王　丹

绿蛟龙驶入青岛港之前，不止一位船员问郭川：“你的家乡人知道环球帆船赛吗?他们能理解我们在做什么吗?”这是一群“试图穿越地球的疯狂者”，作为全队乃至整个沃尔沃环球帆船赛中唯一的中国船员，郭川只能耸耸肩，留下一句“到港后你自己看”。

从南非开普敦启航至今，比赛已经进行到第四赛段，从新加坡航行至青岛的这个赛段，让每条船都吃了不少苦头。郭川已经坐在青岛奥帆中心了，爱立信船队还在惊涛骇浪中继续挣扎。另外几支经过维修还是不能继续航行的队伍，则不得不将队伍直接空运到第五赛段终点，此段成绩只能放弃。

绿蛟龙同样伤痕累累。看到它缓缓驶入港口，工作人员站在码头上叹一口气，“终于拖着瘸腿回来了，真不容易。”

第三赛段进行中，调帆手汤姆对帆船进行损坏情况检查，爬上爬下四小时后，突然听到一声巨响—船体上的隔离壁掉下来了，而且三处出现了裂痕，这些裂痕从船体一直延伸到了隔离壁的内部。最要命的是，为船体提供支撑作用的纵骨也掉了下来。直到今天，船员都搞不清楚怎样的撞击导致了这次事故发生，也许是帆船惊动了水下的一条大鱼。“如果真是鱼，它得和帆船有相同体积才能把我们撞成这样……”郭川无奈地说。这次事故一度让大家陷入绝望——如果不能修好，便无法驶回青岛。

汤姆把拍摄到的图片发给设计师，用电话沟通如何利用船上现有材料对帆船进行最有效的修理。而后大家便开始行动，去掉损坏的部分，打磨所有需要粘结或者层压的地方……除夕夜，绿蛟龙号被迫停靠在菲律宾—个港口进行修理，那时候队员没心思去想成绩如何。“能完成比赛说明我们的努力很有效。”终于上岸的伊恩船长拿着话筒不住点头。

绿蛟龙在青岛站抵达后目前排名第四，不过，按照原定计划驶入青岛港的，也只有四条船。四位船长聚集一堂，当被记者们问到诸如“下一阶段(从青岛启航至巴西里约热内卢)将是最为漫长的一段赛程，有何打算”时，四位船长的回答出奇一致：“首先是要完成比赛，这点很重要。”“它一点都不好玩，任何时候，你挑战极限都不会很好玩。”郭川补充说。

和第三赛段相比，郭川最大的变化是头发短了。原本有些飘逸的发型变成了板寸。“这绝对是个正确的发型。”郭川苦笑着说。连续几十天j生海上漂泊，根本没有条件洗澡，仅有一次更换衣服的机会。每天四名船员轮流在甲板E值班，一旦遇到状况则要全体出动抗击风险。一天下来，每个人能睡三四小时都算多。所以郭川说，虽然短发有点冷，但是一头海水泼过来，“至少干得快”。

从青岛航行至巴西里约热内卢，全程12300海里，是整个环球赛中最具马拉松特点的一段路程。漫长的赛段，几十天海上极限生存，能吃到的食物只有一种_真空包装的速溶营养粉。

“你把那袋子撕开，倒在饭盒里，拿开水搅成糊状，咽下去……吃饭的任务终于完成了。”郭川在皱眉头，这种食物他已经吃了四个赛段，吃了四个月，现在他一听到“营养粉”这三字就想反胃。“在船上征战，我们需要三倍平时的体力，所以大家还要随身带着营养棒，抽空就得吃，我们没有固定吃饭时间。”伊凰晤昏长说，在下一赛段开始之前，每条船都装备了40天的食物储备，都是那种标了日期号码的“让人一想到就开始反胃的袋子”。

更艰苦的事情在于，—个浪头打过来，调帆手往往会被击倒，顺着甲板滑落，而后重重摔打在铁栏上。这样的境况一旦发生，受伤的队员将被送回陆地。不知道近一年的赛程结束之后，能有多少完好无损的船只和船员抵达终点。“我知道那种踏上船之后有些绝望的感觉，当你的生命受到威胁的时候，你能做的只有抱着桅杆大喊：‘NEVER(再也不来了)!NEVER!。喊的时候你还得注意下—个浪头会打在哪里”，郭川说。

在青岛停留两周后，四支完赛船只做好维修和补给，准备再次启程。临行前的几天，青岛一直阴雨蒙蒙，但是港口热闹非凡，上万青岛市民聚集在港口周围，为选手们送行。当欢送的锣鼓声慢慢远去后，船员们知道，又一次漫长的挑战开始了。青岛站送给这些勇士们最后的礼物，就是出征时的好天气，绿蛟龙号、彪马号、爱立信号已经扬起主帆，电讯蓝队起航后便在浅滩触礁，不得已再一次重新回港出发。此时的郭川，已经穿起他的防水服，扛起相机站在摇晃的甲板上继续工作，再一次登陆，就是下个月的巴西了。