冯春雨 白红娟 刘春原

[摘 要] 本文依据高速公路路体植物景观设计的原则要求,将高速公路路体各单元植物景观的各项功能系统进行区分设计。同时,注意切实保护自然资源和人文资源,创造安全、高效、健康和舒适的行车环境。

[关键词] 高速公路;景观;环境设计

高速公路是实现景观设计和环境再造的重要载体。其建设已对我国社会经济的发展起到了很大的促进作用,不仅影响国家的城市化布局、国土的整治和利用,而且影响区域规划、建设以及经济带的形成。

一、高速公路景观环境设计的原则和要求

1、景观环境设计的原则

(1)生态性原则:以生态学理论为依据,恢复其自然的生态环境。一方面,恢复工程建设中被损环境的自然生态系统及其生态功能,控制水土流失,保护路基边坡;另一方面,改善路体的景观环境,绿化美化道路沿线环境,改善道路交通环境,提高环境质量。

(2)安全性原则:充分考虑高速公路的特点,以满足公路的交通功能为首要宗旨。在保证安全的前提下,依据景观学、艺术学等理论,改变原有单一、简单的景观和色彩效果,减缓司乘人员的视觉疲劳感,进一步提高行车安全。

(3)地域性原则:高速公路路体的植物景观设计要因地制宜的满足不同地区的功能要求,并使景观资源与自然系统相协调。其次,要充分地结合地域特征和人文特点,创造出具有地域特征的道路景观,对高速公路沿线有价值的自然景观资源和人文景观资源,应尽量减少或避开公路修筑对其带来的破坏。

(4)整合性原则:高速公路路体的植物景观设计是一项综合性研究工作,要兼顾生态效益、经济效益和社会效益的协调统一。高速公路自身景观应充分结合周边环境整体考虑,使道路融入环境中去,实现整体景观和谐。高速公路是一个有机整体,组成部分较多,每部分作为一个独立的构造物,应是一个完整的实体,在景观设计时既要注意内部各组成部分之间的协调,使其有机地融合在一起,同时,作为道路环境的一部分,高速公路不能独立的存在,应与沿线的景观形成一个统一的整体[1]。

2、景观环境设计的要求

随着社会经济的高速发展,高速公路不只是单一的行车通道,而且具有高质量的空间和环境。其设计的基本要求如下:

(1)根据工程及沿线区域环境特征或行政区划等,宜将高速公路路体划分为若干景观设计路段。在各景观设计路段中宜选择沿线有特色的景物作为设计景点。

(2)充分利用绿化和各种人工构造物来补偿、改善高速公路沿线景观,并进行一定的视线诱导,并结合不同路段的区域环境特征形成其特有的风格。

(3)利用高速公路沿线植物或设施,诱导驾驶者视线,预告高速公路前方路况的变化,以适时采取安全行驶措施[2]。

二、各个路体单元的景观环境设计

1、中央分隔带景观环境设计

中央分隔带位于高速公路横断面中部,通常情况下1～3米之间,植株高度或挡板高度控制在距相邻机动车道路面高度0.6～1.5米之间的范围内,配置植物的树冠应常年枝叶茂密,其株距不得大于冠幅的5倍,主要具有防眩并兼有丰富公路景观的功能,形式较规整,要求较严格。中央隔离带防眩遮光角通常控制在8～15度之间。只有当中央分隔带宽度大于五米,或对向车道高差超过2米,再或者配有连续照明设备的情况下可以不设防眩设施。中央隔离带可以设置挡板,但通常采取绿化栽植。应考虑长区段颜色与形式上的变化,可把绿化与挡板结合,一般每隔5千米可适当改变颜色或形状。

