张大年

（河南省交通高级技工学校，河南 驻马店 463700）

自20世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了5个阶段：①单一取暖阶段；②单一冷气阶段；③冷暖一体化阶段；④自动控制阶段；⑤计算机控制阶段。空调的控制方法也在不断的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展已全面普及，汽车空调系统成为现代汽车舒适性要求的基本配置，给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。

汽车空调系统的故障，尽管千差万别，但最后的结果都将导致制冷循环系统压力值的变化。因此使用压力表组测出制冷循环系统高低两侧的压力，结合汽车空调系统工作原理便可快速判断故障源，恢复其使用性能。

1 空调系统使用维修的安全注意事项

R－134a制冷剂是碳氢化合物（HFC），以氢原子取代氯原子而不会破坏臭氧层。R－134a制冷剂在液态及气态下呈现透明、无色现象，沸点为－29.8 ℃，在大气压力下为气态。在气态下比一般气重且不可燃，无爆炸的危险。下列所述为R－134a注意事项必须遵守：①制冷系统维修时，应穿戴安装手套，R－134a在常温下会急速地蒸发，并且任何接触的物品将会冷冻。基于此原因，必须非常小心不要让液态制冷剂触及皮肤，特别是眼睛。在维修制冷系统中制冷剂部分时，应戴上护目镜。若不慎液态制冷剂进入眼睛时，用少许矿物油滴入眼睛内洗出。制冷剂将会急速地被它溶解，然后用冷水冲洗眼睛，并送医院治疗。②切勿将R—134 a制冷剂加热至40 ℃以上。在有些阶段，实施充注制冷剂或补充制冷剂时，必须将制冷剂罐缓缓加热提高压力以充入管路内。通常用水桶等容器装入 40 ℃以下温水来加温。切勿使用类似喷火筒类物品来将制冷剂罐加温以提高压力。另外切勿在制冷系统相关零件附近实施焊接工作，并勿用蒸气清洗管路等。③在低压充制冷剂作业时，必须保持制冷剂罐直立状态。在充制冷剂至系统时，需保持制冷剂筒直立。若在制冷剂筒平放或倒立状态下，液态制冷剂会灌入系统内并造成压缩机损坏。④液态制冷剂切勿触及光亮的金属面。制冷剂将会锈蚀光亮的金属及铬钢表面，并且会结合水气而严重地腐蚀所有金属表面。

2 压力表组的连接

测量前先将压力表组的高低压手动阀关闭，然后将压力表组的高低压软管分别连接于压缩机相应的检修阀上（如图1），并利用制冷剂本身压力排除管内空气。开启空调机，这时高压表指针慢慢上升，低压表指针慢慢下降，稳定后即可读出压力值。

图1

3 检查结果分析及处理建议

用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。压缩机停止运转10 h以上，压缩机的高、低压侧应为同一数值，如果高、低表所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。当制冷系统正常工作时，低压压力约为0.15 MPa～0.2 MPa，高压压力约为1.45 MPa～1.5 Mpa。测试条件为：蒸发器吸入口温度30 ℃～35 ℃，发动机转速为2000 r/m in，温度调节旋钮调到最大冷却档，蒸发器风机高速运转。但应注意压力值是随着测定条件的变化而变化的，随着环境温度的变化，压力也相应变化。如果压力表指示与正常值不符，则可按照如下方法进行故障诊断。

3.1 制冷剂不足

现象：高低压表指示比正常低。制冷剂不足，从玻璃观察窗内看到有气泡，车内吹出的冷风欠凉。高压管温热，低压管微冷，温差不大。

原因：制冷剂加注不足或泄露了一点。

处理：①用检漏器寻找漏点并予修复。②加足制冷剂。

3.2 几乎没有制冷剂

现象：高低压表指示比正常低很多。观察窗内模糊可见雾流。几乎感觉不出高低压管温度差，冷气不冷。

原因：制冷剂严重泄漏。

处理：①利用检漏灯及肥皂水分别在各处进行找漏，若系统制冷剂未漏完，一般能够找出来。②系统某些管路接头严重油污，拧紧接头。③目视检查电磁离合器或压缩机的前面有无油污，检查出压缩机前端泄露制冷剂时更换轴封。④排除漏点后，经抽真空后加注新的制冷剂。

