黄　辙　兆　宁

带电的奢侈品

在改革开放最初的五年(1978年～1983年)，汽车产业还难以看到什么成效，因此所谓的汽车市场，很大程度上还在沿袭计划经济的体制和消费习惯。车型以进口车为主，人们印象最深的恐怕就是伏尔加了。伏尔加牌轿车隶属“嘎斯”系列，那时候，它是速度最快的苏联轿车，外形设计属于当时流行的风格。在中国，“伏尔加”轿车是高档奢侈品。当时中国社会是国有体制，汽车是国有物资，并非商品。汽车在当时的社会上享有至高无上的位置，司局级以上领导方可配备伏尔加轿车。伏尔加的内部设施已经相当完善：前仪表板在很多前苏联轿车上是通用的，车内装有2波段收音机，1966年后，改进为3波段，增加了FM调频波段，在当时的轿车中也属于上等装备了。你可能觉得收音机称之为“前卫”有点可笑，但是这的确是那个时代的真实状况。但在改革开放开始之后，伏尔加。统天下的局面迅速出现了改变。由于进口政策的放宽，一些日本车比如日产的公爵以及丰田皇冠，开始通过种种渠道流入中国。日本车在电子设备方面更会“讨巧”，这时收音机已经算不上什么新生事物了，带磁带播放的汽车音响成为“高档汽车”的标准。其他所谓的电子装置并不多，而电动车窗是在这阶段某些高配车上悄然出现的事物。

电子设备大显身手

1983年到1988年这个阶段，是中国汽车工业开始崛起的一个时代，也是我国汽车工业新陈代谢的一个阶段。红旗在这个阶段走向沉寂，而以桑塔纳为代表的新型轿车方兴未艾。尽管红旗轿车已经不是这个时代汽车的主角了，但是它仍是社会的主角——在建国35周年的阅兵式上，邓小平同志就是站在红旗检阅车上接受了来自全世界的瞩目，而朱镕基总理的座驾，也是红旗(CA770Z型)。红旗品牌的代表车型，也是产量最多的车型是CA770。它的内饰体现了那个时代汽车设计的潮流虽然也经过几次改型，但都保持了原有的风格。CA770的中控台面板都采用了手工打磨的桃木面板，最开始生产的CA770采用了手摇车窗，到了CA770-G型车的时候就开始采用了美国引进的电动车窗，电动车内玻璃升降器先锋音响等设备；在CA770-B这一代车型中增加了空调系统这在当时已经是近平顶级的配置了。

老三样的天下

在早年的老三样里富康是公认的款型最新的，它的原型车雪铁龙ZX 1991年在法国问世1992年9月4日，第一辆CKD版本的ZX以“富康”的名字投放中国市场。在电子方面富康也是领先者，电喷和ABS就是在它的大力宣传下，才成为当时先进汽车电子技术代名词的，这是汽车电子控制技术的两个里程碑。从此电子技术从音响走向了发动机和控制系统。捷达，富康和桑塔纳，一同组成了从1988年到1993年的这个时代汽车市场的主力车型。它们引领并培育了中国的私家轿车市场，开启了人们对于私家车的欲望。它们给中国市场所带来的影响之深，使得它们至今仍然占据销售榜的前列，然而老三样并没有在音响设备上和国际接轨，传统的卡带机还是当时的主流，扬声器依旧是两个，如果以现在的观念去评价它们的音效，那只能用痛苦二字形容。但在当时中国的汽车市场，它们可是三巨头，