2、路侧防护林带景观设计

路段部分的路侧防护林带,位于道路两侧30～50米的生态林带,从造景意义上来看,极大的丰富了道路的色彩,使坚硬的路面有了灵气;从功能上看,隔声,防尘,清洁空气。具有防护、美化双重功能。植被带不象中央隔离带那样要求严格,具备一定的可塑性,在高速公路与城区连接的部分,两侧的生态涵养带同时具有防扩的功能。从比例上来看,路侧防护林带是高速公路最长也是最主要的部分,它的设计往往会流于形式,结构单一,要精心考虑,尽量与防护林、护路、护堤、护渠林以及隔离栅等有机结合,形成和谐统一的景观。线性景观尤其要注重节奏与韵律,并与周边环境融合,要充分考虑通视性,保证安全视距的同时考虑诱导性,预示线形变化,空间有收有放,开合自如,适当地段巧用中国古典园林的借景手法,还要考虑季相变化,色彩变化,人工美与自然美结合。对声环境、空气环境等有特殊要求的路段,绿化防护林带设计应以环境保护及防护为主,明确防护林带的位置、长度、宽度等事宜。同时在植物选择时应以规则式的乔灌木栽植为主,结合草本栽植进行多层次防护,同时所选树种及草种应能对污染物有较强的抗性并有适应不良环境条件的能力[3]。

3、路堑路堤护坡带设计

路堑路堤护坡带是指对高速公路大量的边坡工程进行生态修复、环境整治后形成的景观带。植被护坡主要依靠植物的地下根系及地上茎叶的护坡作用,降雨截流,削弱溅蚀,抑制地表径流,同时对边坡起到加筋和锚固的作用。现代植被护坡技术日臻成熟,将以往的工程护坡与之结合,常用的方法有铺草皮护坡、植生带护坡、三维植被网护坡、香根草篱护坡、浆砌片石骨架植草护坡、藤蔓植物护坡等众多方法。采用护坡技术,人为地加快了自然演替的进程,演替可直接从草本或木本群落阶段开始,直至恢复理想的植物景观。植物选择上,多采用适应性强、管理粗放的乡土植物或选用与其生态习性相近的外来种作为先锋种,加速自然演替,土质边坡栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与当地适应性强的低矮灌木相结合来固土护坡,石质边坡采用垂直绿化材料加以覆盖,增加美观。

4、互通立交

互通立交景观设计能减少水土流失,诱导视线,美化环境,而且它是可塑性最强的部位,立地条件最好、场地最大,是景观设计的重点。因此可以将其看作是公路景观结构中最重要的部分之一。互通立交区绿化以地被草坪为主,适量配置灌木、乔木,或点以尺度适当的雕塑小品,形成开放式绿化模式,既不影响视线又对视线有诱导作用。在确保合流端正线100米和匝道60米或者匝道与匝道间各60米的范围内视线畅通无阻的前提下,景观设计图案的设计简洁明快,以形成大色块。依据互通所处的地理位置,所服务的城镇的性质、社会发展,结合当地历史典故、自然人文景观、民俗风情等决定表现形式和植物配置。

三、总结

理想的高速公路景观的美不仅仅是形式的美,更是表现生态系统结构与功能的有生命的美,它是使用主体对景观这个概念的外延和升华。高速公路景观设计的目的是使高速公路更好的与沿线景观相协调,使高速公路融入周围环境。在高速公路景观设计中,注意切实保护自然资源和人文资源,以实现高速公路建设的可持续发展。同时通过高速公路景观设计来安排高速公路用地及用地上的物体和空间来为使用者创造安全、高效、健康和舒适的行车环境。

[参考文献]

[1] 张鹏飞.姚成.高速公路与城市道路沿线交通对环境的污染及治理措施浅析[J].城市道桥与防洪,2001(2):12-15.

[2] 孙青,卓慕宁,朱利安.论高速公路建设中的生态破坏及其恢复[J].土壤与环境,2002.11(2):210-212.

[3] 刘龙,王茂文.未宜高速公路绿化与景观改善技术[J].公路交通科技,2003(1):163-165.