李晓非

没装多层扩散器的红牛车队包揽了F1中国站的冠亚军，这让2009赛季的F1车坛顿时呈现出天下大乱的局面。小过对于中国站来说，这份精彩颇有些无人喝彩的尴尬。

今年的F1似乎和雨结下了不解之缘，周六练习赛还一片晴朗的上海国际赛车场，周日就大雨瓢泼，虽然比不上马来西亚的雨水那么猛烈，但也给车手们造成了巨大的麻烦。不过，2009赛季前两站的传统还是延续了下来——得杆位者的冠军。小将维特尔在经历了诸多不顺之后，终于以一个干净漂亮的分站冠军，奠定了自己在F1的地位。

扩散器裁定合法，众车队临阵磨枪

4月14日，国际汽联裁定布朗GP、丰田和威廉姆斯等3支车队的“双层扩散器”合法，这直接造成了上海站其他车队的赛车变化。迈凯轮和雷诺在中国站就开始使用自己的“双层扩散器”，法拉利则是扔掉了KERS系统，希望可以让F60跑得更快一些。不过，这些都没有给车队带来什么质的变化，倒是红牛的两支车队，在纽维的带领下，给了我们最大的惊喜。看来，传统四强如今没落的原因并不只在技术创新的问题上，对于技术规则的生疏才是他们差劲表现的真正原因。

不过，扩散器的风波并没有结束。在围场之中，无论是伯尼和布里亚托利的交谈，还是让·托德与纽维等人的密语，都告诉我们“非扩散器帮”绝没有放弃。他们虽然已经决定开发自己的“双层扩散器”，但也绝对不会放弃把“扩散器帮”拉下马的想法。

尽义务才能享受权利，布里亚托利可再也见不得罗斯布朗拿着众人的善意潇洒度日了。“布朗GP是支新车队，我们同意这一点，既然如此，那它就该像所有新车队那样，前3年得不到一分电视转播收入。圣诞节早过去了。”既然扩散器听证会的疑云已然散尽，布朗GP得到了大把积分的便宜，那老布现在关注的就是如何亡羊补牢——鼓动F1车队联盟的成员与布朗GP清算旧账。

红牛异军突起，维特尔称雄上海

今年我们看到的惊喜实在是太多了，先是有布朗GP的强势登场和传统四强的没落，还没等我们开始琢磨布朗GP的成功历史，红牛又成为了新的“黑马”。在排位赛德国小伙子就给了我们很大的惊喜，第二节和第三节排位赛出来跑了不超过5圈，就已经把杆位收入囊中。正赛中更是开得娴熟自如，顶风冒雨还拿到了一个冠军。

赛后，维泰尔透露了一击制胜的法宝，并不是传说中的大扩散器，而是策略。“在排位赛中我们的轮胎选择是先硬胎后超软胎。由于第二节我的成绩很好，所以出发前我对自己还是很有信心的。最后我获得了杆位主要是因为我们采用了轻油的战术在最后一个转弯完成之后，我就意识到自己跑出了一个好成绩。

虽然对FIA的扩散器判决心存异议，但红牛车队已经快马加鞭地开始着手改善赛车。纽维临时取消了来中国上海的行程，立即开始为RB5赛车研发新的扩散器。

红牛车队定下的目标是快速追近布朗车队的BGP001赛车，“纽维在得知判决结果后，马上取消了前往中国的行程，他将继续留在车队工厂寻找一个新的赛车扩散器设计解决方案，如果一切进展顺利的话，搭配新尾部扩散器的红牛赛车将在摩纳哥大奖赛期间就亮相。”红牛车队顾问穆特，马科说。

F1激情减退，中国站基本“裸奔”

根据门票统计，周日的F1中国站正赛有近10万观众进场，而据官方估计，整个3天的赛事共有观众15万左右。这个总数只相当于中国大奖赛举办前两年一天的入场数，而这样冷清的局面已经持续了两年。

在2009年F1赛历17站赛事中，中国大奖赛是没有赞助商冠名的两站赛事之一。中石化在5年冠名合同到期后没有再拿出数亿资金参与F1烧钱游戏，组委会在开赛前不久才与一家上海汽车企业谈妥中央电视台的直播赞助，一家轮胎供应商签订上海电视台直播赞助，避免了“全裸”的尴尬。赞助商表示，中国大奖赛2010年后是否继续办下去是企业难以决断的原因之一。

普利司通解密轮胎

作为目前F1赛事惟一的轮胎供应商,普利司通邀请记者在中国站对他们的技术人员进行了访问,在这里我们也为大家介绍一些轮胎的小知识。

12009赛季使用的光头胎,要比上赛季使用的轮胎．增大20％的接地面积,这样产生的阻力会使赛车的单圈速度降低3s。但是光头胎也同时提高了抓地力，这会使赛车的单圈速度上升1.5s。

2本次比赛中使用的超软胎，其有效性大概只有10圈。本次大赛指定的干地轮胎型号为超软和硬。如果不是第二天正赛下雨的话,没准会有很多车队在正赛上演3次进站的场景。

3本站比赛普利司通一共准备了1800套轮胎．

4车队使用完毕的轮胎,都必须清洗好以后还给普利司通进行数据分析。

同时，中国的车迷群体的确也并不成熟，记者在现场看到的车迷大多是20岁左右的年轻人，F1中国大奖赛的举办和相应的电视直播是催生这个群体的主要动因，他们对于F1赛车更多是以猎奇的心态观看。一位从外地来上海观赛的小伙子说：“工作忙，没时间，能来现场看一次就够了。”

老伯尼死不松口，中国站前途未卜

又一年的F1中国站落幕，对于很多上海人来讲，结果已不重要，重要的是摆上议事日程的第七个年头以及不明方向的未来。F1中国站的合同将在2010年后到期，大家都非常关心F1是否会继续留在上海?当上海市政府还在就F1项目做评估时，上海人也开始了自己的总结。

上海为F1付出了同FOM(F1管理公司)的高价合同和上赛道每年数以千万计的高额维护费用，收获了城市形象的整体提升，6年来得失是实实在在看得见的。以精明著称的上海人接下来是继续疯狂，还是选择理性，将决定F1中国大奖赛能否迎来第八年的春天。

在2009年F1赛历17站赛事中，中国大奖赛是没有赞助商冠名的两站赛事之一。

显然，F1一旦离开上海，离开中国，会有很多人为此痛苦。F1掌门人伯尼在赛事期间接受采访时说：“只要中国愿意，F1就能留下。”然而，他对合同价格“咬定青山不放松”的态度却让上海人感到更痛苦。目前，双方的谈判还在进行中。

上海7年破费50亿元

F1中国站在当初申办时，疑被国际汽联“痛宰”，仅申办费用就高达3500万美元。据资料统计，亚洲范围内：其他国家的申办费用日本为950万美元马来西亚为1500万美元，巴林为1800万美元，均远低于上海。不仅如此，修建“上赛道”的花费更是高达26.5亿元。有人算过，7年合约完成，上海方面要破费50亿元人民币的巨资，而上海站自开门起就亏本赚吆喝至今。