井喷式的汽车市场

1993年到1998年的这一个阶段，是汽车电子控制大发展的个时期。这几年中，电子控制逐渐开始成为汽车科技创新的热点，一些电子控制技术都开始研究，某些已经开始普及使用了。这个阶段的变化，从奥迪100这辆车能明显地反映出来。90年代初，一汽大众正式开始生产奥迪100，主要是为了满足公务车市场的需要，当时在奥迪100的车上已经开始成规模地使用电子系统来控制汽车行驶了。像发动机电喷技术ABS和带液晶显示屏的--音响都已经是成熟的技术，空调早已成为了普通的配置。在些高配的车型上面开始出现一些自动控制的部件，比如车窗自动锁止和遥控钥匙等。但这个时代的汽车，电子技术还停留在以服务车辆本身为主的层次上，但所有当代轿车的元素ABS，电控燃油喷射无分电器电子点火等等已经在奥迪100 2 6E身上出现了。不过从根本上来说，汽车上的电子设备都是以服务汽车为直接目的，还称不上“以人为本”。但这个时代开启了中国家用轿车市场真正蓬勃发展的大门。人们有时候会争论，中国私家汽车井喷是在1995年还是1998年。其实这并不重要，整个这一时期，都是中国私家车市场迅速发展的一个阶段。各厂家逐渐加快了投放新车型的步伐，雅阁宝来别克等等新车令人目不暇接，然而这些厂商吸引消费者眼球的却是以高科技的电子装备作为手段，多碟CD全车电动门窗、倒车雷达高保真扬声器，在那个年代都属于新鲜词汇，而之后智能空调，发动机防盗装置以及安全气囊的出现，不仅是商家的宣传重头，也是消费者们购买汽车时必看的项目。不能不说，在这个阶段，合资企业的逐渐增多给中国汽车电子市场增加了更多的技术和生机。

在1996年的欧洲第一只车用HID氙气灯发出光芒，到1998年，宝马公司开始采用氙气灯进行用户选装，这段时期属于欧美市场的启蒙期。

不满足于仅仅是拥有

到了1998～2003年的这个阶段后，人们的生活水平已经普遍提高，私家车不再是遥不可及的梦想，而成为大家的奋斗目标，而拥有私家车的这些人，也已经不再满足于拥有私家汽车了，转而开始注重个性。而改装，就是通过汽车彰显个性的最佳方式。汽车改装是汽车产业发展到一定阶段的必然产物。我国的汽车改装行业发展时间还比较短暂，改装的部位和技术水平尚处于初级阶段，但在音响领域发展得却十分迅速。音响改装的兴起与汽车电子技术的发展和汽车音响本身的发展是同步的，汽车电子的发展使得汽车开始大规模使用电子控制，车载电脑和Canbus总线系统的出现不但让汽车的电子控制系统功能更为多样，控制更为精确，同时也给改装留下了接口，这时也开始出现了专门针对后市场的音响改装产品，让车主能够比较简单地完成音响改装甚至是DIY。日本厂商在这方面做的很出色，他们在造车理念上比较偏好和注重电子技术的应用和发展。与汽车舒适性有关的很多电子产品都是经由日本车的一力倡导，才逐渐推广开来的，比如自动空调，比如GPS等等。很多时候，日本车并不是这些电子技术的发明者，但是它们的确是推广者，

汽车文化E时代

近几年，汽车电子的发展有了新趋势。针对车辆性能的汽车电子科技发展速度有所减缓，而围绕汽车的周边电子产品却以前

所未有的速度发展起来。这是一个电子产品在汽车上狂欢的时代，变化实在太快，今天不知道明天将会有什么新玩艺儿新想法出现在汽车电子领域。新车的音响系统没有MP3或是Pod接口简直是无法原谅的错误GPS设备从主机式到便携式，又发展到手机式成为出游的基本装备之一，蓝牙技术几乎成了流行，一辆新车上如果没有蓝牙系统，几乎就等于是告诉大家自己是“老土”……

on the road，疲劳是众多司机朋友的敌人，然而音乐是驱敌的最好方案。如今众多的厂商都采取6+1碟仓的设计。一般来说采取6碟转换器不仅可以满足大部分消费者的需求而且它的构造比8碟以上的转化器更节约空间，转换器体积的变小使其安装位置并不局限于车辆尾箱。然而播放器的好坏并不是评价整套音响设备的唯标准标配，原装多喇叭扬声器系统是整套音响系统的关键所在，它们为车内所有乘员营造了很舒适的听觉空间虽没有功率强大的超低音系统+但如今原装音响也能够达到非常高的水准。对于音响系统，各大厂商除了在硬件上力争发挥最高的水准外，还在扩展领域做足了文章比如在主机上设置有MP3及IPod接口，使得在音质损失不大的情况下给消费者更多的空间。

