本报记者　林 琳 段聪聪

2009年对中国汽车业来说具有里程碑的意义。在全球车市低迷的背景下，中国全年销量突破1364.48万辆，首超美国成为全球最大汽车市场，相比2008年汽车市场7％的增长率，2009年增长达到了46.15％。

与此同时，腾中收购悍马，吉利收购沃尔沃，北汽部分收购萨博，成了今年逆势狂飙的中国车市最耀眼的符号。然而，汽车业资深分析人士对《环球时报》记者表示，在中国汽车的一片叫好声中，也有不少隐忧，如自主品牌和自主研发能力的欠缺、汽车出口薄弱、产业集中度不高等。

国内车市空前火暴

排队买车是2009年车市的一大奇观。从年初到年末，如果要买到车，等待三五个月不足为奇，不少车型还加价销售，但这并没能阻挡消费车的购车热情。“造成车市如此火暴的第一个原因，是2008年推迟释放的需求。2008年8月之后，消费者观望情绪浓厚，年末每月销量只有60万辆左右，所以2009年的增长中有一部分是2008年想买没买拖到了今年才买”，中国汽车行业资深分析师贾新光告诉《环球时报》记者。

其次是政策“救市”。中国市场研究集团董事总经理肖恩·雷因也向《环球时报》记者表示，中国政府年初推出的鼓励汽车消费的政策中，购置税减半贡献最大，小排量车型率先复苏，紧接着中高级车和豪华车全面回暖。贾新光也认为，诸如车辆购置税减半，以及汽车下乡等政策，刺激效果都比较好。

另外，受益于宏观经济回暖，居民收入与日俱增，汽车消费需求强劲。中金公司的研究显示，国内人均年可支配收入达到1.4万元时，居民步入汽车消费区间，这是2003年－2007年沿海省份汽车销量增长的主要推动力。从2009年起，占全国人口比重42%的内陆省份人均可支配收入也逐渐达到这一区间，这是未来几年汽车销量看涨的底气。“中国人从未停止过‘汽车梦，买了房之后，他们的第二项消费不会是出国旅游，而是赶紧拥有一辆小汽车。中国汽车销量的支撑力量是越来越富裕、且对未来持乐观态度的老百姓”，雷因说。

汽车出口下滑令人忧

国内市场热火朝天，海外出口开拓却举步维艰。中国汽车工业协会统计数据显示，2009年我国汽车出口33.24万辆，比上年同期下降46%，其中乘用车出口14.96万辆，比上年同期下降57%。尽管有人认为，这是由于经济危机造成国际市场汽车需求锐减，让中国自主品牌车企出口受挫。汽车业专家张毅对《环球时报》记者表示，中国汽车的出口数量仅占5%左右，确实与世界汽车第一大产销国的地位不符。 他说，目前中国轿车的70%是国外品牌，而且自产自销，而国际化的品牌通常都是“全球生产，全球销售”，中国在自主品牌方面与发达国家有很大差距。此外，目前中国出口市场也以发展中国家为主，主打物美价廉、排量小的汽车，这造成中国品牌在海外知名度小。中国汽车制造商进军海外市场还有很长的路要走。

中兴汽车董事长兼总经理肖伟也认为，中国汽车自主品牌时代已经到来，问题的关键是品牌竞争力和品牌形象。雷因告诉《环球时报》记者，中国汽车的品牌定位至关重要。以相对成功的比亚迪和奇瑞为例，海外消费者对比亚迪的认知是时髦又便宜的中国新能源汽车，奇瑞QQ则可爱廉价，让人非常容易记住。中国汽车品牌一定要保持自己的个性，并且提高品质。雷因建议说，对想走高端路线的中国车企来说，收购海外品牌不失为好办法。就像印度塔塔收购捷豹和陆虎，吉利收购沃尔沃，可以迅速跳出低端形象，提高国际知名度。

2010年不容乐观

中国汽车流通协会认为，即使没有新的汽车消费刺激政策出台，预计今年中国汽车市场仍能保持10%-15%的增长，如果继续保持政策刺激的力度，有望超过20％。华晨集团董事长祁玉民认为，去年优惠政策出来吃了今年的一部分市场，所以增幅一定会回落的，但应该有15％—20%。同时，外围经济复苏带来的出口回暖，也是2010年汽车行业的一大驱动力。分析人士指出，今年车企的重点不应是量的增长，而是要借助好时机，做好结构调整，促进产业升级，增强自主品牌的核心竞争力。▲