吴明华

在全球金融危机形成对实体经济的巨大打击下，与海空运市场密切关联的国际货代与物流业无疑也成了“城门失火”下的池鱼。联手抗衡危机冲击带来的市场挑战，已经成为当下中外货代的共识。

寒潮涌来

随着金融危机的冲击和影响与日俱增，“最坏”的时代似乎已经到来。2008年上半年以来，在国际油价攀升、人民币升值以及出口增速减缓的压力下，不少货代物流企业的业务量明显萎缩，无论是空运还是海运，2008年的货量都比往年有所减少，加上货代、物流企业在兑汇上的损失，经营利润空间不断被挤压。据东方国际物流集团透露，在2008年上半年130美元的高油价下，其麾下集卡运输不堪重负，25辆集卡每天出运两趟，每月亏损达15万元，2008年前5个月，集卡运输车队亏损额高达78万元。在亏损面不断扩大的状态下，集卡运输车队难以维持生存，最终只能停止营运，目前，东方国际物流集团正在对车队进行经营和财务清算。

面对危机冲击，上海宜隆国际物流有限公司总经理韦铮坦言，虽然我们不是第一次经历大的市场挑战，但对很多人来说都是第一次。全球经济也是这样，上一次美国经济大萧条是在20世纪20年代末，应该讲，这次是我们第一次碰到这样严重的经济萎缩。

在外部经济突变的背景下，货代，物流业显得有些措手不及。上海市国际货代协会副会长杨根认为，尽管目前中国80％以上的进出口货物和中转业务，以及90％以上国际航空运输业务都是通过国际货代完成的，但货代企业在此次金融风暴中的前景不容乐观。他认为，一直以来，不少货代企业的营销手段主要靠比拼低价和社会关系，原来以佣金为主的盈利模式几乎不起作用。而且，由于缺乏海外代理网络，中国国际货代企业很难走出国门，往往提供的服务比较简单，经营范围比较小，服务方式也比较单一。

就大多数货代物流企业而言，虽然目前遭遇上述集卡车队关门停运的尚不多，但已明显感受到了寒潮涌来的寒意。上海全美物流有限公司总经理尤冰瑜说，目前，我们的客户还没有流失，利润下降暂时还看不出来。但这些问题可能都要发生在2009年。一个健康的客户眼下还在继续做生意，并不表明以后还很健康，因为，出口贸易订单是客户2008年下的，必须在最后的一个季度做完。她预计，2009年的情况很不乐观。最短在春节后，货代业将会出现大面积亏损，一些企业甚至难以维持生存的局面。她表示，每一个货代物流企业在生命周期的一生中都会碰到危机，关键是如何看待，快速地反应，制定战略并且切实去落实。通过行之有效的计划和落实，关键是看怎么去做。

抗衡危机

金融危机对货代物流业的冲击主要来自两个方面。一是客户的流失，二是利润的下滑。在危急时刻，当下货代物流企业理性应对市场变化的首要之策是什么?

韦铮认为，在市场下滑的时候，首先应防止客户的流失。因为，客户跟我们一样，他们也碰到了我们所承受的压力。他们也可能无法完成他们当初的预算，无法达到既定的目标。从某种意义上说，客户流失比利润下滑更糟糕。在这个关键时刻，很重要的是抱团取暖。

在保持和稳定客户方面，不少货代物流企业表示，他们对客户的选择会更加谨慎，特别是选择在贸易、运输链条上很健康的企业。而针对货代物流企业的风险，尤冰瑜认为，第一就是控制坏账。不能有严重的坏账情况发生第二，不要有严重的坏账和倒闭企业的相关的问题波及到自身。

坏账的问题大家都可以理解，那什么叫倒闭企业的波及呢?她说：“就是对企业合作的客户，包括船东、车队、仓库等等都需要有了解，有没有问题，应该有先知先觉。你的企业所有合作伙伴的倒闭会影响到你。在这个前提下，你的企业生意可能会少一点，或者盈利少一点，或者没有特别多的盈利，但是至少你比较稳定”。

对控制利润下滑方面，货代物流企业应着力在资金和财务上进行非常周密的安排，提前安排公司资金的流转，特别是现金流的管理。韦铮认为，从开源，节流两方面入手，一是通过价格调整，共度难关：二是不断地提高工作效率，内部挖掘，延伸服务，通过为客户提供优质的服务来赢得客户，从而赢得市场。

作为货代行业的领头人，杨根建议，一是需要保持和坚定有信心。从物流市场的未来前景看，机遇还很多，至2010年，物流外包的市场将增加到10亿美元。货代物流业应加强合作，联手抗衡危机带来的冲击，共度一时的艰难；二是货代物流企业自身应该开拓思维，创新经营模式和服务方式，寻找适应自己的生存方式和生存空间；三是传统的货代企业，要转变服务方式，从单一的接受订舱服务向两头延伸，拉长供应链，增加供应链的附加值。

抓住机会优化产业结构

危机是挑战，危机更会带来一场货代物流业的市场洗牌。Novo ExpressInternational亚太区董事丹尼尔坦言，危机给货代行业敲响了警钟。加强相互间的理解和合作，互相帮助，才能使大家共同度过危机。韦铮认为，在这场危机带来挑战面前，货代物流行业的洗牌肯定会发生，洗牌本身不是坏事，洗牌的结果是那些不好的企业被淘汰。

据上海市国际货代协会统计数据，至2008年10月底，上海市经商务部备案的国际货运代理企业达到4647家。其中，中外合资和外商独资的货运代理企业955家，港澳台投资的企业320家。从2005年实行备案制以后，新增的国际货运代理企业达4019家，是2005年以前企业总数的6.4倍。杨根认为，货代市场全面放开后，形成了百舸争流的局面，但在一定程度上也打乱了整个市场竞争的秩序。目前，未经商务部备案登记的货代企业，已大大多于备案登记的企业。他说，在当前不利的国际经济形势下，中国货代市场发展面临三大困难，一是货代市场竞争更加激烈，货代企业的生存空间越来越小：二是从货代企业营销手段落后，以佣金为主的盈利模式渐难起作用；三是缺乏海外代理网络。

市场洗牌在所难免。不少货代物流企业认为，危机也是一种转机，对产业结构调整、行业整体服务水平的提升，是十分有利的。坚信通过这一次的冲击和洗牌，中国货代物流企业会加速专业化，国际化的脚步。韦铮认为，目前，中国货代物流在资源的有效利用上、工作效率方面，跟西方发达国家相比仍然有很大差距。在这次危机的严重冲击下，可以推动中国货代物流企业集中精力去思考和改变目前的现状，而不是满足于粗放式的增长，因为，那是外部的增长带来的企业增长。现在，可能要更加主动，去考虑如何生存和发展。他表示，洗牌之后的货代物流企业会更强大，将来会有能力走向世界，跟世界上强大的公司去竞争。