惯，改变有一定难度，调整前，要制作明显标志，并通过报纸、广播、电视等新闻媒体向司乘人员告知，让人们作好改变习惯的思想准备。调整时，还应组织交警在相关路口作一定时期的值勤，以保证人们调整行车习惯。

其次，改善适应右转弯行驶道路设施。许多中小城市的十字路口绿化带或其他隔离带设计过长，在左转弯和直行车辆遇红灯停车等候时，迫使本来可以顺畅通行的右转弯车辆被迫加入停车等候的行列。正确的做法是将十字路口道路两旁的绿化带或其他隔离带缩短10—20米，扩宽交叉路口的喇叭口，在左转和直行车辆排队等候红灯时，保证右转弯车辆通过右边的绿化带和非机动车道组成的宽阔路面顺利通行，避免右转弯车辆加入停车堵车行列，减少不必要的行车冲突点。

再次，调整单向的公交车行驶方向及停靠站点。已实行车辆单向行驶的地方，其公交车辆必然也按逆时针方向单向行驶，其停靠点及其相应设施自然也要按逆时针方向安排。实行车辆顺时针方向行驶以后，要相应调整公交车辆行驶方向，对公汽停靠站点进行相应调整，包括停车路面整修、站牌布置、候车亭修建等，以适应公交车辆顺时针方向行驶的站点停靠需要。这样，改变车辆单向行驶方向，就需要增加一定基础设施投入，但是，从长远、综合起来考察，这种少量投入还是值得的。

最后，因地制宜确定行驶方向。城市道路有许多相同之处，但也各有其特殊性，各地在制定车辆单向行驶规划时，要因地制宜，以适应当地车辆行驶需要，方便车辆通行，有利于节约时间和能源，确保行车安全为基本原则，科学调整单行道车辆行驶方向。

四、调整行驶方向的优越性

图2 宜昌市东山、云集隧道车辆顺时针方向行驶图

车辆单向行驶的行驶方向由逆时针调整为顺时针方向，具有显著的社会、经济和环保效益。其优越性表现在以下几方面。

首先，节约行车时间，增加交通量。单向行驶的车辆统一调整为顺时针方向以后，由原来的左转弯行驶变为右转弯行驶，根据车辆由某个点出发必定回到原出发点的规律，可以减少车辆在3个十字路口的冲突点，避免了左转弯等红绿灯或左向绕行环岛的时间。每辆车环绕一周所用时间减少了3—6分钟。

实行顺时针方向行驶后，所有环绕行驶的车辆再不需在十字路口排长队等候，尤其是在车辆高峰时段，车辆右转弯顺畅通行，从而加快行车速度，避免交通堵塞。

其次，节约能源，降低运行成本。实行顺时针方向行驶以后，每辆环绕行驶的车辆按照右转弯顺利通行，减少了在十字路口等候的发动机工作时间，减少了停车重新起步的燃油耗费。按照前面的统计方法计算，一个单行道全年要多浪费144万公升燃油，若按当前平均每公升汽油6元计算，全年可节约燃油费用864万元，全国的单行道就会节约巨额的燃油费用，降低了车辆的行车成本，提高了社会经济效益。在调整车辆行驶方向的过程中，政府部门需要增加一定的公共建设投入，这些较小的公共事业投入，能够产生巨大的社会经济效益。

再次，增加安全系数。实行顺时针方向行驶后，减少了车辆通行的冲突点，通行更为顺畅，安全系数大幅增长。环绕行驶的车辆右转弯顺畅通行，车辆之间的行驶间隔相对均匀，与左转弯等候红绿灯停车后集中通行相比，既顺畅又安全。

最后，减少废气排放。实行顺时针方向行驶，减少了车辆在十字路口排队等候的时间，从而减少了车辆运行燃烧时产生的铅、一氧化碳、碳氢化合物等废气排放，减少了对大气热量的释放，抑制了温室效应增长。

总之，调整单行道车辆行驶方向是一个具有显著社会效益的公共事业工程，需要政府及有关部门调查研究，适当投入，科学实验，全面推广实施，建设节能、高效、和谐的环保城市。