虽然说很多外置GPS导航仪具备了相当完善的功能，但车载导航仪除了整体性强外另一个优势便在于，为了弥补在高架。隧道等特殊地点因卫星信号减弱而造成的导航误差，导航系统匹配了代表目前车载导航系统最领先技术的陀螺仪导航它通过车速传感线传导的脉冲信号实现精确制导。卫星系统加陀螺仪的双导航能力，使得导航误差缩小到10米之内。

也许很多消费者购车后会立马贴膜不仅可以防止辐射和紫外线，以及防止玻璃在碰撞时爆裂，还能够增加定的隐秘性。防爆膜的最大缺陷就是旦贴上后去掉就会相当的麻烦，这时电动遮阳帘的出现，弥补了它的不足。毕竟在郊外旅游的时候，通透的玻璃才是让风景尽收眼底的前提，不用多说智能电子钥匙是这个阶段的产物但用惯传统点火方式的朋友估计要适应一段时间。智能钥匙的启动方式为感应式，不仅协调也非常美观，启动方式也很简单，只需按下START键就能听见发动机沉闷的吼声。在按下启动钮后车载微处理器会非常精确地算出点火时间以及方式让发动机能够发挥出全部性能。

车载蓝牙系统是个非常实用的设备，和手机连接后，让开车时的通话变得更为安全当然也避免了警察叔叔的罚单。车载蓝牙系统是和音响系统相连的，当接通后，驾驶员左侧的扬声器单元就会被单独启动，即使在播放音乐的时候，其他的扬声器也会给它让道。

同样，氙气大灯这个阶段在中国也普及起来与普通灯泡相比，氙气灯泡有两个显著的优点方面氙气灯泡拥有比普通卤素灯泡高三倍的光照强度耗能却仅为其三分之二：另方面氙气灯泡采用与目光近乎相同的光色，为驾驶者创造出更佳的视觉条件。氙气灯具使光照范围更广，光照强度更大大大地改善了驾驶的安全性和舒适性。但氙气大灯需要利用配套电子镇流器，将汽车电池12V电压瞬间提升到23kv以上的触发电压，将氙气大灯中的氙气电离形成电弧放电并使之稳定发光提供稳定的汽车大灯照明系统。

行车电脑的普及，是这个阶段的重中之重。带有行车电脑的车辆大家都能够看到即时油耗剩余油可以走多少公里，目前平均油耗平均时速等等，但在这些数据背后它还有更大的作用比如用来控制燃油喷射量混合气比例气门正时等等。简单地说，ECU由微机和外围电路组成。而微机就是在块芯片上集成了微处理器(CDU)，存储器和输入／输出接口的单元。目前在一些中高级轿车上，不但发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影，例如防抱死制动系统4轮驱动系统电控自动变速器主动悬架系统，安全气囊系统多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。

在这个阶段，几乎所有的电子设备都以“人性化”为主。在传统的汽车中，对驾驶员的身高要求比较严格，过矮和过高的人们驾驶起来会非常的痛苦，然而电动多向调节座椅给人们带来了更多的便利。除了上下前后这些简单的位移外，很多高端轿车还提供了12向电动调节，如果长时间驾车会觉得腰疼，腰部支撑电动调节就会大显身手了，大范围支撑力的调节一定能够满足各种身材的朋友。当然人们想到的奢华也不仅仅于此，座椅电加热已经充斥了高端乃至中端汽车领域，在部分高端汽车的配置中还出现了座椅风扇，炎热的夏季，从座椅中吹出丝凉风想必会让驾驶更加从容。

全自动多温区空调的出现，让汽车这个狭小的空间更加舒适，每个乘客以及驾驶员都能够找到适合自己的温度。因为每个人的感官系统都有差别，对温度的感知略有不同，它的出现，让不同的人们可以在车中找到舒适空间。

无法指定的未来

电子技术的发展让汽车可以向自动化不断迈进，科幻电影中的自动驾驶不是什么幻想。事实上，凭借GPS系统和汽车卫星电子控制，目前的技术水平已经完全能够实现汽车无人驾驶，007电影中的超炫汽车并不是凭空想象的。而随着石油资源的日渐枯竭，混合动力乃至纯电动车太阳能汽车等都可能成为汽车以后的发展方向。这些都离不开汽车电子科技的进步。

也许在以后的时间里燃油发动机汽车将通过混合动力汽车过渡到电动汽车时代。以燃料电池为首的电子技术的新发展，将推动混合动力汽车向电动汽车过渡，电动汽车的实用化标志汽车电子化进入新的发展阶段。目前汽车电子机械部分的发展已经到了极限，汽车继续改进的空间将在汽车和电子的结合上。准备好了吗，迎接无限可能的未来?