3.3 膨胀阀故障

现象 1：低压表指示接近零，高压表指示比正常低。吹出气不冷，在膨胀阀前后的管路上可以看到结成的霜或露滴。

原因：膨胀阀堵塞，使制冷剂在系统中无法循环。膨胀阀感温包损坏，造成阀未开启。

处理：①若膨胀阀进口结霜或结露，使压缩机停机，排除制冷剂，更换干燥剂，反复抽真空，重新加注制冷剂。②若膨胀阀没有开启，检查感温包的位置和安装紧固与否，要使感温包的位置适当并扎紧，与外界空气绝热、保温。若感温包无故障，则拆卸更换膨胀阀。经系统抽真空后，重新加注制冷剂。

现象 2：高低压表指示都比正常高，冷气不够冷。压缩机吸气管表面比正常情况下低，出现潮湿、冰冷现象（俗称“出汗”）。

原因：①膨胀阀调节不当。②制冷剂过多。

处理：检查膨胀阀工作情况，调整其开度，使其变小。

现象 3：高压表指示低于正常，低压表指示高于正常，没有冷气，压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜。

原因：膨胀阀损坏。

处理：更换新的膨胀阀，抽真空后重新加注制冷剂。

3.4 制冷系统内有空气

现象：高低压表指示都比正常高许多，冷气不冷，观察窗内偶有气泡。

原因：制冷剂混入空气。主要是过去修理时系统抽真空不彻底，使空气依然存在于系统中。制冷系统在维修拆装过程中进入空气。

处理：放出制冷剂，更换干燥过滤器，反复抽真空，重新加注制冷剂。

3.5 制冷系统有水分

现象：高压表指示正常或高一点，低压表指示接近零或负值，压力表指针产生不规则的剧烈摆动，无法读出数值，车内送风一阵凉一阵欠凉。

原因：①干燥剂吸湿能力达到饱和。②制冷循环系统内的水分冻结，阻塞了膨胀阀孔，因而制冷剂不循环，一旦冰塞融化后，又恢复正常工作状态。

处理：①多次更换干燥剂。②反复抽真空，以排出系统内的水分。③重新注入制冷剂。

3.6 冷凝器故障

现象：低压表指示比正常高许多，高压表指示比正常稍高，没有冷气，低压管发热。

原因：①冷凝器散热片堵塞，阻碍热交换。②冷凝器风扇皮带打滑，造成风量不足。③汽车发动机水温过热。

处理：①清除冷凝器散热片上杂物。②调整风扇皮带张力。③检查汽车发动机冷却系统。

3.7 高压管路堵塞

现象：冷气不足。低压表指示比正常低，高压表指示比正常高很多。高压管结霜。

原因：制冷系统内有污物，造成储液干燥器或高压管路堵塞（称为脏堵）。

处理：拆下干燥过滤器和膨胀阀滤网，用汽油或酒精清洗，更换干燥剂，抽真空重新加注制冷剂。

3.8 压缩机故障

现象：冷气不冷，高低压表指示都低。

原因：压缩机内部故障，阀板垫、阀片损坏。

处理：按操作程序修理压缩机，使之达到要求，加注冷冻机油，抽真空，重新注入制冷剂。

3.9 制冷系统加注冷冻油过量

现象：冷气不冷。高低压表指示高于正常。原因：系统加注冷冻机油过多。

处理：放出冷冻油于压缩机标准油位。

1 王若平.汽车空调.北京：机械工业出版社，2007

2 丁问司.汽车空调维修教程.北京：机械工业出版社，2009