编者语

借用本山老师的小品节目的主题去形容汽车电子——昨天今天、明天，“昨天”的汽车电子是从零到有的一个过程，而“今天”是电子设备在汽车业里辉煌的时刻，“明天”却是汽车电子主宰的时代。

概念化的生活

说到荣威，大家总是想到之前750所带来的震撼，但荣威总是以创新的态度塑造着一个又一个经典，从荣威550的时尚设计和数字化的创新概念就可见一斑，数字和生活态度的有机结合颠覆了传统，把一项烦琐的工作变成一种时尚的生活，更是符合了DP的理念。应该说荣威550传递的是一种全新的生活方式与态度，闲话不多说了，DP带你进入数字的世界。

品位，是能找到形容荣威550的词语，热爱生活的男人都不会对我的观点产生质疑虽然它的T型中控台跟宝马3系的布局非常相像，不同的是一排整洁紧凄的控制按键显现出典雅端庄的气派感觉，中控上方的单顶弧弯内镶嵌着全数字化的仪表板和6.5英寸

16:9宽屏高清液晶显示屏通过与设计师的沟通，才知道设计的灵感来源于著名的英国银石赛道(SilverStone)，用夜间赛车尾灯流光拖曳的炫红光线环绕仪表整合了数字速度显示、脉冲感应式转速指针、数字式LED水温燃油显示和行驶综合信息指示屏，使得驾驶者享受到充足的数字魅力和驾驶乐趣。中间的宽屏液晶显示屏整合了车辆状态、信息交互系统、GPS导航及多媒体娱乐系统等，这套“可扩展RMI(RoeweMummediaInterface)数字多媒体交互系统”通过位于显示屏下方的旋钮控制选择，与宝马的“i-Drive”系统有异曲同工之妙而“Press-to-go”智能一键启动点火系统则是荣威550全系标配，这在同级车市场尚属首见，不夸张的说在更高级别的车辆中也只有豪华配置才会出现。多功能方向盘上面整洁的排布着免提电话、定速巡航以及多媒体控制等控制按键，说实话，荣威550可谓是让老百姓花很少的银子享受C级车才会装备的电子设备，甚至说它身上的电子设备不输于有些D级车。

荣威550的内饰充满舒适及人性化的细节设计。比如内藏于排挡座中的伸缩式杯架、环状易开式开门扳手、弹出式票证储藏匣以及电动6向带腰托的进口牛皮座椅等等。总体感觉荣威550整体的内饰风格精致、时尚，并且细节做工出色。长轴距为车内纵向空间带来了显而易见的益处，表现非常令人满意，完全符合了国人对于后排空间的普遍关注也正是这足够宽敞的后排空间以及舒适的座椅，为长途试驾中后排的乘客提供了足够舒适的体验，

音乐，是享受简单时尚的生活方式。荣威550拥有数字化生活理念，其中“Press-to-go智能一键启动”让心情轻松随意，插入钥匙，轻轻一触钥匙上的开关就能启动发动机这样的设计既可以满足传统用户对钥匙启动的钟爱，也没丢失更多的时尚玩家们喜欢的一键启动。荣威550独特的RMI(Roewe mulitimediaIntelface)多功能信息交互系统，通过USB接口，只需带一个小小U盘，就能方便、快捷的享受海量音乐。不仅如此，便携的SD卡插槽让它与科技同步。可扩展RMI数字多媒体交互系统、DUAL-BU8数字智能行车管家系统、8YN-TECH数字个性升级模块、siverstone一体化数字仪表显示、Press-to-gp智能一键启动，是荣威550所倡导的“全时数字轿车”的生动体现，而由它实现的行车管理数字化，信息显示数字化、娱乐互动数字化，则让数字化不再是虚无缥缈的理念，而是实实在在改变着驾驶习惯，为驾驭带来无限乐趣的实现手段。